7月25日,二千零一十四

数字时代的领航

引航-清道夫-亨特.jpg你上次在通用航空飞机上迷路是什么时候?一想到这件事就很害怕。然而,不久前,“迷路”并不罕见,或者我更愿意说是在一个不明地点暂时消失。当我在2004年开始为我的私人飞行员证书进行飞行训练时,我花了很多航班试图从A点导航到B点,除了一个破旧的部分。经常,我会过于自信,我是正确的目标,只是认识到检查站不再匹配。然后,我需要开始分析我的周围环境,并尝试重新确定我的位置,这样我就可以调整我的路线,回到正轨。几乎总是很有趣。

随着技术的进步,在通用飞机上迷路越来越难。许多飞机都有一些先进的移动地图的好处,更不用说,许多飞行员在他们的iPad上携带了一个额外的移动地图,这两个地图都能在几英尺内精确定位你的位置。

大概是四、五年前我就开始用引航飞行了,最后一次提到我乘飞机引航这个博客是2006年的事了!有效地,引航是利用地面上的固定视觉参照,通过视觉引导自己到达目的地。我本来要参加一个两年一次的飞行回顾,CFI滑铁卢,建议我们在飞行的前半段时间去寻找一个领航清道夫。他用前灯在截面上随机选取了几个点让我飞过去。第一个是找到我去威斯康星州南部一组塔楼的路,然后改变航线,找到一个小型的私人草地机场,之后我们将继续BFR航班。我已经很多年没有一个部门了,有点不好意思,所以我让他给我两个位置的坐标,在我把它转换成飞机模式之前,我把它们装进了我的ipad。

日落之翼.jpg在阿切尔号上,我们同意将多功能飞行显示器(MFD)保留在发动机页面上,以免有利于移动地图。起飞后,我在1500平飞,然后把飞机按航线开到了我们航线上的第一个检查站。第一个检查站很容易找到,但它从我们飞机的侧面到达,表明风力比我预期的要大,我需要正确的航向才能保持在轨道上。当我们从芝加哥向北移动到威斯康星州边界时,我失亚博体育资讯去了详细的航站楼面积图的优势,明显的地标越来越少。再一次花时间在窗外寻找图表上可能描绘的东西,然后试图确定自己的方位,这很有趣。你忘了路,湖泊和城镇看起来很相似。当然了,不过大约25分钟后,无数的电线亚博官网,火车轨道,作为参考的城镇和机场,我们飞越了沙利文附近的第一个标志性建筑,WI。当我们离开第一个检查站时,外面发生了一场美丽的日落。

从那里我把我们往南拐,沿着一条路走,然后是火车轨道,最后是电力线,把我带到了寻宝游戏的下一个地点,哈克兰德(私人)就在珍妮斯维尔以西,像第一个里程碑一样,没有任何挑战。当我们接近黑兰德时,我们开始下雨,看到云层颜色发生了一些令人不安的变化,所以我们决定偷偷地看一下MFD,看看天气。但后来又把它转回到引擎页面,这样我就可以通过引航导航到基诺沙国际机场。在去基诺沙的途中,我们欣赏远处的雷雨照亮了傍晚的天空。

在我的成长过程中,我一直喜欢看地图,但这并没有改变。在我的训练中,我喜欢在一个越野赛的前一天晚上,坐在一张桌子旁,摆出各区的地图,画出我的路线,并记下检查站的地标。我在这次飞行中意识到,在这个数字时代,我们是如何在磨练技能和随之而来的乐趣上失败的。

我鼓励你创建自己的领航清道夫狩猎和测试你的领航技能。我相信你会喜欢的,我知道是的。

4月29日,二千零一十

充分利用两年一次的飞行回顾

我最近成功地完成了我的第三次两年一次的飞行审查从学习飞行开始。虽然,这个过程对我来说越来越习惯了,最近的经历不同于我之前的两次飞行回顾经历。这个飞行评论不是通过/失败测试。相反,这是对飞行员知识和技能的评估,如果经认证的飞行教员认为足够,您将获得一份航海日志背书,允许您在接下来的24个月内继续充分利用您的执照特权。如果CFI认识到一些严重的缺陷,他们将不会在审查中签字。这意味着飞行员必须解决这些缺陷,然后重新进行审查。如果飞行员在最后一次检查后没有超过二十四个月,他们可以继续飞行。在这之后,有一些限制被实施,直到他们满意地完成审查。

前两次,我全神贯注于证明自己的知识和作为一名飞行员的价值,以至于没有意识到这是一个什么样的机会,学习经验。很多飞行员都听说过飞行员执照是“你的学习票”,飞行回顾是继续学习过程的绝佳机会。为了准备这次回顾,我记录了一些我一直难以理解的事情,以及飞行中出现的问题,这些问题我还没有找到一个令人满意的答案。在一小时的地面飞行和一小时的飞行指令中,有一些项目对我来说不像以前那么清楚,我们通过这些项目进行了讨论。我还确保提出我想要复习的问题和主题,结果我觉得我从这篇评论中得到的比以前任何一篇评论都多。

不要担心知道每个问题的每个答案。亚博官网把这作为一个真正的学习经验,你会做得很好。记住,你是在为老师的时间买单,所以利用这个机会通过这个过程来学习。


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4月20日,二千零八

完成另一次两年一次的飞行审查

闪存卡星期六,雨停了,云升得足够高,我可以飞了。我和CFI一起飞行,执行两年一次的飞行评估。当你获得私人飞行员执照时,它就没有过期。尽管要作为机长飞行,你需要定期证明你仍然知道你在做什么。有几种方法可以满足联邦航空局的要求,包括获得新证书,参加FAA机翼-飞行员熟练程序或者完成两年一次的飞行回顾。

由于我需要在任何情况下从风大城市的传单上租赁飞机,我决定把它作为一个bfr,并在今年晚些时候的最后期限之前满足这一要求。我们飞上山上的湖,在那里我们进行了各种各样的起飞和降落,包括:短场,软场和模拟发动机紧急着陆。

在那之后,我在私人飞行员检查机上进行了许多演习,就像模拟的场外紧急着陆和停机坪。飞行顺利。我们还回顾了航空知识。为我使用的那部分BFR做准备两年一次的飞行回顾闪存卡詹姆斯·斯普迪奇。他们对我的知识了如指掌。

在那天结束的时候,我已经通过了第二次BFR。

3月30日,二千零八

准备两年一次的飞行审查

昨天完成一次飞行后,我第一次背靠背的周末飞行。我正与一家飞行检查机构合作,为下周末或之后的周末的两年一次飞行检查做准备。我想坐两个航班准备复习。在上周的第一次飞行中,我们研究了着陆和侧风着陆。

星期六,我很幸运有一个美好的飞行日。这次飞行的目标是进行上周第一次飞行时我们没有练习的演习。这些动作包括通电和断电,45度转弯,以及应急程序。除了向左拐45度的弯外,我所有的动作都做得很好,虽然有点马虎,但我做的动作越多越好。两次紧急着陆操作都很顺利,我和我都有信心,如果有必要的话,我可以安全地降落在一些贫穷的农民的田地上。

无论是下个周末还是之后的周末,我都将参加BFR,包括至少一小时的地面口头审查和至少一小时的飞行审查,其中我需要执行所有演习以测试标准。我上次成功地执行了2006年9月BFR.我期待着把这件事抛到脑后。

9月4日,二千零六

两年一次的飞行审查通过

我已经两年零一个月没拿到私人飞行员执照了。作为联邦航空管理局条例的一部分,如果飞行员想担任飞机的机长,就必须每两年通过一次飞行审查。

我一个月前就预定了我的BFR,但在飞行前,注意到飞机上缺少适航证书。我认为这是经认证的飞行教员的测试方法,看我是否做了一个彻底的飞行前检查。结果发现它丢失了,飞机不得不停飞直到被发现。直到几天后才发现,不幸的是。令人高兴的是,这次去机场,所有的文件都整理好了。

在BFR之前的几天里,我查看了我的Sporty的私人飞行员DVD和联邦航空条例/航空信息手册(FAR/AIM),其中包含了所有关于作为私人飞行员飞行的规定。

在每两年一次的飞行审查期间,认证飞行教员进行一小时的口头飞行审查,包括与飞行有关的规定和概念(例如:重量和平衡,天气,等等)。我和CFI花了大约一个小时十五分钟,大亚博官网部分时间我只能回答一些模糊的问题。在口头上讲完之后,我们出去进行了一个小时的飞行回顾。我们离开了鲟鱼湾切里兰机场对于我最喜欢的机场之一,以法机场.我展示了我的领航经验,使用地图和地面参考从一个点飞到另一个点,带我们去以法莲。一到那里,我们就利用那里美丽的草坪带。我在草地上进行了短场和软场起降。我真的很喜欢在草地跑道上着陆的怀旧感。在完成了一些不错的侧风降落后,我们离开并返回了斯图尔贡湾,在那里我们进行了各种各样的演习,在大多数私人飞行员检查游乐设施或保险退房:掉头一点,摊位,45度;银行转弯,等。

当我们回到鲟鱼湾的时候,新的测试还有一部分,发动机失灵的着陆。当我进入奇瑞兰机场着陆的模式时,我的CFI确认我的引擎出了故障,并拔出电源来模拟引擎故障。我把图案剪得很短,以确保我们能走上跑道,然后轻轻地把飞机放下。着陆完成后,我被告知我已通过了两年一次的飞行审查。