2014年7月25日

在数字时代的Pilotage

pilotage-scavenger-hunt.jpg你最后一次丢失在一般的航空飞机上是什么时候?想到它是非常可怕的。然而,不太久以前,“丢失”并不罕见,或者我更愿意暂时在身份不明的地方说。当我在2004年开始为我的私人试点证书开始培训时,我花了许多航班试图从Point A到Point B导航,而不是剩下的击败部分。通常情况下,我会过于自信,我是对目标的,只有意识到检查点不再匹配。然后,我需要开始分析周围环境并尝试重新确认我的位置,以便我可以调整我的路线并返回课程。这几乎总是有趣。

随着技术的进步,在GA飞机中迷失越来越难。许多飞机的利益有一些提前移动地图更不用说,许多飞行员在其iPad上携带额外的移动地图,可以将您的位置定位到几英尺之内。

它可能已经有四到五年了,自从我使用Pilotage飞行飞行,最后引用了我的飞行pilotage.在这篇博客上,在2006年回来了!有效地,PiLoDage是通过视线在地面上使用固定的视觉参考,以引导自己进入目的地。我到了两年一次的飞行评论和我的CFI,Al Waterloo,建议我们花在飞行员清道夫狩猎上的前半部分。使用Foreflight他选择了一些随机点,让我飞到。首先是找到我在威斯康星州南部的一套塔楼的路上,然后改变课程,找到一个小型私人草条机场,后我们将继续使用BFR飞行。我在多年内没有拥有一个遗憾的遗憾的声明,所以我让他把我加载到我的iPad的两个地点的坐标,然后再将它转到飞机模式。

日落 - 翼.jpg在弓箭手中,我们同意我们将在引擎页面上保持多功能飞行显示(MFD),以免具有移动地图的好处。起飞后,我在1,500左右升级,我将飞机放在我们的路线上的第一个检查站。第一个检查站很容易找到,但它从飞机的一侧抵达,表明风比我预期的更强大,我需要纠正以保持轨道。当我们从芝加哥向北移动到威斯康星州边境时,我失亚博体育资讯去了详细终端区域图表的好处,并且具有较少和更少的地标。它再次花时间看着窗外寻找可能在图表上描绘的东西然后试图定位自己。你忘记了道路,湖泊和城镇如何看起来如此相似。然而,虽然大约25分钟后,无数的电力线亚博官网,火车轨道,城镇和机场用作参考资料,我们将在第一个地标在Sullivan,Wi附近的堆栈中飞行。在离开第一个检查站之外,外面发生了华丽的日落。

从那里,我把南风转动并遵循一条道路,然后火车轨道,最后的电力线路带领我到janesville西以西的清道夫狩猎,哈卡兰德(Pvt)的下一个地方的一般领域,就像第一个地标一样被确定没有任何挑战。正如我们接近的哈克兰德,我们开始拍摄一些雨,看到云层中的颜色变化,所以我们决定在MFD偷偷摸摸地检查天气,但然后再次将其转回引擎页面所以我可以通过Pialodage导航到Kenosha International Airport。向Kenosha留下来看看遥远的雷暴点亮了傍晚的天空。

成长我总是喜欢看地图,没有改变。在我的训练期间,我在越野前坐在一张桌子的桌子上,剖面散布并绘制我的路线并注意到检查站的地标。我在这次航班上实现了这种数字时代,我们失去了磨练的技巧和伴随着它的乐趣。

我鼓励您创建自己的Pilotage Scavenger狩猎并测试您的Pilotage技能。我相信你会喜欢它,我知道我做了。

2010年4月29日

充分利用您的两年期航班评论

我最近成功完成了我的第三届两年期航班评论自从学会飞行以来。虽然,这个过程习惯了我这个最近的经历与我之前的两次飞行评论经验不同。这飞行评论不是通过/失败测试。相反,对飞行员的知识和技能进行评估,如果认证的航班教练认为足够,您将收到一个日志认可,让您继续充分利用许可证的许可证另一个二十四个月。如果CFI认识到一些严重的缺陷,他们不会在审查中签署,这意味着飞行员必须在这些缺陷上工作,然后重新审查。如果飞行员在上次审查以来的二十四个月标记以来,他们可能会继续飞行,之后在他们令人满意地完成审查之前就有一些限制。

在证明我的知识和值得作为飞行员认识到这一机会的知识和值得了解这是一个学习经历,我太引人入胜。许多飞行员已经听到了据试点的许可证是“您的门票”,航班审查是一个完全实现学习过程的绝佳机会。为这篇评论做准备,我制作了我努力了解的事情的笔记,并在飞行经验中提出的问题,我尚未寻求满意的答案。在一小时的地面和一小时的飞行教学中,有些物品并不像我一样清楚,我们曾经谈过那些。我肯定会提出我想要进修的问题和主题,因此我认为我觉得我的评论更多,而不是之前的任何审查。

不要担心每个问题的每个答案都知道。亚博官网使用这真是一种学习体验,你会做得很好。请记住,您正在为教师的时间付出代价,因此可以利用机会通过此过程学习。

2008年4月20日

完成另一项双年飞行评论

BFR闪存卡星期六清除了雨水,云层升高到足以让我飞行。我正在使用CFI进行我的两年期飞行评论。当您获得私人飞行员许可证时,它没有到期。虽然在命令中作为飞行员飞行,但你需要定期证明你仍然知道你在做什么。有几种方法可以满足FAA,包括赚取新证书,参与其中FAA WINGS - 飞行员水平计划或完成两年期航班审查。

由于我需要执行退房骑行,无论如何租用飞机从Windy City传单中,我决定使其成为BFR,并在今年晚些时候提前履行这一要求。我们飞往山上的湖泊,我们进行了各种各样的起飞和着陆,包括:短场,软领域和模拟发动机出局应急着陆。

之后,我在私人飞行员的许多演动之后,如模拟的现场紧急落地和摊位一样乘坐骑行。飞行顺利进行。我们还对航空知识进行了审查。为我使用的BFR的那部分准备两年期飞行评论闪存卡由詹姆斯·斯帕迪奇他们非常彻底,非常适合刷新我的知识。

在一天结束时,我通过了第二个BFR。

2008年3月30日

准备两年期航班评论

在昨天完成航班后,我将我的第一次回到后周末飞行。我正在与CFI合作,为下周末或周末进行两年期航班审查。我想乘坐两个航班准备审查。在上周的第一艘航班中,我们在着陆和跨风着陆工作。

星期六,我很幸运有美好的一天飞翔。飞行的目标是在演习中工作,我们上周没有在第一架航班上练习。那些机动包括开机和-OFF档位,45度转弯和紧急程序。我在左边的45度转向左边的左边的所有演动都很好,但是我表演的更多。紧急落地演习都与我的CFI相处得很好,我都有信心我可以安全地落在一些贫穷的农民的领域,这是必要的。

下周末或周末之后,我将进入BFR,其中至少包括一小时的地面言语审查,其次是至少一小时的飞行审查,其中我需要执行所有操纵来测试标准。我上次成功完成了一个BFR在2006年9月。我期待着让这个落后于我。

2006年9月4日

两年期航班评论通过

自从我获得私人飞行员的许可证以来,已经有两年时间和一个月。作为联邦航空管理局法规的一部分,如果希望作为飞机指挥的试点,则需要通过两年期航班审查。

我在一个月之前安排了我的BFR,但在飞行前,注意到飞机缺少了适航性证书。我认为这是认证的航班教练的测试方式,看看我是否做出了彻底的飞行前检查。事实证明,它丢失了,飞机必须接地,直到被发现。迄今为止,它才发现它直到几天。愉快地,这次向机场出机场所有文书工作都是为了命令。

几天后,通往BFR我审查了我的运动型私人试点DVD和联邦航空法规/航空信息手册(远/瞄准)书,其中包含与私人飞行员一起飞行的所有法规。

在两年期航班评论期间,经过认证的飞行教练进行了一小时的言语飞行审查,这些航班审查涵盖了与飞行有关的法规和概念(例如,重量和余额,天气等)。我的CFI和我花了大约一个小时,十五分亚博官网钟,而且我最多都可以回答所有晦涩的问题。在口头部分之后,我们出去了一小时的航班评论。我们离开了Sturgeon Bay的Cherryland机场对于我最喜欢的机场之一,以法莲机场。我展示了我的Playage经验,从一个点飞到另一个点使用地图和地面参考,让我们到以伊诺人。我们曾经有利于那里的美丽草坪脱落。我在草皮上表现了短场和软田起飞和着陆。我真正喜欢在草皮跑道上着陆的怀旧的兔子。在进行一些漂亮的交叉风着陆后,我们离开并前往鲟鱼湾,我们在大多数私人飞行员在大多数私人飞行员中演出的各种演习后,检查游乐设施或保险支票:转过点,摊位,45°。银行转弯等

当我们回到Sturgeon Bay时,我将有一部分测试,引擎失败的着陆。当我进入Cherryland Airport时,我的CFI宣布我的发动机失败了,并将电源宣布了模拟发动机故障。我削减了模式短暂,以确保我们将制作跑道并轻轻地将飞机带到。完成着陆后,我被告知我已经通过了我的两年期航班审查。