2005年1月9日

再次学习飞翔

在假期、暴风雪和连续几周的大雨之后,我终于在今天到达了蓝灰机场。我最后一次飞行是在12月的第一个星期。距离我上次飞行已经很长时间了,这周我花了一些时间在塞斯纳152上刷新我的记忆,以及天气对冬天飞行的影响。我回到我的jeppessen.书,我运动型私人试点飞行训练DVD课程还有我的塞斯纳152手册。我还花了一些时间进行飞行前的检查,包括花一些时间重新熟悉驾驶舱。

我认为今天辛辛那提地区的每次飞行员都决定在几周内利用第一个美好的飞行日。当我到达时,机场是一个活动的嗡嗡声。我租用的飞机是我固定的运营商中唯一的六个中唯一的唯一一个。由于上面的天空充满了在模式中工作的飞机,我起飞并飞行了蓝灰机场的东部。

俄亥俄州山谷在过去一周中处理了可怕的雨,大多数河流以惊人的形式淹没。从天空中,飞行员有一个独特的母亲自然力量的有利情景。我飞过几个小时的时间观看溢出的河流和湖泊。

当我回到蓝色灰烬时,机场仍然忙于交通。有一名飞行员通过在交通模式中切断它们来激怒另外两名飞行员。听取他们的论点很有意思,我很高兴在我进入模式之前降落了鲁莽的飞行员。我的第一次着陆于2005年是十字风的条件下,虽然我在这里写信给你,但仍然令人满意。

能再飞起来真是太好了。我希望天气能好一些,这样我就能在一月份多坐飞机了。

2004年12月5日,

再次回到马鞍上

休息了三周后,我找了些时间回到了那架值得信赖的塞斯纳152飞机的驾驶舱。这是我在两次航班之间休息时间最长的一次,所以我决定花一天的时间重新熟悉一下这架飞机,然后准备着陆。

正如我所料,我最初的几次着陆都很不顺利。每次我都发现自己在最后一次降落时速度太快,导致飞机第一次着陆时略微反弹,第二次着陆时比计划的漂浮时间更长。意识到问题出在我在模式中的速度上,我有意识地努力在下次飞行时以较慢的模式飞行,并且做了一个更好的着陆。我在接下来的三款游戏中不断改进,并对当天的最终着陆感到非常满意。

回到空中很棒,我希望我本周能够再次飞行。有了这次航班,我在我的日志中完成了第四页。我认为现在是总结一些统计数据的好时机:

  • 飞行总小时:63.3小时
  • 双小时飞行:37.1小时
  • 单人飞行时间:26.2小时
  • 越野飞行时间:13.5小时
  • 夜间飞行时间:5.6小时
  • IFR罩飞行时间:3.2小时
  • 登陆:206
  • 机场起飞时间:15

2004年9月15日

返回塞斯纳152

今晚,因为我将独自飞行,所以我决定乘坐过去几周都没有乘坐过的塞斯纳152飞机。我真的很喜欢这架飞机。我认为如果一个人独自飞行,不担心长途旅行,这是一个理想的飞机;亚博官网很适合今晚这样的夜晚。

我乘着侧风从蓝灰起飞。我已经有一段时间没有在侧风下起飞或降落了,所以在这种情况下能有几次起飞和降落是很好的。然后我飞到黎巴嫩 - 沃伦县机场在我的大本营以北15英里的地方,有一亚博官网个小机场。这是一个很好的机场,因为它周围有一些漂亮的土地,一条很长的跑道,而且交通很少。在回到蓝灰之前,我在那里做了两次很棒的着陆。

我今晚记录了1.1小时,享受了每分钟。截至172年,我的着陆却在截至较晚的情况下遇到了麻烦。很高兴看到我在152中仍然有触感。

2004年8月6日,

Airnav.com的空中照片

oxd_small.jpg.中西部有幸拥有一个美丽的周末。气温在70度左右,未来几天天空看起来很晴朗。我和妻子决定利用好天气和新的飞行员执照,今天下班后做一次飞行。我们在机场见了面,决定飞往俄亥俄州的老家牛津迈阿密大学

风和乱流使我们去牛津的旅程颠簸不平,但我们一到那儿,旅程似乎就平稳了。我们只花了大约15分钟就到那里了亚博官网,而开车很容易要花一个小时。

在我们今天航班之前,我访问了我最喜欢的航空资源之一,AirNav.com,提供了很好的机场信息。对于大多数机场列表,它们会提供各种相关信息,通常还会显示机场的照片。我注意到他们的档案里没有照片迈阿密大学机场在牛津大学。这是我第一次在他们的网站上发现没有照片的机场。

所以我决定带上数码相机。我的妻子拍了一张漂亮的机场照片,我今天晚些时候会把它提交到AirNav.com (查看照片)。正如你所看到的,机场正在建设一个出租车通道。目前飞行员需要在着陆后滑回跑道。

我星期一在塞斯纳的第一架飞行时飞来在塞斯纳172中。172是四个乘客塞斯纳,这不仅比152更大,而且更强大。我将与我的教师一起飞行,只是为了确保我对更大的飞机过渡。

2004年7月12日

飞往控制机场

今天下午我安排了塞斯纳152飞机单独飞行。这周早些时候,我决定在独自飞行时在受控机场降落。在我和我的CFI最近的一次飞行中,我们花了一些时间在Lunken降落,离我的基地最近的塔式机场。

作为一个单独的学生,你只能降落在机场,你已经被你的指导老师背书,我的指导老师最近签署了我的Lunken。离开蓝灰之后,我飞向北方,离开机场和Lunken,做了一些s弯和陡坡练习。在检查了Lunken的天气后,我联系了塔台,允许在21R跑道上降落。我做了两次触球和起跳,然后又做了两次停球和起跳。我在与塔台的交流中感到非常舒服,并做了一些不错的侧风着陆。

在那之后,我回到了蓝灰。今晚的飞行很有趣。我原本计划只做两次降落,然后在飞机上呆上一个小时,但事情进展得很顺利,我只想继续练习,结果多挣了1.5个小时。亚博官网

2004年7月3日,

从空战兵工厂发现历史

factorytrees_small.jpg.我的飞行训练进展得很好,我剩下的大部分要求都与单独飞行时间有关。我预定了今天早上的塞斯纳152飞机,但不幸的是当我到达机场时,能见度很差。它就在我获准独唱的5雕像英里以下。所以我把时间改到了晚些时候。我很失望,但我知道耐心是很重要的是飞行员的重要美德。11:30的时候天气很好,所以我回到了机场,向东北方向飞去我们使用的练习区。在那里我练习慢速飞行,s弯和陡坡。

当我急转弯时,我注意到河边有一家很酷的老工厂。它看起来像是被遗弃了,但却是一个美丽的地方,除了河流经过的那一边,周围都是树。我对它很感兴趣,所以我绕了几圈寻找通往它的路。他们很难跟踪,因为树木的树冠。然而,我找到了一条回到高速公路的路。我回到机场,完成了漂亮的侧风着陆。

我开车回家,请我妻子和我一起冒险。我驱车回到辛辛那提北部的国王磨坊地区。我们拐过一段弯弯曲曲的路,然后穿过一条河,在那里我们找到了彼得斯墨盒公司的大楼。它看起来已经被遗弃了好几年,可能是里面生长的树木把它送人了。我们四处看了看,然后拿了一些图片

有一些有趣的工厂背后的历史。它建于19世纪60年代,在南北战争期间为联邦军队制造炮弹和子弹。后来,工厂被用来为雷明顿制造军火,在关闭前,它由哥伦比亚唱片公司管理,他们用它来印刷和存储黑胶唱片。ForgottenOhio.com有一些关于这个植物的有趣的历史和照片,包括一些鬼故事。亚博官网

发现那些我从未见过的网站,是学习飞行的另一个好处。

2004年7月1日

用不正确的

magneto.jpg在一次伟大的越野夜航后,我急切地想回到飞机上。我的CFI和我前往跑道旁边的助跑区做我们的飞行前检查清单。飞机有两套磁电机,它们为发动机的火花塞提供火花。有左、右磁电机提供冗余。虽然飞机只需要一套设备就可以飞行,但您不会希望在启动飞行时只有一套设备在工作。起飞前,你要确保两组都能独立工作,以防其中一组在飞行中出现故障。

为了测试磁电机,你把发动机运行到大约1700转/分(对于塞斯纳152来说),然后你从使用两者亚博官网到单独使用。当你从两个磁电机到只有一个时,你不应该看到超过100转/分的下降,也不应该有超过50转/分的不同,每个单独显示的转速水平。

不幸的是,昨晚左边的磁电机一直急剧下降。这通常是由碳积累引起的,而碳积累又反过来由燃料混合物在飞行中不适当倾斜引起。积累的碳通常可以通过在短时间内以更高的转速运行引擎来燃烧掉。我的CFI和我过去做过好几次。然而,今天,它并没有解决问题。事实上,问题变得更糟了。

遗憾的是,我们决定取消这趟航班。我们把飞机开回去,和机械师谈了谈。他们提到火花塞可能需要清洗或更换。我希望他们今天能搞定,这样我今晚就能飞了。

你很难错过一个晚上的飞行,但显然这是一个明智的决定。

2004年6月1日

第一次单独飞行记录

多年来我一直梦想成为一名私人飞行员,今晚我又向这个梦想迈进了一步。这是我第一次独自驾驶飞机。在我上完最后一节课后,我的CFI敦促我去拿我的医学证书和学生飞行员执照,因为我已经准备好了单独飞行。听起来既让人兴奋,又让人有点神经紧张。但令人惊讶的是,在阵亡将士纪念日周末的大部分时间里,我都在考虑飞行以外的事情,并没有我想象中那么紧张。亚博官网

假期期间,可怕的风暴袭击了中西部地区,但天气变凉,天空晴朗。一整天天气看起来都很好,但随着时间的推移,风也开始刮起来了。我担心它们会变得很强壮,这样我的教练就会觉得我独自一人很舒服。我原以为自己到达机场时可能会很紧张,结果却因为今天的机会而变得专注和兴奋。我查看了天气,虽然风很大,但它们正沿着跑道直冲过来。无论有没有教练,这都是一个完美的夜晚。

在飞行前,我和我的教练起飞去做着陆练习。她让我执行了几次常规着陆,然后模拟襟翼故障着陆,然后是没有引擎的紧急着陆。我记得我之前的教训,在强风和顺风的情况下,如果我的引擎熄火了,我需要提前转弯,以确保计划可以安全到达跑道。在成功完成操纵后,我的CFI让我让飞机完全停止并返回航站楼。她问我是否准备好独唱了,我说准备好了。她下车把我送走了。

我滑行到跑道上,一旦我的起飞前检查表完成,我就毫不犹豫地飞了起来。今天在蓝灰附近几乎没有交通,这让我可以专注于我的飞行。当我没有我的教练监视我的每一个动作时,我变得更加警惕,确保我的飞行是完美的模式。在我第一次降落时,我向下看,发现我的空速和下降速度都达到了完美的水平,于是我把飞机降下来,完成了当天最好的降落。接着,我又沿着这个模式进行了两次伟大的旅行。我的最后一次着陆是我迄今为止做得最好的一次。我相信部分原因是我完成了第一次单独飞行的兴奋。

总的来说,我独自飞行了3个小时,有3次起飞和降落。这可能看起来很小,但我相信任何一个飞行员都会告诉你,他们第一次独唱时所花的时间将永远被铭记。我知道2004年6月1日将是我以后飞行生涯中难忘的日子。

这似乎是重申我的飞行训练的好时机。我34天前开始培训,并有12个课程迄今为止。我已经记录了13.7小时的飞行时间,其中0.3个小时独奏。在那些课程中,我已经制作了55起消费和着陆。在一个完美的世界里,这就是我应该谈谈飞行的喜悦 - 无价。在现实世界中,这一巨大经验的成本迄今为止为1529.70美元。我为那些正在考虑学习飞行并想知道赚取私人飞行员许可的人的人分享这一点。

我现在可以在闲暇时独自训练了。我计划这周和我的教练一起飞行两次,下一次是在周四。下周我可能会利用我的新特权,做一些单独训练。感谢我的妻子、家人、朋友和导师给予我的支持!

2004年5月28日

Pre-Solo审查

endorsement_200.jpg在通过CFI认可之前,飞机独奏,学生必须通过书面上的独奏考试,审查所需的飞行机动,获得III类医疗证明书,学生试点执照并达到教师的批准。今天的课程是我展示我在我的前10课上学到的知识和技能的机会。

我到达机场,为这次航班感到兴奋。这是近五次飞行中第一次天气这么好,没有暴风雨的威胁。天气也有助于机场的侧风。这让我可以练习和演示侧风着陆。在过去的几次飞行中,风是直接从跑道上吹下来的,没有提供侧风着陆的训练环境。

我们决定以在我们返回之前的天气发生变化的情况下,从横向着陆开始。在一个交叉风着陆,你稍微将机翼浸在平面的风侧,以保持风在机翼下方并滚动飞机或提供比另一个更升力的机翼。我们做了两个横向着陆没有过错并转移到实践区域。

在练习环节,我们复习了我迄今为止所学的所有内容,包括:开机和关机失速、陡坡转弯、紧急着陆机动、地面参考机动、交通模式、无线电通信和滑轨着陆。我们还决定在沃伦黎巴嫩机场(KI68)做一些接触和gos,对我来说是一个新机场。

返回蓝灰后,用电源进行模拟的应急降落,我们返回航班学校柏油渣。接下来,我采取了21个问题的书面考试,用于评估我对规定的知识,安全程序和其他所需的知识,在没有驾驶舱内的教练中安全地飞行飞机。我在考试中做得很好,然后我的教师翻到了日志的背面。在那里她签了C-152和蓝灰机场的“唯一一个航空知识”。起初,CFI赞同您只能从收到培训的机场飞行。

这是我在飞行训练中获得的众多认可中的第一个。下一个将是我的“单人飞行训练前”,我的教练暗示她将在周二我预定下一次飞行时签署。有了这两份签注和学生飞行执照/ III级医学证书,我就可以合法的单飞了。

如果天气条件合适,我可能会在周二和我的CFI一起飞行一段时间,然后她会走出去,让我飞行几次,然后独自飞行,她会在地面上看着,同时操控无线电以防我需要帮助。周二我很兴奋,我想我已经准备好独自驾驶飞机了。

2004年5月22日,

煎饼、热狗和飞行……一个星期六!

may_22_flight_small.jpg在学习飞行时,我看到飞行员会利用任何借口飞行。最著名的借口之一就是享受100美元的汉堡。当飞行员飞往另一个机场时,在另一个城镇享用午餐,它被认为是100美元的汉堡包,因为飞行的成本。在今天的课程中,我遇到了更多的借口来飞行。

我当地的机场今早正在吃煎饼早餐。飞行员们被邀请到飞机上享用煎饼早餐,当他们吃的时候,他们还可以收费清洗飞机。我的机场不是这个地区唯一一个邀请飞行员来吃饭的机场。运动的试点商店总部设在克莱蒙特机场的航空公司向飞过来的飞行员提供免费热狗。

所以今天早上在我的航班前我的妻子和我开车到蓝灰,吃了一些煎饼,被国际航空兄弟会的成员煮熟,阿尔法·埃拉罗奥。然后,我的妻子有第一个机会观看我与教练的飞行前往克莱蒙特。

我发现每一课都成为我最好的一课。我真的很享受今天的飞行,因为我们不只是做演习,我们真的去了几个不同的机场。当我们在克莱蒙特的交通模式的顺风段时,我的指导员拉出油门,让我模拟引擎跳出紧急着陆。我能够完成最后的转弯和直线飞机上最后的接近和滑翔飞机下来一个平稳的着陆。回到蓝灰餐厅,我已经吃饱了煎饼,于是我们放弃了免费的热狗,朝Lunken飞去。

伦肯机场是我第一个接受培训的机场,也是一个管制机场。在不受控制的场地上上了最后两节课之后,我花了一点时间才记起协议。我想我的塔之旅跟塔谈话时帮了我大忙。我们在伦肯顺利着陆,然后向北返回到蓝灰繁忙的交通模式。我们跟着前面的两架飞机和后面的一架飞机飞进了一条直线,并操纵着通过了交通模式。我前面的飞机一离开跑道,我就轻松地把C-152降落到跑道上,完成了我迄今最长的飞行。我工作了1.5个小时,在三个不同的机场表演了5次起飞和降落。

我不确定我是否需要像煎饼、热狗或汉堡这样的借口来在一个美丽的周六飞起来,但这肯定不会伤害到我。