1月9日2005

再次学习飞翔

假期,暴风雪和几周的大雨过后,我终于能够在今天飞到蓝灰机场。我上次飞行是在十二月的第一个星期。自从我上次飞行以来,这周我花了一些时间来刷新我对塞斯纳152飞机的记忆,以及天气对冬季飞行的影响。我回到我的Jeppessen书,我运动的私人飞行员飞行训练DVD课程还有我的Cessna 152手册。我还花了额外的时间在飞行前检查,包括一些时间重新熟悉自己的驾驶舱。

我想辛辛那提地区的每一位飞行员今天都决定好好利用几周以来的第一天。我到达时,机场一片繁忙。我租用的飞机是我的固定运营商提供的六架尚未上天的飞机中唯一一架。由于天空中满是按这种模式工作的飞机,我起飞了,从蓝灰机场向东飞去。

过去一周,俄亥俄山谷遭遇了可怕的降雨,大部分河流都以惊人的形式泛滥。从天空,飞行员对大自然母亲的这种毁灭性力量有着独特的优势。我坐了将近一个小时的飞机去看满溢的河流和湖泊。

当我回到蓝灰的时候,机场仍然交通繁忙。有一名飞行员因为在交通模式中切断了其他两名飞行员的去路而激怒了他们。听他们的论点很有趣,我很高兴鲁莽的飞行员在我进入模式前着陆。我在2005年的第一次着陆是在侧风条件下,虽然有一点弹性,但还是令人满意的,因为我在这里给你们写信。

能再次升空真是太好了。我希望天气变好,这样我就能在一月份多坐飞机了。


发布时间:下午7:52 |发布类别: 塞斯纳152, 飞行时间| 评论(2)| 保存并分享这个故事

12月5日2004

又回到马鞍上了

停飞三周后,我找到了一些时间回到可靠的塞斯纳152飞机的驾驶舱。这是我在两次飞行之间休息时间最长的一次,所以我决定花一天的时间重新熟悉这架飞机,并做好着陆的准备。

如我所料,我的头几次着陆很草率。每一次我都发现我的最后一步都太快了,导致飞机在第一次着陆时轻微弹跳,并比第二次着陆时漂浮的时间更长。意识到问题出在我的速度上,我有意识地尝试着在下次飞行时放慢速度,并取得了更好的着陆效果。我在接下来的三场比赛中继续进步,并对今天的最后一场比赛非常满意。

回到空中感觉很好,我希望我能在本周再次飞行。这次飞行我完成了航海日志的第四页。我想现在是总结一些数据的好时候:

  • 飞行总时数:63.3小时
  • 飞行双程:37.1小时
  • 单人飞行小时:26.2小时
  • 越境飞行小时:13.5小时
  • 夜间飞行时间:5.6小时
  • IFR引擎盖飞行时间:3.2小时
  • 登陆:206
  • 飞往:15个机场

发布时间:下午5:52 |发布类别: 塞斯纳152, 飞行时间| 评论(1)| 保存并分享这个故事

9月15日2004

回到塞斯纳152

今晚,因为我将独自飞翔,我决定乘坐塞斯纳152飞机,这是我过去几周没有坐过的飞机。我真的很喜欢这架飞机。我认为这是一架理想的飞机,如果一个人独自飞行,不担心长途旅行;亚博官网像今晚这样的夜晚真是太完美了。

我从蓝色的灰烬上乘风起飞。我已经有一段时间没有在逆风中起飞或降落了,所以在这样的条件下进行几次起飞和降落是件好事。然后我飞到Lebanon-Warren县机场,在我的基地以北15英里的一个小机亚博官网场。这是一个很好的机场,因为机场周围有很多美丽的土地,一条很长的跑道,交通也很少。在返回蓝灰之前,我在那里做了两次很好的着陆。

我今晚工作了1.1个小时,享受着每一分钟。在最近的172次着陆中,我遇到了麻烦。很高兴看到我在152中仍然有接触。


于晚上9时06分于|张贴类别: 塞斯纳152, 飞行时间| 评论(0)| 保存并分享这个故事

8月6日,2004

为AirNav.com拍摄的航空照片

oxd_small.jpg中西部有一个美好的周末。气温在70年代中期,有几天天空看起来很晴朗。妻子和我决定好好利用好今天的好天气和新飞行员的执照,下班后坐飞机。我们在机场见了面,决定飞往牛津。俄亥俄州的家迈阿密大学

风和湍流使我们去牛津的旅程颠簸不平,但一旦我们到达那里,旅程似乎就平稳下来了。我们只花了大约15分钟就到了那里亚博官网,而坐车很容易就花了一个小时。

在我们今天的航班之前,我参观了我最喜欢的航空资源之一,AirNav.com,这提供了很好的机场信息。对于大多数机场列表,它们提供各种相关信息,通常还显示机场的照片。我注意到他们没有存档一张照片迈阿密大学机场在牛津大学。这是我第一次在他们的网站上发现一个没有照片的机场。

所以我决定带上数码相机去我们的航班。我妻子拍了一张机场的漂亮照片,我今天晚些时候会把它发到AirNav.com (查看照片)。正如你所看到的,机场正在修建一条出租公路。目前,飞行员需要在着陆后滑回跑道。

下周一我将乘坐塞斯纳172飞机进行我的第一次飞行。172是一架四人塞斯纳飞机,不仅比152大,但也更强大。我将和我的教练一起飞行,只是为了确保我适应大飞机的过渡。


发布时间:下午7:38 |发布类别: 航空摄影, 塞斯纳152, 飞行时间| 保存并分享这个故事

7月12日2004

独自飞往控制机场

今天下午,我安排了一架塞斯纳152飞机单独飞行。本周早些时候,我决定独自飞行时在一个受控机场降落。在我最近和CFI的一次飞行中我们花了一些时间在伦肯降落,离我家最近的塔形机场。

作为一名独自学习的学生,你只能在你的老师认可的机场降落,而我的老师最近也同意我去伦肯机场。离开蓝灰之后,我从机场向北飞去,从Lunken,做了一些s型转弯和急转弯的练习。在检查了朗肯的天气后,我联系了塔台,获准降落在21号跑道上。我碰了两次球,果斯接着又停了两次球。我在与塔台的交流中感觉很舒服,并做了一些不错的侧风降落。

之后我又回到了蓝灰。今晚的飞行很有趣。我原本计划只做两次着陆,在飞机上停留大约一个小时,但事情进展得非常顺利,我只想继续练习,最后独自工作的时间增加了1.5亚博官网个小时。


发布时间:下午8:38 |发布类别: 塞斯纳152, 飞行课| 评论(0)| 保存并分享这个故事

7月3日,2004

从航空内战军火工厂发现历史

factorytrees_small.jpg我的飞行训练进展顺利,剩下的大部分要求都是关于单人飞行时间的。我预定了今天早上的塞斯纳152,但不幸的是,当我到达机场时,能见度很低。它在我获准独自进去的5英里的雕像下面。所以我重新安排了当天晚些时候。我很失望,但我知道耐心是飞行员的重要美德。11点半的时候天气很好,所以我回到机场,朝东北方向飞去我们练习的地方。在那里我练习慢速飞行,s转弯和急转弯。

当我急转弯时,我注意到河边有一家很酷的旧工厂。它看起来像是被遗弃了,但它是一个美丽的地方,四周都是树木,只有一条河从它旁边流过。我对它很感兴趣,所以我绕了几圈寻找通往它的路。由于有树冠,他们很难跟上。我是,然而,能够跟踪公路返回公路。我回到机场,做了一个很好的侧风降落。

我开车回家,邀请妻子和我一起去冒险。我开车回到辛辛那提北部的国王磨坊区。我们在蜿蜒曲折的道路上走了一会儿,然后过河,在那里我们找到了彼得斯墨盒公司的大楼。它看起来已经被废弃好几年了,可能是里面生长的树木泄露了它。我们四处看了看,拿了一些图片

有一些有趣的这家工厂的历史。它建于19世纪60年代,在南北战争期间被用作联邦军队的军火制造工厂,制造炮弹和子弹。后来,这家工厂被用来为雷明顿制造军火,最近关闭之前,它由哥伦比亚唱片公司(Columbia Records)管理,该公司用它来压制和存储黑胶唱片。ForgottenOhio.com有一些关于这个植物的有趣的历史和照片,包括一些鬼故事。亚博官网

发现我以前从未见过的地方,是学习飞行的另一个好处。


发布时间:下午5:13 |发布类别: 塞斯纳152, 飞行课| 评论(3)| 保存并分享这个故事

7月1日2004

用不正确的

magneto.jpg经过一次长途飞行,我急切地想回到飞机上。我和CFI去跑道旁的预备区做飞行前检查。飞机有两套磁电机,为发动机火花塞提供火花。有左右磁电机提供冗余。虽然这架飞机只用一组就能飞,你不会想启动一个只有一个功能的飞行。起飞前,你要检查确保两套系统都能独立工作,以防其中一套在飞行中出现故障。

为了测试磁电机,你需要将发动机的转速提高到1700转/分钟(对于Cessna 152来说),亚博官网然后你需要分别使用这两种发动机。当你从两个磁电机转到一个时,你不应该看到超过100转每分钟的下降,也不应该看到超过50转每分钟的每分钟转速水平的差异,每个单独显示。

不幸的是,昨晚左磁电机一直急剧下降。这通常是由碳构建,而碳构建又由燃料混合物在飞行中没有正确倾斜而引起。通过短时间内以较高的转速运行发动机,所产生的碳通常可以燃烧掉。我和我的首席财务官在过去已经做过好几次了。今天,然而,这并没有解决问题。事实上,问题变得更糟了。

可悲的是,我们决定取消航班。我们把飞机开回去,和机械师谈了谈。他们提到火花塞可能需要清洗或更换。我希望他们今天能解决这个问题,这样我今晚就能飞了。

错过一个飞行之夜是很难的,但显然这是一个明智的决定。

6月1日2004

首次单独飞行记录

梦想成为一名私人飞行员这么多年之后,今晚,我离梦想又近了一步。我第一次独自驾驶飞机。上节课之后,我的首席财务官催促我去拿我的医疗证明和学生飞行员执照,因为我已经准备好独自飞行了。这既令人兴奋,又让人有点紧张。但令人惊讶的是,在阵亡将士纪念日周末的大部分时间里,我都在想着飞行以外的事情,根本没有想象中那么紧张。亚博官网

圣诞节期间,中西部地区遭遇了可怕的暴风雨,但天气变冷,天空晴朗。天气整天看起来都很好,但随着天气的继续,风力也开始增强。我担心他们会变得强壮,让我的教练觉得和我单独练习很舒服。我想我可能会紧张地到达机场,相反,我对今天的机会感到专注和兴奋。我看了看天气,虽然风很大,他们正沿着跑道直冲而来。无论有没有教练,这都是一个完美的夜晚。

预起飞后,我的教练和我起飞去做一些着陆练习。她让我做了几次常规着陆,然后模拟襟翼故障着陆,然后在没有引擎的情况下紧急着陆。我记得我上节课的时候,由于顺风很强劲,如果我的引擎坏了,我需要在基地提前转弯,以确保飞机能安全到达跑道。在成功完成这个动作后,我的CFI要求我把飞机完全停好,然后返回终点站。她问我是否准备好独唱了,我说准备好了。她下车送我走。

我滑行到跑道上,毫不犹豫地在起飞前的检查清单完成后起飞。今天蓝灰附近的交通很少,这让我可以集中精力飞行。当我没有老师监督我的一举一动时,我更加警惕,确保我的飞行模式是完美的。我的第一个方法是,我低头一看,发现自己的飞行速度和下降速度都达到了最佳状态,于是我把飞机降落下来,实现了软着陆。接着我又绕着这个模式做了两次很棒的旅行。我最后一次着陆是我迄今为止做得最好的一次。我相信这一定程度上是由于我完成了第一次独自飞行的兴奋。

总而言之,我独自飞行了3个小时,有3次起飞和降落。这可能看起来很小,但我相信任何飞行员都会告诉你他们第一次独自飞行的时间将永远被记住。我知道6月1日,2004年将是我余生难忘的日子。

这似乎是一个很好的时间来回顾我的飞行训练。我在34天前开始训练,到目前为止已经上了12节课。我记录了13。7小时的飞行时间,只有0。3个小时。在这些课程中,我做了55次起飞和降落。在一个完美的世界里,我应该说飞行的快乐是无价的。在现实世界中,到目前为止,这种美妙体验的成本是1529.70美元。我将此分享给那些正在考虑学习飞行并想知道如何获得私人飞行员执照的人。

我现在可以在空闲时单独训练了。我计划这周和我的导师飞两次,下周四的下一班。下周我可能会利用我的新特权做一些单独的训练。感谢我的妻子,我的家人,朋友们和老师们的所有支持!

5月28日2004

Pre-Solo审查

endorsement_200.jpg在获得CFI的批准独自驾驶飞机之前,学生必须通过一份单独驾驶前的书面考试,检查所需的飞行动作,持有学生驾驶执照,取得三级医学证书,并经教师批准。今天的课是我展示我在前10节课上学到的知识和技能的机会。

到达机场时,我为这趟航班兴奋不已。在近五次飞行中,天气第一次很好,没有暴风雨的威胁。机场的侧风也对天气有所帮助。这让我能够练习和演示侧风着陆。在过去的几次飞行中,风沿跑道直吹而下,没有提供侧风着陆训练环境。

我们决定先从侧风登陆开始,以防回来之前天气变了。在侧风着陆时,你将机翼稍稍向飞机的风侧倾斜,以防止风进入机翼下方,使飞机滚动,或使一个机翼比另一个机翼获得更大的升力。我们做了两次无故障的侧风着陆,然后进入练习区。

在实践中,我们复习了我到目前为止学到的所有东西,包括:开机和关机档位,陡峭的,紧急着陆动作,地面参考演习,交通模式,无线电通讯和滑移着陆。我们还决定在沃伦公司做一些接触和接触。黎巴嫩机场(KI68),给我一个新机场。

在返回蓝灰并在关闭电源的情况下进行模拟紧急着陆后,我们滑回飞行学校的停机坪。接下来,我参加了一个有21个问题的笔试,用来评估我对法规的了解,在驾驶舱内没有教练的情况下安全驾驶飞机所需的安全程序和其他知识。我考得很好,后来我的老师翻到了航海日志的后面。在那里,她签署了C-152和蓝灰机场的“单飞前航空知识”。首先,原讼法庭同意你只能从接受训练的机场起飞。

这是我在飞行训练中得到的众多支持中的第一个。下一个是我的“单人飞行前训练”,我的教练暗示她会在周二我下次飞行的时候签署。有了这两份签注和III类学生驾驶执照/医疗证明,我就可以独自飞行了。

如果天气条件合适,我可能会在周二和我的CFI一起飞行一段时间,然后她会走出去,让我独自飞一会儿,她在地面上看着我,同时操作一台收音机,以防我需要帮助。周二的比赛我很兴奋,我想我已经准备好独自驾驶飞机了。


于晚上10:36张贴|张贴类别: 塞斯纳152, 飞行课| 保存并分享这个故事

5月22日,2004

煎饼,Hot Dogs and Flying...What a Saturday!

may_22_flight_small.jpg在学习飞行的过程中,我看到了飞行员会利用任何借口飞行的证据。其中一个著名的借口是享受100美元的汉堡。当一名飞行员飞往另一个机场在另一个城市吃午饭时,由于飞行费用的原因,它被认为是一个100美元的汉堡包。在今天的课上,我遇到了更多的飞行借口。

我当地的机场今天早上有一个煎饼早餐机。飞行员被邀请飞过来吃煎饼早餐,当飞行员吃早餐时,他们可以付费让人给他们的飞机清洗。我的机场不是这个地区唯一一个邀请飞行员来吃东西的机场。运动的试点商店总部设在克莱蒙特机场(Clermont Airport)的麦当劳向飞进来的飞行员提供免费热狗。

所以今天早上在我坐飞机之前我和我妻子开车去蓝灰吃了一些煎饼,由国际航空联盟成员烹饪,α埃塔ρ。我的妻子第一次有机会看着我和教练一起做飞行前的准备,然后飞向克莱蒙特。

我发现每一课都是我最好的一课。我非常喜欢今天的飞行,因为不只是做动作,我们真的出去了,飞到了几个不同的机场。当我们处于克莱蒙特交通模式的下风段时,我的教练把节流阀拉了出来,让我模拟引擎紧急着陆。我完成了最后的转弯,在最后的进近时让飞机直线上升,然后滑翔下来,让飞机平稳着陆。自从我在蓝灰餐厅吃完煎饼,我们把免费的热狗递过去,向伦肯走去。

伦肯机场是我训练的第一个机场,是一个受控机场。在不受控制的领域上了最后两课之后,我们花了一点时间来记住这个协议。我想我的塔之旅帮助了我和塔交谈的信心。我们在伦肯机场做了一个漂亮的降落,然后向北转弯,回到蓝灰机场繁忙的交通状态。我们跟着前面两架飞机和后面一架飞机排成一行,在交通格局中穿行。当我前面的飞机滑出跑道时,我把C-152降落在跑道上,完成了我最长的飞行。我记录了1。5个小时,在三个不同的机场进行5次起飞和降落。

我不确定我是否需要像煎饼这样的借口,在一个美丽的星期六,带着热狗或汉堡包去兜风,但绝对不会有什么坏处。