5月20日,2004年

不寻常的态度和地面参考手册

标题不是指我的态度,而是指我正在学习飞行的C-152。正如你可能读到的,我已经把我的飞行训练转移到蓝灰机场,一块不受控制的小田地。今天的课是我近一周来的第一节课。回到飞机上感觉真好。我们起飞,飞往派拉蒙国王岛附近,迈克·布雷迪失去了主题公园扩建计划的地方就是主题公园——好时光。就在国王岛的东面是蓝灰学生的训练区。

在这里,我的指导老师告诉了我一些不寻常的态度,以及飞行亚博官网员有时如何抬起头来意识到飞机处于一种不寻常的态度。例如,它可能是鼻子高,左转,然后减速。我想这可能发生在飞行员由于看地图太久或天气原因而失去方向感的时候。如果你正在加速,从不寻常的姿态中恢复过来的正确方法是减少力量和平衡机翼。如果你失去了空速,你应该增加能量,将机头向下推,使机翼水平。

掌握了这些动作后,我们进行了对地参考机动。在地面参考机动中,我们把飞机降落到离地面1000英尺的地方。亚博官网然后我们找了一条笔直的好路。然后我开始做“S”在“S”型车顶的道路上来回转弯从公路上开始,然后再让飞机穿过公路,两翼笔直,在S的中间水平,然后转向另一个方向,最后一次拦截道路。我学会了如何测量风和改变我的银行等级,以执行一个S转弯,同时在我的路线上保持目标。

“S”之后轮到我们在一块地中间拣了一棵树,我练习在一个稳定的距离上绕着树转。这还需要调整倾斜和速度,以便始终保持与树等距。

今天的课我很喜欢。我觉得我真的有机会独自飞行,而我的CFI几乎没有帮助,我觉得驾驶飞机更舒服。我们完成了一天的四触球和高球,并完全停下来。所有的着陆都是我自己完成的。我对我的进度着陆感到满意,特别是因为这条跑道比我在伦肯习惯的跑道短而且窄。

我下星期六早上飞。


下午9:23发布发布类别: 塞斯纳152飞行课_ 评论(4)_ 保存并共享此故事

5月14日,2004年

学会着陆

今晚我终于学会了着陆。我的意思是如何执行一个很好的容易完全失速着陆,轻轻地降落在跑道上。到目前为止,我的训练经历了十次着陆。只有一个我会称之为光滑。今晚我完成了两次最好的着陆,感觉很棒!

今天航班起飞前,我和我的CFI审查了天气预报。随着天气的好转,我们决定按计划飞往蓝灰机场。蓝灰是一条跑道,伦肯以北约20海里的失控机场。亚博官网

我们有12节的风,阵风高达18,使一个弹性出发。但是,在去蓝灰的路上,空气似乎平静了下来。当我们到达飞行的巡航高度时,我很好地保持了我们的航向和高度。

当我们接近蓝灰时,我通知了这一地区的交通状况,我们将进入交通模式进行一次摸索。风正穿过跑道,要求我横风降落。为了使飞机与跑道保持一致,我不得不努力工作。着陆很好,但不太好。我们缩了回去,决定按计划再降落一次。我的CFI解释了如何更好地使用方向舵在迎风接近时保持在目标位置。当我第二次把飞机放下时,我在正确的时刻突然发火,大量的东西轻轻地碰到了跑道。我们通了电,又走了。

我们开始返回伦肯。当我们到达巡航高度时,我的CFI决定测试我以前学过的一些技能,并将油门调到空转位置,并宣布我的发动机已经失去动力。我执行了紧急着陆程序,找到了一块准备降落的好场地。当我们完成练习并爬回巡航高度时,我成功地将飞机带到了离着陆点500英尺的范围内。亚博官网

我联系了伦肯大厦,要求允许降落,他们指示我到21R跑道。我已经在4英里外的跑道上上网了。亚博官网我对伦肯做了一个很容易的接近。在21L跑道上与我平行的巡航是一架很好的李尔王喷气式飞机。在那一刻,我真的觉得自己是航空界的一员。我把注意力集中在着陆上,看着我的滑翔斜坡,轻松自如地把C-152带下来。跨过门槛后不久,我执行了信号弹,把飞机降下,以实现迄今为止最好的着陆。这是结束这堂课的好方法。

我周末休假。这会让我有时间赶上我的地面学校阅读。星期二晚上,我回到了那边的蓝色原野。


下午8:33发布发布类别: 塞斯纳152飞行课_ 评论(1)_ 保存并共享此故事

5月13日,2004年

在谷仓里嗡嗡叫

今晚,我又一次得到了大自然母亲的帮助,在我上课前30分钟,一些轻微的雷暴席卷了这个地区。亚博官网上课前,我复习了今晚航班上我将学到的东西。像往常一样,我们回顾了以前的学习,清单上的新项目是45°的急转弯,接通停机位和紧急着陆程序。

起初很难掌握急转弯,但我认为在课程结束前我已经表现出了显著的进步。当转弯处开始向45°方向增加时,飞机需要机头朝下倾斜,并需要在轭架上施加一定的反压力,以保持高度。为了获得私人飞行员执照,学生需要能够在45°河岸上进行360°转弯,且高度变化不超过+/-100英尺,空速+/-10节,倾斜+/-5°,然后在起始航向10°范围内滚出转弯。这在两个方面都是成功的。我需要更多的练习来满足这些要求,但对我的进步感到高兴。亚博官网

今晚课上最有趣的部分是紧急着陆程序。我的老师演示了,然后我执行了一个模拟紧急着陆程序。我们正以大约80节的速度巡航,这时我的教亚博官网练告诉我发动机丢了,把发动机调低到空转状态。按照程序,我将飞机倾斜,使空速降到60节,这是C-152最有效的下滑速度。下一步,我确定了一个安全的紧急着陆空间。我选择了一块大的平坦的农田。我用地角的谷仓作为参考点,当我转向最后的方法时使用。

我很惊讶飞机在3000英尺高空的引擎熄火时表现如何。我手舞足蹈,转身向农场走去,飞向风中,使我的升力最大化。在这一点上,我离地面大约800英尺。亚博官网当我完成了最后一次接近的转弯,在离地面500英尺的地方,我意识到如果需要的话,可能会降落在那个领域。然而,遵守联邦航空局的规定,我踩下油门,开始升高高度,以确保我从来没有到过人烟稀少的农田附近500英尺的地方。

我想看到没有引擎的飞机性能如何,让我对飞机有了很大的信心。

我明晚回到天空。我们将改变现状,而不是把大部分课程花在伦肯练习区,我们将飞往伦肯北部的蓝灰机场。


下午9:45发布发布类别: 塞斯纳152飞行课_ 评论(5)_ 保存并共享此故事

5月5日,2004年

夜间飞往失控机场的航班

因为我相信我计划在晚上第二节课的挑战,或者因为那是可用的时间。但我很高兴我做到了,因为今晚是一个美丽的飞行之夜。

在我自己驾驶飞机之前,我和我的老师坐出租车去了伦肯练习区。我们花了大约25分亚博官网钟来复习我上周学到的东西。在很大程度上,我保留了大部分的知识。所以是时候尝试新事物了。我们在地平线上有克莱蒙特县机场。克莱蒙特是一个不受控制的机场,是Sporty的试点商店.我的认证飞行教员(CFI)解释了如何向该地区的其他飞行员传达我们进入模式和着陆的意图。我似乎比在受控环境中说话更困惑。

我们从机场经过一次,然后进入模式,准备降落在22号跑道上。作为一个较小的机场,跑道更窄了,这让我误以为我们比以前高。但我们做了一个很好的方法,然后进行了一次触摸然后离开。

离开克莱蒙特后,我们回到伦肯。这一次,我的教练让我打电话到塔台,让我回伦肯。我没想到会被勒住舌头,但当我完成我的请求时,毫无疑问我是个初学者。但是塔上的人非常友好。这将是我将继续练习的领域。

我处理了下降和接近伦肯。我正在变得更加舒适的模式和准备着陆。在我总是觉得我需要我的CFI接管完成着陆之前。这一次,我觉得我做得很好,她让我以最小的支持把它放下。感觉真的很棒。

正如所料,我迫不及待地想回去。但我要到星期二才能回去。


下午11:23发布发布类别: 塞斯纳152飞行课_ 保存并共享此故事

5月2日,2004年

上升的一定会下降。

我很幸运,每次上楼我们都安全下来。今天,我完成了我的第一个全飞行课程,记录飞行时间1.1小时。我和我的导师花了大约30分钟的时间来完成飞机的飞行前亚博官网准备工作,确保飞机在空中飞行。

之后,我们上船离开了伦肯机场。(查看terraserver.com提供的航空照片).我负责出租车,起飞和爬升到大约2500英尺。亚博官网在这一点上,我的指导老师复习了一些基本的飞行手册:直线和水平飞行。攀登,下降,水平转弯和上下转弯。经过简短的回顾后,她把控制权交给我练习。我控制飞机感觉很舒服。我的老师对我的表现很满意。

接下来,我们回到伦肯做一些模式工作。我们练习进入交通模式,进行触摸和GoS。一触即发的感觉就是它听起来的样子。我们的方法,降落在跑道上,然后加大油门,然后取下,绕过去重复。我们最后做了三次传球。每次我都会处理这个方法,然后把操纵杆交给我的教练着陆,然后我将处理返回飞行和循环为下一个通行证。在最后一场比赛中,我一直把进近操纵到几百英尺,然后让教练操纵着地。

我想在我感觉舒服到可以真正着陆之前,会有更多的经验教训,但我不能等待。


下午8:15发布发布类别: 塞斯纳152飞行课_ 评论(1)_ 保存并共享此故事