10月11日2010

秋天的树叶:飞行的完美借口

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秋天是我最喜欢的飞行季节。飞机起飞前天气温和,从敞开的窗户进入驾驶舱,享受凉爽的微风,欣赏秋天绚丽的色彩,这一切都是我的完美组合。上周末,北威斯康星州经历了一年一度的秋季色彩秀的高峰周末。在门郡半岛有许多风景优美的车道,展示着这个季节的辉煌,尽管最佳视角需要在空中进行拍摄。

我从那里租了一辆塞斯纳172MaxAir,的新固定基运算符瑟里兰斯图根湾机场,绕着门县半岛飞了一圈椭圆。塞斯纳是一个伟大的飞机为秋天的树叶飞行,因为升起的翅膀给你一个畅通无阻的看法下面的颜色。当时的条件非常适合这次飞行。在鲟鱼湾和Ephraim-Fish溪机场风很平静,能见度很高,天花板很高。在空中,飞行很平稳,我很享受飞行的大部分时间,驾驶座侧窗打开,吸入一股平稳凉爽的秋风。

在这样一个美好的下午,我不是唯一一个想从上面欣赏秋天色彩的人。天空有时很拥挤,就像我在飞行中参观的两个失控机场的情况一样。然而,每个飞行员似乎都在用他们的“游戏”操作,因为所有飞行员都在同一个页面上,并清楚地传达他们的意图,这是很好的。

飞行员如果你还没有,出去享受表演吧。对于航空爱好者和未来的飞行员来说,什么时候乘飞机更好呢介绍性飞行和学习飞行与一个伟大亚博官网的背景下。


下午10:49发布发布类别: 塞斯纳172飞行时间| 评论(104)| 保存并共享此故事

10月10日2008

看秋千,草皮着陆和GPS跟踪

2008年秋季飞行.jpg我和妻子选择了一个完美的周末来逃离这个城市,在乡村度过一段时间。在威斯康星州北部,当树木一年一度的秋季树叶展时,我们可以欣赏到美丽的色彩。虽然在蜿蜒的乡间小路上开车的景色令人惊叹,我知道有一个地方可以提供更好的优势。所以,我开着他们的塞斯纳172去了一段时间的切里兰机场。我从鲟鱼湾向北飞行,沿着半岛的海湾一侧飞行,因为它变窄了。一路上,我看到了一幅壮观的鸟瞰图,上面是下面森林里各种各样的颜色。

靠近半岛北端是我最喜欢的机场之一,古雅的Ephraim-Gibraltar机场.这是一个两条跑道的小机场,坐落在位于以法莲镇南部和东部山脊上的树林中。我在飞越机场检查了主要是跛行的风向袋后,选择了跑道32,它的高度为2700 x 60英尺,是两条跑道中较大的一条,也是以法莲唯一铺好的跑道。我平稳地着陆,然后慢慢地滚到跑道的尽头,一直滚到草地上。我想滑行下草坪跑道,以确保它在安全的条件下,用于着陆和起飞。

果然,草皮跑道状况良好,只有几处轻微颠簸。我遵循了草皮程序,在最后把飞机转过来,但让他们保持飞机的滚动。我扔在10°的襟翼和不停地拉回到轭前轮减轻压力。驾驶舱窗外是每个飞行员都会喜欢的景象,一条维护良好的草皮跑道,远处的树木在黄色的混合物中闪闪发光,橙色和红色的树叶表示跑道的尽头。随着空速的增加,我把飞机升到了离地仅几英尺远的地面上,让飞机继续加速,然后再拉回来,安全地爬过树,然后离开海湾。

ksue-3d2-ksue_thumb.jpg出发时,我注意到附近有一只毛色的鸟,所以我飞得更宽,以确保我们有足够的间隔。当我打开期末考的时候,我选择了一个目标地点,专注于让飞机降落在软软的草地上,速度又慢又好。我在离地几英尺的地方张开喇叭,听着失速喇叭的声音,过了一会儿,主起落架轻轻地落在了草地上。我继续施加背压,直到最后前轮也着地。这是到目前为止我最喜欢的一年登陆。之后我飞回了斯特金湾。在返程航班上,我拿出相机拍了几张照片。不幸的是,这些照片不符合大自然母亲的表演。

我带上了我的GPS数据记录器。谢谢你的建议彼得杰森我成功地跟踪了航班,然后在谷歌地图上覆盖了这个轨迹。我对这个设备的使用如此之简单感到惊喜。您可以点击航迹照片,查看更大比例的航迹。你可以肯定我会把GPS数据记录器带到未来的航班上。

8月31日报道,2008

建设越野时间

8d1_crosscountry.jpg(越野.jpg)今年对我来说是个很棒的一年。我飞行的总时间更长,自我获得门票(2004年)以来的独奏时间和越野时间。我正在慢慢积累更多的跨国经验,如果我开始追求一个仪器评级,这将是有用的。昨天,我又记录了1.7个穿越国家的时间。

我知道我已经坐了大约两个小时的飞机,所以我展开了这一部亚博官网分,寻找距离斯特根湾切里兰机场50多海里的机场,但也不算太远,这会妨碍我完成飞行前的准备工作,并返回目的地和两个小时的时间段。最符合这些标准的机场是新荷斯坦市机场在新黑白花牛,威斯康辛州。机场距离切里兰只有60多海里,距离温尼巴戈湖以东只有几英里。

从切里兰机场起飞后不久,我调到了绿湾入口,正如预期的那样,那里听起来很安静,所以我想他们有能力为我提供跟机服务。我按下发射按钮说"绿湾进近,塞斯纳378MJ”。在他们回答之后,我回答说“378MJ,塞斯纳172在Cherryland KSUE西南10英里4500请求飞行,直接到新荷斯坦”。他们给我提供了一个应答码,然后验证了我的雷达联系。从那一刻起,我只听到了另外两次。第一个是指出我10点的交通状况,这不是一个因素,第二个是在我接近目的地时终止航班。虽然,他们没有提供太多的支持,我总是喜欢利用飞行跟踪提供额外的安全层。

虽然,这架飞机启用了全球定位系统,我用航位推算的老方法计划了这次飞行。我注意到小城镇,风车场,一条河和一条跑道是这次飞行的几个好地标。我到达的每个检查站都接近我计划的到达时间,而且几乎是直接到达目的地。昨天的风很轻,什么简单的任务都没有。

RSS作物.jpg当我到达新荷斯坦时,那里没有活动。因为他们没有自动的天气预报系统,我飞越田野去查看风向标志。我发现风帆是软的。新荷斯坦既有沥青跑道,也有草坪跑道。它出现在风帆座和柔软的风向袋的位置,根据附近机场32号跑道的天气,铺好的跑道,是我最好的选择。我穿过跑道,平稳着陆,然后滑行回到跑道的尽头准备起飞。
回程的飞行速度稍微快一点,因为空中的风支持得稍微好一点。我再次利用空中交通管制的支持进行飞行跟踪。

在一片广阔的农田上空,我看到一些有趣的形状被切割成玉米地和下面的其他作物。如果你开车经过这些区域,你会错过的设计。我看到一个看起来很熟悉的设计,然后我意识到这是因为它让我想起了RSS提要图标。最后,坐着塞斯纳172飞机飞越威斯康辛州又是一个有趣的下午。

8月30日2008

朋友让朋友飞翔

跳伞.jpg你还记得你第一次驾驶飞机吗?我记得很清楚。据我所知,我一直是一个航空爱好者。但是,直到高中我才有机会坐塞斯纳飞机。不幸的是,我是和飞行员一起飞行的两位客人中的一位,也是坐在飞机尾部的最小的一位。我记得当我终于坐上一架小型飞机,却不得不坐在后座上时,我感到很痛苦。

然后,当我上大学的时候,我认识的第一批人之一,乍得、原来是个私人飞行员。我们相处得很好,结果成了室友很多年,业务合作伙伴,我们还一起从飞机上跳了下来(虽然幸运的是,我们没有一起跳下来)。直到今天,我们仍然是最好的朋友,查德给了我第一次坐塞斯纳飞机的机会。我记得我很喜欢大学校园的鸟瞰图,看着他驾驶飞机的兴奋,当他让我驾驶飞机几分钟时,我欣喜若狂。这次飞行只是继续火上浇油,最终激励我去“争取”,并获得我的私人飞行员执照。

乍得、就像现在很多飞行员一样,不再主动飞行。所以这个周末,当他和其他几个朋友决定和我一起去威斯康星州北部的时候,我确定要找到一种方法让航空业融入这次旅行。在他到达的当天,我从位于斯特根湾的猎户座航班服务公司租下了塞斯纳172,用于飞往格林湾的奥斯汀斯特劳贝尔国际机场(KGRB)的短程航班。我把飞机停在两个当地FBO中的一个,然后进入主航站楼等待他的到来。从那里我们把他的包装进飞机的后部,准备飞回鲟鱼湾。

对我来说,这是一次特别的飞行。当我在枷锁后面进行第一次飞行时,我仍然梦想着学会飞行。现在做一名机长,再次被提醒我有多幸运能实现这个梦想,真是太有趣了。我一定要报答他,让他也开一会儿飞机。我注意到他花了大约两秒钟才接受我的提议。亚博官网我想你永远不能把飞行员从别人身上带走。


发布时间:上午8:28 |发布类别: 塞斯纳172飞行体验| 评论(3)| 保存并共享此故事

8月11日2008

C类空域飞行

kgrb.jpg这个周末去威斯康辛州北部时,我赶上了一趟航班。我想重新熟悉一下飞往C类空域内机场的飞行。我决定乘飞机去绿湾奥斯汀斯特劳贝尔国际机场(kgrb)位于C类空域,距离门县的樱桃岛机场我经常从那里租房子。

C类空域通常环绕着绿湾等中型城镇的机场,代顿和密尔沃基。希望在C类空域内运行的飞机必须有一个C型应答机,允许ATC跟踪飞机高度。C级空域在2500英尺以下也有200节的空速限制,但这在塞斯纳172飞机上当然不是问题。

与更严格的B类空域不同,飞行员不需要获得进入C类空域的许可,但必须与ATC进行无线电通信。一旦ATC回复您的请求,您可以进入该空间,除非他们明确要求你远离领空。从接触点向前,飞行员要遵守任何空中交通管制指令,只要它们不会对飞行造成威胁。

当我距离绿湾机场20英里时,我联系了绿湾机场,告诉他们我在东北方向20海里处,准备降落。引航管制让我呼叫0324,确认我的高度,在那一点他们能在雷达上准确识别我的飞机。他们让我进港,希望36号跑道的交通正常。当我在机场关闭的时候,他们给了我矢量,让我进入36号跑道的一个正确的基地,在最后一架商用CRJ飞机后面。CRJ和I之间存在大量的分离,这意味着尾流湍流不会成为问题。

克格勃36号跑道是一条150英尺宽、8700英尺长的巨大跑道,几乎是我通常使用的大多数跑道的三倍。我降落在离数字很近的地方,这意味着我要乘坐一辆缓慢的出租车,才能到达跑道另一端的高管机场。在准备回程腿之前,我很快就到了那里。就在一周前,当布雷特·法夫尔(BrettFavre)在被交易到纽约之前迅速返回绿湾时,这座停机坪上就挤满了记者。飞机。

离开时,我有能力离开36号跑道的中间点。进入36号跑道后,我仍然有超过4000英尺的可用跑道,并迅速升空。

离开机场时,我看到蓝波球场的美景,绿湾包装工之家。从那里乘飞机回宁静的门县樱桃兰机场只需25分钟。在返回的航班上,我注意到一场风暴似乎正在逼近樱桃岛机场。暴风雨等着我降落,关掉引擎,然后才开始下雨。又一次有趣的飞行!


于下午6时18分于|张贴类别: 塞斯纳172飞行时间| 评论(8)| 保存并共享此故事

7月4日2008

私人飞行员视图

MoonlightBay_Aerial.jpg作为一名飞行员,我最喜欢的事情之一就是能够从一个独特的视角看亚博官网世界。我们生活在一个风景优美的世界。然而,没有空中能力所能看到的东西是有限的。每当我在商业上飞行时,我都喜欢坐在靠窗的座位上,这样我就可以欣赏到令人惊叹的风景,并寻找那些可能被地面上的人错过的景点。

自从学会飞行以来,我曾多次从高空发现一些我肯定会错过或无法从地面看到的东西。诸如此类玉米迷宫沉船事故内战兵工厂.

在Door County享受7月4日假期的同时,WI;我和妻子决定花一个下午的时间坐飞机。正是在这次飞行中,我们享受着另一种美丽的景色,如果没有飞机的帮助,我们可能会错过。我们飞过月色海湾,从地面上看,这只是门县半岛上另一个美丽的海湾。但是,从上面看,这是一种奇妙的颜色混合。海湾靠近海岸有一种铁锈色,然后融化成深蓝色的密歇根湖。我们绕过海湾,拍了几张照片与家人分享。辛西娅和我以前来过月亮湾,当时我们正在附近的卡纳岛灯塔参观。但是,我不知道从空中看它有多么不同。你可以看到一张精彩的地面照片Flickr上的月光湾这表明从地面上看它是多么的不同。

托德·辛西娅·弗林.jpg这只是飞行中许多亮点之一。当我们到达以法莲时,我们以为我们是该地区唯一的飞机,因为无线电一直保持沉默,没有人回应我对以法莲CTAF的任何呼叫。当我们开始进入柏油跑道的模式时,我看到一个拖尾机从草坪跑道上起飞。起飞后不久,他突然切入沥青跑道的模式,并开始降落,完全无视我的存在,尽管我经常打电话。我又打了几个无线电电话,但没有飞机的回应。很明显,他们没有配备收音机,或者根本没有使用。我决定绕圈并设置一个新的进入模式,以确保我和这架飞机之间有足够的间隔。就在这时,亚博官网另一架飞机插话说,他们将在以法莲登陆,并说他们将按照我们的模式行事。

当我准备开始最后一亚博官网次着陆时,我注意到,这架没有无线电的飞机决定不离开跑道,在返程滑行前在跑道末端等待,然后开始在跑道上缓慢返程滑行。所以,我决定绕一圈。我给了入境的飞机并更新了情况。从那时起,这两个用户将互相分享关于另一架飞机正在做什么的更新。亚博官网又骑了一圈后,我们降落在以法莲。

在那里,我哥哥和他三个孩子中的两个见到了我们。他们在那个地区,知道我们计划在那里着陆,所以决定停下来观察。我喜欢带孩子们看飞机,让他们坐在驾驶舱里。当我们在地面上的时候,机场的交通状况开始好转,当我们在停机坪上享受时光的时候,四五架飞机赶到了。和我分享了模式的飞行员,我经常通过无线电与之沟通的那个人,停下来自我介绍一下,感谢我的更新。很高兴见到飞行员,在收音机里对着声音说话。

在回鲟鱼湾的航班上,我们可以鸟瞰2008年的门县玉米迷宫,还可以看到一艘1000英尺长的船离开鲟鱼湾的码头,驶向绿湾。总之,这是一个有趣的飞行下午!


下午5:45发布发布类别: 航空摄影塞斯纳172门县飞行时间| 评论(6)| 保存并共享此故事

6月25日2008

雨天缩短了出租结账的时间

n378mj.jpg型我刚从鲟鱼湾度过一个悠闲的周末回来,威斯康辛州。通过长周末的结合,如果我幸运的话,一个完整的星期的假期,我通常享受10-20天在北威斯康辛州。所以每年我都要从猎户座航空公司租一架塞斯纳172瑟里兰斯图根湾机场.

这个周末,我和猎户座(Orion)进行了一次简短的租赁退房之旅。当我到达机场时,很明显天气会阻止我和CFI在飞机上花太多时间。我回顾了我过去和他一起飞行的经历,在此期间,他注意到我最近一直在飞行,而且最近还通过了两年一次的飞行审查。我认为,结合最近的飞行经验和他对我的飞行前和第一次绕模式旅行的舒适性,他相信我们可以做一次短暂的租赁结账旅行,而不是入境风暴。

所以我们决定简单地进行几次着陆。除了进行模拟断电着陆外,我还进行了短场和软场起飞和着陆。就在那时,我们决定最好在风暴进一步逼近之前结束飞行。当我们最后一次绕着这个模式飞行时,雨开始下起来,当我们开始系飞机的时候,已经下起了倾盆大雨。

我真希望暴风雨没有像我宁愿向北飞那样缩短飞行时间以法莲在草坪跑道上进行真正的软着陆,而不是在柏油路上进行模拟。我想我下次去北方的时候就有事情要做了。说到向北飞行,我计划在夏末提前在芝加哥的高管酒店预订一架飞机,希望周末能有个好天亚博体育资讯气,这样我就能第一次在VFR周末去斯特金湾了。

9月6日,二千零七

Door County半岛航班

door_county_lighthouse.jpg我回到了鲟鱼湾,威斯康星州劳动节周末。我们有幸度过了三天完美的天气,气温在80年代。微风和晴朗的天空。我租了猎户座飞行服务公司塞斯纳172沿着门半岛飞行。

令人惊讶的是,尽管天气晴朗,他们在机场的活动并不多。一架民用航空巡逻机在我做飞行前起飞,但却是我遇到的唯一一架飞机切里兰机场.我从机场沿着半岛的湖滨向东北飞去,欣赏美丽的灯塔和海岸线。当我到达半岛的最北端时,我转向了南方,在半岛的左边有几个小岛,在我的右边有几个岛屿。

我从那里向南飞到以法莲,一直飞到半岛的顶端,那里有几个岛屿以法莲机场.我看到一架飞机起飞,在我进入顺风段准备降落时向北飞去。除了发车外,机场都是我的。由于风向的原因,我决定在沥青跑道上行驶,因为我不确定最近该地区的降雨量,这可能会使草皮跑道成为一个糟糕的选择。我完全停下来,沿着跑道滑行回来。

之后我又飞回了Cherryland机场,享受着半岛海湾的美景。我记录了1.1个小时的飞行时间在这段时间里,我的飞行时间刚刚超过99个小时。我曾希望在周一早上带爸爸去坐飞机,打破100小时的记录。不幸的是,当我到达机场时,我得知飞机驾驶员侧门的插销坏了,需要更换,所以我们不得不取消航班。


发布时间:上午6:56发布类别: 塞斯纳172门县飞行时间| 保存并共享此故事

7月8日,二千零七

七月四日单飞门县上空

鲟鱼湾鸟瞰图,威斯康辛州我在鲟鱼湾度过了一个美好的七月四日假期,威斯康辛州。在我最后一次去门县半岛的旅行中,我乘飞机结账,猎户座的航班服务让我在整个夏天都可以租到他们的塞斯纳172飞机。7月4日,我在两次风暴之间找到了一个足够大的好天气,可以坐飞机飞越门县。

我独自飞行已经一年多了,当我和爸爸乘飞机来自同一个机场。从那时起,我就在芝加哥的FBO周围转悠,试图找到一个飞行的地方,目前正在与亚博体育资讯风城传单.

我从28号跑道起飞,在经过短暂的侧倾后,因为风沿着两条跑道中较短的跑道的中心线直吹而下。切里兰机场(克苏)从他们那里,我向东北方向飞过斯特金湾然后飞过密歇根湖在那里我看到了斯特金湾海岸警卫队的驻地和鸟瞰图"格拉斯哥市密歇根湖沿岸的一艘沉船。

门县玉米迷宫鸟瞰图,威斯康辛州在飞行中,我还飞越了我最喜欢的一个高尔夫球场,樱桃山高尔夫球场,看起来它能从缓慢接近该地区的遥远风暴中受益。我也喜欢飞越玉米迷宫.一艘海盗船被割进了庄稼,当然,这让走迷宫的人在迷宫中迷路了好几个小时。

我回到切里兰,进行了一次全停着陆,这是我几个月来最好的着陆之一。我独自飞行了1.3个小时,玩得很开心。回到停机坪后,我看到了一个额外的300,为特技飞行而设计的飞机,停机坪上。飞行员在镇上进行家庭团聚,他带着家人上飞机,在飞机上进行滚桶和循环飞行。所以,我在机场呆了15分钟,享受免费的航展。总之,在机场度过了美好的一天!

你可以看看我在飞机上拍的一些照片Flickr.


下午1:33发布发布类别: 塞斯纳172门县飞行时间| 保存并共享此故事

6月19日,二千零七

飞越鲟鱼湾

我退房去乘塞斯纳172飞机猎户座飞行服务鲟鱼湾,上周末威斯康星州。我和妻子去那里度了四天的周末,在湖边放松和教书。计数,我们的金毛猎犬会游泳。在那里的时候,我花了点时间去办理退房手续,所以在今年夏天去Door County的后续旅行中,我可以租他们的Cessna。

我和管理FBO的克里斯一起飞行切里兰机场.周五的飞行时间比上次我和克里斯一起飞行的时间要短得多,当时他刚从美国飞过来谢里兰到奥什科什去年夏天。切里兰机场是我最喜欢的机场之一,也是通用航空机场的典范。它有两条足够长的跑道,似乎总是有一些活动,但从不太忙。此外,它位于格林湾和密歇根湖之间的半岛上,在机场的一端有一个国家公园,为飞行提供了绝佳的风景。

这次我们飞往机场东北部,进行了几次常见的退房操作,包括停机坪,急转弯,慢速飞行和审查紧急着陆程序。之后,我们回到切里兰机场,进行了四次降落。我和克里斯对这四个人都很满意。他签了我的名,让我租下猎户座的航班服务。我期待着今年夏天去附近的机场看看。


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