3月4日,2010

渴望2010年的第一次飞行

takeoff.jpg我已经很久没有坐飞机了,飞行的痒已经变成了皮疹。作为一个结果,我为了两面下注,在下周的周六和周日都预定了一架塞斯纳172SP飞机,希望有一天大自然会与我合作。

接下来的几次飞行我的目标是和一名教练一起飞行,在提高我的熟练程度的同时,击落蜘蛛网。我很快就要到另一次飞行审查(以前称为两年一次飞行审查)的最后期限了。我完成了最后一个四月的飞行回顾,2008.我现在的目标是乘坐几次航班,花些时间审查所有的规章制度,然后再参加另一次航班审查。

我希望大自然母亲能在下周末尽她的职责。


发布时间:下午5:21 |发布类别: 塞斯纳172号| 评论(6)| 保存并分享这个故事

10月21日2009

高山飞行后的高空体验

mountainflying1.jpg上周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都是在中西部相对安全的地区进行的,所以我联系了一些当地的专家。阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在这次飞行之前,我利用网上的各种资源来学习更多关于山地飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何对飞越山区感兴趣的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他将是我这次飞行经历的CFI。马特从九岁起就开始飞行,从小就在山里飞行,所以我知道我能从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前的简报,讨论了未来飞行的一些重要点,包括密度高度,处理山的风,越过山脊,应急演习,无线电通讯在山区和缺氧的影响。我在飞行前看过的在线课程和文章中很好地涵盖了这些话题。但和马特交谈有助于我确保我清楚地理解每个主题。

我们完成了我们的飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172,并起飞了一个惊人的飞行超过落基山脉。在中西部飞行,如果你遇到引擎故障,几乎总有一个安全的地方让飞机降落。飞行15分钟后,我们越过了第一座山脊,找到合适的降落地点,开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和召唤下一个合适的着陆地点,以防出现紧急情况。

经常有人指责G1000平板电脑让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。在这次飞行中,山脉提供了一个壮观的背景,让你很难不去注意。

丹佛的海拔是5280(这也是他们设计精美的名字)都市杂志)离开百年纪念日后,我们需要在丹佛国际机场领空下停留最初几英里,然后爬到10500英尺,以清除派克国家森林的塔里亚尔和基诺沙山脉,海拔8000到11000英尺。越过第一道山脊后,我们飞越一个山谷,飞往布埃纳维斯塔和科罗拉多中部地区机场(KAEJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短时间的野外着陆。

我们从那里往北走,来到一个山谷,那山谷将把我们引向利德维尔,北美最高机场的所在地,莱克县机场(KLXV),高度为9927。当你进入下风准备着陆时,看到你的高度计上有10900个高度表是很奇怪的。对中西部的飞行员来说,更奇怪的是我们从利德维尔缓慢地爬升,飞机在离海平面近10000英尺的地方滚下跑道,努力产生升力。

mountainflying2.jpg美国联邦航空局要求所有在12500英尺高空飞行超过30分钟的飞行员必须补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要想翻越该地区的许多山脉,我们需要翻越12500到13500英尺。为了确保不超过12.5公里,我们看了30分钟的钟。即使在13500英尺的高空,也有一些山峰比我们的飞行高度还要高,这是一个惊人的景象。

穿过一个大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以模拟紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机对准一座山,当我们接近时,我向后仰着爬。在这个凉爽的日子里,我们本可以爬过这座山,但为了练习,我们开始了这个转弯。我把权力和襟翼完全然后在30°银行,让鼻子展期有点允许飞机紧180°转弯银行我们远离危险。

然后我们向东转,出了山,回到安全的平地上。虽然飞机下降了,从这次奇妙的经历中,我的精神一直高涨。我强烈建议所有的飞行员都喜欢将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的领域。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用驾驶舱安装的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些可以看到的照片弗里克.

5月11日,2009

母亲节的时候,你可能会得这病

flyingwithdad.jpg这个周末,我有了第一次机会去面对一个主要的飞行员杀手,Get-There-itis.飞机所有者和飞行员协会表示“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时亚博体育资讯间考验。印地500在印第安纳波利斯汽车高速公路上。

随着飞行日期的临近,天气预报在10天内持续好转,只会在旅行前一天让你失望。在我们星期六早晨出发的前一天晚上,天气预报说要下雨。低矮的天花板和大风。当我醒来的时候,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。结合在线天气预报AOPA的网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的直侧风,阵风至25级,预计风力不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化亚博体育资讯,有报道称有湍流和风切变。我决定取消航班。

幸运的是,天气看起来会在一夜之间好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上醒来时,我看到几乎没有风的蓝天。我去接我爸爸,然后我们去了芝加哥的高管那里。亚博体育资讯不久,我们就在空中,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。亚博体育资讯那是一个宁静的早晨,我们从芝加哥起飞,一路顺风。亚博体育资讯我喜欢向我父亲展示G1000的复杂性。在印第安纳州长大的他似乎喜欢从高处看城镇,而以前他只习惯从地面看城镇。

toddandgrandma.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看我奶奶。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃了瑞克的船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年前十名的100美元汉堡包今年早些时候。汉堡包达到了它的标准。公司甚至更好。和爸爸一起乘飞机,然后和祖母一起享用母亲节的早午餐,真是太棒了。谢谢奶奶)还有我爸爸。

美餐一顿后,我又看了看天气。据简报说,我们的天花板很低,但飞行天气很好,于是我们点燃了值得信赖的塞斯纳飞机,沿着跑道准备起飞。我们又一次赶上了飞机,当我们接近芝加哥时,管制员越来越忙,最后取消了我亚博体育资讯们的航班。我们还注意到,当我们接近密歇根湖时,能见度略有下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得更大了,很明显芝加哥地区即将有一场暴风雨。亚博体育资讯

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移注意力。飞行训练中,教官经常让学生练习一些意想不到的娱乐活动。我肩膀上的一个飞行员让我想起了飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。亚博官网自从获得执照后,我没有真正的理由去改变,但我发现这个决定很容易。我一直在想,我不会成为那些顽固的飞行员中的一员,很高兴看到我能克制住这种冲动!

我给加里打了电话,改道去加里国际机场。爸爸和我坐在加里杰特中心的皮椅上,观看了小熊队的部分比赛,而我则定期查看芝加哥的零星风暴。亚博体育资讯大约四十五分亚博官网钟的休息后,天气转晴了,我们又上路了。暴风雨已经清除了通用航空的交通,我们又能搭乘飞机跟随颠簸的返程航班登上湖滨。

人们经常问我喜欢飞行的什么。亚博官网我可以说这个周末的航班是飞行的最好原因之一。我可以和爸爸度过美好的一天,同时在母亲节给奶奶一个惊喜,享受她的陪伴。我期待着很快能再次乘坐这趟航班。如果天气允许的话,当然可以。

4月18日,2009

芝加哥春季飞行亚博体育资讯

飞行030 _1.jpg春天到了芝加哥,亚博体育资讯至少有一天是这样。我喜欢早上醒来时,卧室的窗户飘进凉爽的微风,这将是一个伟大的一天飞行。我打开AOPA的在线航班计划获取最新的天气信息,并将从芝加哥飞往纽约的航班的天气数据添加到我的导航日志中亚博体育资讯波特县机场和背部。

我快速地看了看窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的,那将是一个飞行的好日子。亚博体育资讯芝加哥的一名管理人员报告说,在5500度的时候几乎没有云,但是沿途其他地方的能见度都在12000度以下,超过10英里。

在完成飞行前的准备工作后,我联系了芝加哥的行政地面。亚博体育资讯他们说我可以选择任何跑道,因为那时交通还不太拥挤,风也很平静,所以我选择了最近的跑道。我一坐上飞机,就向东转,朝湖边飞去。在清除了芝加哥行政区的空域后,亚博体育资讯我调整了芝加哥的方法,事情听起来很缓慢,所以我提出了VFR的飞行请求,并得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一份1亚博体育资讯1点起飞的飞机的交通报告,报告的高度与此相同。搜寻了几秒钟后,我看到那架飞机在大约一英里以外,没有任何因素。亚博官网除此之外,芝加哥的天空只有我一个人。亚博体育资讯

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬到亚博体育资讯了3500英尺(约合3800米)的高空,把自己放在加里国际航空公司(Gary International)的空域上方,然后继续向东转向瓦尔帕莱索(Valparaiso)。这是我第一次乘飞机去波特国,但当我快到机场时,我意识到我以前从这里乘飞机来过一次B-17轰炸机上的乘客,肯定是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风,顺利着陆。当我开始滑行回来时,其他几架飞机也进入了模式。我在滑行道上做了一个360度转弯,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备它们。幼崽和塞斯纳同时转向基地,尽管幼崽的基部比塞斯纳的基部紧得多。我向塞斯纳宣布那只幼崽在那儿,因为我认为他没有看到那只幼崽飞得越来越低,越来越紧,但几乎完全一样。塞斯纳感谢我的提醒,最后选择了四处走走,而幼崽在降落前几乎飞了7000英尺跑道的全长,我猜他的机库一定在机场的另一头。

回程飞行平安无事。不过,当我打电话到芝加哥准备起飞时亚博体育资讯,他们让我在繁忙的商业交通中待命。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,这一切都很顺利,因为在这样一个美丽的早晨,我在回来的路上没有遇到任何让我吃惊的交通堵塞。

我又记录了一个1.8小时的越野时间,当我准备开始追求一个仪器评级时,这个时间会很方便。今年春天,我越来越认真地思考这个问题。亚博官网

3月16日,2009

春天的天气使天空拥挤

weekendflight.jpg整个中西部地区的温度都在上升,飞行员们正在寻找返回机场的路。我忍不住打了个电话,订了一架周末下午的飞机。我一个多月来的第一次。在享受今年第一次无夹克飞行前训练时,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,意识到我并不是唯一一个有飞行想法的人。

引擎启动并记录ATIS记录之后,我必须耐心地等待无线电通话中断,以便第一次呼叫芝加哥地面指挥中心。亚博体育资讯我通知他们,在离开他们的领空后,我有兴趣跟随他们飞行沃克夏(克劳斯)有时,在芝加哥的空域,飞机可能会被撞到或错过,我担心我可能不会被跟踪,因为我觉得管制亚博体育资讯员可能会很忙。我说他们很忙是对的,但他亚博官网们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有7架以上的飞机。我有信心通过我的视觉扫描与飞机安全分离,由空中交通管制人员发出的G1000交通警告及最新消息。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。经过40分钟的飞行,我到达了一个繁忙的沃克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返航准备着陆时与旅游团保持联系。我平稳着陆,然后滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发去回程时,我有自己的电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我不相信这两家公司利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一家公司发出交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽量利用跟随飞行的优势。当我训练的时候,我的导师从来没有花很多时间教我如何请求飞行跟踪和如何使用这项服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行后的作品.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和自动驾驶仪。

我计划从芝加哥执行官到亚博体育资讯罗克福德(KRFD),De Kalb(KDKB),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥行政人员那里。亚博体育资讯在启动塞斯纳飞机后,我的CFI告诉我如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用两个GPS导航点和每个机场来确定我们的航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我在飞行前的飞行服务简报中警告我,这条航线会有轻微到中度的颠簸,也会有强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我亚博体育资讯们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了一个53节的逆风,使我们前进的速度减慢到可怜的52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。虽然我们可以看到下面白雪覆盖的农田的美丽景色,但我没有注意到这缓慢的行进。这也给了我一些时间来学习如何使用自动驾驶仪的功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是去罗克福德的一次非常轻松的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐一架很酷的波音767飞机。当我飞到中途岛的时候,我和大锡公司共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,就在他们西行的跑道上滑行离开。当我把飞机排列在中线上时,我们看到了美丽的景色,落日就在我们的正前方。我现在后悔出发前没有拍照。我已经很久没有在日落的时候坐飞机了,忘记了享受一天的结束是多么美妙的一件事。

我们从罗克福德向东南方向驶往德卡尔布,这使我们在一定程度上受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在享受着53海里的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将会遇到非常强烈的侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一亚博体育资讯个夜晚。我忘了你的视角在夜里是如何变化的,而且比我想象的还要早,我们的着陆也没有我想象的那么顺利。不过,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢驾驶这架两岁的塞斯纳G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,2009

对G1000塞斯纳上瘾后,短暂的品尝

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她把雪和大风挡开,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行,我下载了Sporty的飞行玻璃座舱视频.这帮助我了解了G1000玻璃座舱的进进出出。我强烈推荐这段视频给任何想在玻璃驾驶舱里飞行的人。在视频的最上面,当我到达机场时,和我一起飞行的CFI让我坐下来,陪我走过a基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱内感觉舒服多了。

玻璃面板1000.jpg我可以理解为什么人们经常说G1000最大的问题是要记得往驾驶舱外看。结合大量的数据,交通警告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息,可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到Kenosha塔台的建议以及进入模式和跑道的指示后,我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以按下回放按钮,再次听到它。这真是太棒了,因为它让我可以再次检查我被清除的原因,而不必重复呼叫而使气道拥挤不堪。

我现在意识到我的FBO就像一个毒贩。让我尝一尝G1000,我知道我现在不想回到我的标准塞斯纳172和它的过时的蒸汽表。这架47万亿吨级的飞机只有两年的历史,甚至还提供包括安全气囊在内的安全带(我甚至不知道这些东西的存在)。这和我五年前乘坐的塞斯纳152飞机(Cessna 152)有很大的不同,那架飞机的驾驶舱里胶带比座椅织物还多。

我计划下周末再乘一趟CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000 Cessna 172飞机了。在下一个飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日,2009

准备驾驶玻璃驾驶舱

玻璃驾驶舱.jpg我希望这个周末能记录下2009年我第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以乘飞机。唯一可用的飞机是有风的城市传单塞斯纳172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

我以前只驾驶过一次配备玻璃驾驶舱的飞机,当时我有机会乘坐a沿着哈德逊河飞行看看纽约的天际线。那次飞行之后,我写道:“在我的飞行时间都用传统的仪表飞行之后,我估计驾驶舱的玻璃显示屏会让我不知所措。”但是,我发现它们很容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。”

那是大约两年前的事了,所以我敢肯定玻璃座舱对我来说将再次显得陌生,但我期待着再试一次。我将在飞行结束后向你介绍我的经验。


于下午6时31分于|张贴类别: 塞斯纳172号, G1000, 玻璃座舱| 评论(2)| 保存并分享这个故事

11月2日2008

myTransponder秋天飞来

janesvilleflyin_breakfast.jpg在我以前的文章我提到了新的飞行员社交网络,应答机.虽然,我通过这个网站认识了来自全国各地的飞行员,我注意到在我的应答器上有很多中西部的飞行员。亚博官网大约一个月前,我决定亲自会见中西部的飞行员会很有趣。我使用myTransponder的“事件”功能来为Janesville安排一次飞行,WI,因为它似乎是许多飞行员的中心位置。简斯维尔在停机坪上也有一家餐厅,在Kealy's Kafe里我们可以和飞行员一起享受一顿美餐。令我高兴的是,在安排活动后不久,几名飞行员已经回复说,他们计划参加。我唯一关心的是天气是否配合。

果然,日期到了,天气对我们有利。我的朋友和AOPA项目的试点学员,彼得.我们顺利地飞到了简斯维尔,只花了40多分钟。飞行中唯一的困难是Bendix交通咨询系统出了故障,给了我们错误的警告,显示我们正下方有飞机。我们最终关闭了大部分的飞行系统,因为即使我们确信系统是错误的,听到耳机里的警报还是让人神经紧张。

当我们到达简斯维尔时,我认出了属于我的应答机成员之一罗比的那辆白色切诺基。他是从沃基根(KUGN)乘飞机来的,和他一起来的还有他四岁的儿子,他儿子似乎很享受这次飞行。我们预订了一张七人桌,心想如果有那么多人真的来参加,那就太幸运了。当越来越多的人开始到来时,我很惊讶。我们总共有15个人从3个不同的州和7个不同的机场飞来。

珍妮斯维尔地图450.jpg

janesvilleflyin_group.jpg几个博客,播客和航空网站出席了活动,包括:应答机,Jetwhine,飞行在芝加哥亚博体育资讯,领航当然还有MyFlightBl亚博娱乐og.com。我们吃了一顿愉快的饭,聊了一聊。特别感谢MYTransponder的Rod来取支票。早餐后,我们在停机坪上检查了几架飞机。那些还没有离开的人在格雷格·伯克曼(Greg Bockelman)漂亮的塞斯纳195飞机前摆好姿势拍照。

当我们准备好塞斯纳飞机返程时,彼得决定把本迪克斯的天线擦干净,看看这能不能修正错误的交通警报。果然如此。我在心里记下,在未来的飞行前检查中,我还要检查天线是否安全,是否清洁。返回的飞行和在那里的飞行一样顺利。我们回到了繁忙的芝加哥行政机场,在那里我们又顺利着陆亚博体育资讯。和彼得一起飞行很有趣,见到所有的飞行员同事也很开心。我期待着我们的下一次飞行!

9月30日2008

秋季飞行季节开始

九月航班.jpg这个周末,我进行了一次短途越野飞行,以庆祝夏季的结束和秋季飞行季节的开始。从高处俯瞰秋叶的美景,平稳的空气和对天气相关航班取消的较少关注使秋季成为我最喜欢的飞行时间。秋季开始的唯一缺点是我们开始迅速失去白天的飞行时间。

周六下午,我封锁了一架塞斯纳172飞机好几个小时。天气近乎完美,凉爽的温度和风在我的基地机场报告为轻和多变,亚博体育资讯芝加哥执行官(PWK),在我的目的地贝洛伊特(44C)。唯一对天气不利的是一层薄雾,当我在第一段向西飞行的航程上飞向太阳时,它稍微降低了我的能见度。

贝洛伊特机场只有50多海里,这可能是距离芝加哥机场最近的机场,你可以乘飞机去那里,还可以把时间记录为跨越国家的时间。亚博体育资讯贝洛伊特机场在那些安静的乡村机场。它只有一条铺设好的跑道,长3300英尺,宽50英尺,没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班大约在35分钟后起飞。从我的分区来看,我看到了该地区频繁的滑翔活动。当我到达该地区时,我似乎是该地区唯一的飞机。地面上果然有20-30架滑翔机停在草坪上。由于轻风降落在狭窄和短跑道的中心线上,这不是一个问题。由于似乎没有什么活动,也没有什么人可以交谈,我只好滑下跑道,转身准备返航。

我乘飞机回家的时候也同样平安无事。没有阳光在雾霭中穿行,我的能见度就好得多。当我回到芝加哥的高管办公室时,我注意到收音亚博体育资讯机里有一个熟悉的声音。原来约翰飞芝加哥网亚博体育资讯是在他的莫尼跟我进芝加哥的执行官。亚博体育资讯周末晚些时候我赶上了他。原来,他是在白天访问贝洛伊特时乘飞机而来的迪比克(KDBQ)Cassville (C74).今年秋天想找个地方飞?查看约翰的网站飞芝加哥网亚博体育资讯.