2010年3月4日

我的第一艘航班是2010年的第一个航班

TakeOff.jpg.从那以来,我已经飞过了最后,飞痒正在变成皮疹。因此,我通过在下周周六和周日保留塞斯纳172SP,我正在遵守我的赌注,希望这是那些日子自然的一个母亲的合作。

我对接下来的一些航班的目标是与教练一起飞行,并在熟练熟练时击倒蜘蛛网。我很快就接近另一个航班评论的截止日期(以前称为两年期航班审查)。我完成了我的最后一次2008年4月的飞行检查。我现在的目标是采取一些航班,花一些时间审查所有法规,然后在另一个航班评论中参加。

我希望大自然可以在下周末做她的部分。


发布于下午5:21 |邮寄类别:Cessna 172 Sp.|评论(6)|保存并分享这个故事

2009年10月21日

高空后的高山飞行体验

Mountainflying1.jpg.上周末,我有幸飞越并穿越了丹佛西部的落基山脉地区。由于我的所有飞行时间到目前为止都是在相对安全的中西部地区我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部来给我介绍一下Mountain Flying。

在航班之前,我利用了各种资源在线,了解山区飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何有兴趣飞过山区地形的人来看看其中一些伟大的资源:

星期六,我遇到了Matt Beckman,他们将是我的CFI这一飞行经验。马特一直在飞,因为他九岁并在山上长大飞行,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们花了更多的时间比平常进行预检,讨论即将到来的航班,包括密度高度,处理山风,山脊,紧急机动,山脉的无线电通信以及缺氧的影响以及缺氧的影响以及缺氧的影响的重要观点。这些主题中的许多主题都覆盖了我在航班前审查的在线课程和文章,但与Matt交谈帮助我确保我清楚地了解每个主题。

我们填满了飞行计划,然后解雇了G1000 Cessna 172,然后在洛矶山脉上飞行。在中西部飞行,如果遇到发动机故障,几乎总是一个安全的地方可以将飞机设置下来。在这次航班中十五分钟我们越过我们的第一个山脊并找到合适的土地地点开始成为一个严峻的挑战。在我们的航班期间,我们不断寻找并呼唤我们的下一个合适的地点,应该发生紧急情况。

通常,G1000平板面板被指责用于将飞行员的眼睛保持在看着漂亮的监视器的驾驶舱内。这在这次航班上绝对不是这种情况,山区提供了一个雄伟的背景,这很难让你的眼睛脱离。

丹佛的高度是5280(也是他们精美设计的名字城市杂志)在离开百年期间,我们需要留在丹佛国际机场领空的前几英里下方,然后爬到10,500英尺以清除派克国家森林的Tarryall&Kenosha山脉,高度从8000到11,000英尺。在清除第一个山脊后,我们飞过谷往返Buena Vista和科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

从那里,我们离开了一个山谷,这将导致我们前往北美最高机场的CO Home,莱克县机场(klxv),海拔9,927。看看你的高度计是奇怪的,看看10,900,因为你进入着陆。甚至对中西部飞行员的恶臭是我们在铅脚上制作的艰巨的攀登,因为飞机在海拔近10,000英尺的跑道上滚下来生产电梯。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12,500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要翻越这一地区的许多山,我们需要爬12500到13500英尺以上。我们盯着时钟,以确保我们在超过12.5公里标志点的时间不超过30分钟。即使在13500英尺的高度,也有一些山峰比我们飞行的高度还要高,这是一个惊人的景象。

在穿越了一座巨大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,以便我们可以练习模拟紧急转弯以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜,开始攀登。在这个凉爽的日子里,要不是练习,我们本来可以爬过这座山的。我拉下马力,把襟翼调到最大,然后转向30°倾斜,让机头侧翻一点,让飞机做一个180°转弯,让我们远离危险。

在那之后,我们转向东部,离开山区,回到下面安全的平地上。虽然飞机降落了,但这次奇妙的经历让我的情绪依然高涨。我强烈建议任何飞行员享受在这个富有挑战性和美丽的地区应用他们的飞行技能。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的朋友,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr.

2009年5月11日,

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg.这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,得到 - 那里 - ITIS。飞机所有者和飞行员协会表示:“到达目的地的决心,加上恶劣的天气,每年都会夺走数十名飞行员和乘客的生命。”几个星期以来,我一直在计划一次穿越全国飞往印第安纳波利斯的航班。计划是我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的祖母(我爸爸的母亲),同时享受计时赛的第一天亚博体育资讯Indy 500.在印第安纳波利斯赛车道

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报亚博体育资讯告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来像它会过夜改善。所以我调整了星期天往返的计划。我星期天早上醒来到几乎无风蓝天。我拿起了爸爸,我们前往芝加哥高管。亚博体育资讯在太久之前,我们沿着芝加哥天际线飞往印第安纳波利斯的空中和飞行。亚博体育资讯这是天空中的一个安静的早晨,所以我们没有陷入芝加哥方法和整个航班的航班。亚博体育资讯我喜欢展示我爸爸G1000的复杂性。在印第安纳举行举起,他似乎欣赏以上观看城镇,以前他才习惯于从地面看到。

toddandgrandma.jpg到达后Eagle Creek Airpark.我们开车出去和祖母一起去参观。我们决定为母亲节早午餐回到机场。我们吃了瑞克的船厂是飞行员最喜欢的目的地。我得尝尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。亚博体育资讯我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。亚博体育资讯

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。亚博官网自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我打电话给加里并重新路由到加里国际降落。我爸爸和我坐在加里·杰特中心的皮革椅子上,看着一部分幼崽游戏,同时我定期检查通过芝加哥工作的斑点暴风雨。亚博体育资讯大约四十五分亚博官网钟后,休息天气已经清除了,我们回来了。风暴已经清除了一般的航空交通,我们能够再次接受距离湖畔的颠簸。

经常有人问我对飞行的热爱。亚博官网我可以说这个周末的航班是飞行的最佳理由之一。我能和爸爸一起度过美好的一天,同时为母亲节令祖母,享受母亲的一天,享受当天的公司。我期待着很快再次进行这次航班。当然,天气允许。

2009年4月18日

春天飞行在芝加哥亚博体育资讯

飞行030 _1.jpg春天已经抵达芝加哥,至少有一天。亚博体育资讯我今天早上醒来时醒来,穿过卧室窗户和新的凉爽微风,这将是飞行的美好日子。我拉过AOPA的在线航班计划,以获得更新的天气,并为我的NavLog添加了从芝加哥高管的航班亚博体育资讯波特县市立机场然后回来。

我做了一个快速的视觉看看窗口,它确认了我在电脑显示器上看到的东西,它将成为飞行的美好日子。亚博体育资讯芝加哥高管报告数量少的云在5,500云,但沿着路线的其他地方报告的额外收入低于12,000,高于10英里的可见性。

完成我的前飞行后,我联系了芝加哥行政理由。亚博体育资讯他们说我可以选择任何跑道,因为尚未有多交通,风很平静,所以我选择了最近的跑道。一旦我被空中,我就把东行转向莱克滨。在清除芝加哥行政领域之后我在芝亚博体育资讯加哥的方法调整后,听起来很慢,所以我制作了授予的航班的VFR请求。当我走近芝加哥天际线时,我收到了一个单一亚博体育资讯的交通咨询,为我的11点钟报告同样的高度。在搜索几秒钟后,我看到了大约一英里的飞机,没有因素。亚博官网除了我让自己的芝加哥天际线空间。亚博体育资讯

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬高亚博体育资讯到3500英尺,飞越了加里国际机场的空域,然后继续向东转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国家,但当我接近机场时,我意识到我曾经离开过这里B-17轰炸机上的乘客,绝对是我的发现航空记忆。

我覆盖机场,进入跑道27的左下顺风,并进行了平滑的着陆。当我开始出租车回来了几架其他飞机进入了模式。我在滑行道上做了360次以查看交通,我注意到有一个吹笛者幼崽飞行了低矮的交通模式,他没有使用过度的无线电,或者没有配备它们。幼崽和塞斯纳都同时转动底座,尽管幼崽的基础比塞斯纳的基础更紧张。Iannounced到凯斯纳,幼崽在那里在那里,因为我不认为他已经看到幼崽飞得较低,但几乎相同的模式。塞斯娜感谢我的警戒,最终选择了一个环队,而幼崽在放下登陆前几乎全长的7,000英尺跑道的全长,我猜他的机场一定是在机场的远端。

返回飞行是不平行的。虽然,当我打电话给芝加哥航班的方法时,他们让亚博体育资讯我才能忍受,因为忙于商业交通。他们从未确实有能力在回到腿上的服务之后向我提供航班。虽然,它已经解决了,因为我在回来的路上没有遇到任何流量,这让我在这么美丽的早晨会感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。亚博官网

2009年3月16日

春天带来了拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.汞正在上西部和飞行员的温度计升高,寻找回到机场的路。我无法抗拒电话,并保留一架周末下午飞行的飞机,我的第一个半月内。在享受今年的第一个夹克前飞行的同时,我注意到了柏油碎石地面上的所有空洞,并且意识到我不是唯一一个拥有普通的飞行的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。亚博体育资讯我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(kues)。有时候在芝加哥空域的航班可以击中或错过,我担心我可能不会在我想到的控制器忙碌之后。亚博体育资讯我对他们很忙,但他们能够亚博官网支持我的要求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1亚博体育资讯000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

天气非常适合使用光和可变风,无限制的可见性和任何方向上天花板的迹象。经过一个漂亮的40分钟航班,我抵达繁忙的Waukesha机场。除了正在向旅游沟通时,还有几个飞行飞行前的飞行飞行和三个飞机的飞行员,而在登陆登陆。我做了一个漂亮的平滑降落,并向码头附加到近期休息时间。

当我准备离开返回腿时,我就拥有了空中航空和机场给自己。在返回航班上,我再次要求并收到航班。在一个点,控制器指出了我的二点钟位置的交通东行,而11点钟在11,000英尺上的十一点钟中的飞机在〜3,000英尺上观看了这两个飞机横过的〜3,000英尺。比我作为飞行员之一更靠近我的路径。当我从未听到的服务器中,我不相信正在利用以下服务,因为我从未听过该控制器给出任何一个流量建议。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF要成为详细说明如何的宝贵资源飞行后的作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

清除飞玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班亚博体育资讯罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。亚博体育资讯在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

我的预检意弗用飞行服务向我推动了一些光线,沿着路线中断,也有一些僵硬的风。当我们爬出芝加哥高管时,我们又扔了一点,直到我们爬上超过2,500亚博体育资讯英尺,骑行变得更加顺畅。当我转过洛克福德的飞机时,我们采取了直接的53结逆风,将我们的向前进展放缓到252节。我觉得我回到了我信赖的塞斯纳152,我曾经训练过。我没有挖掘进展缓慢,因为我们在下面有一个美丽的雪覆盖的农场景色。它还允许我允许我学习如何使用自动驾驶仪功能。我能够聘请自动驾驶仪来维持飞机飞机路径并保持我们的高度。它为一个非常轻松的飞往洛克福德制造的。

snowyflighblog.jpg当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们走近时,斯卡穆尔格显而易见,我们将有一个极其强大的直接跨风,所以我们决定不落地。相反,我们继续在近两年内登陆芝加哥高管。亚博体育资讯我忘了夜间的透视变化,比我应该早点爆发,我们的着陆并不像我所喜欢的那样流畅。虽然,甚至不少于恒星着陆可能会抑制我的心情。我喜欢用G1000飞到这2岁的塞斯纳。我现在已经签约了飞行,期待2009年在本计划中享受航班!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg母亲的大自然很友好,让我在这个周末去飞行。虽然她留下了雪和高风,但我确实有一个寒冷的8°前飞行经验。经过15分钟的发动机预热,飞机准备飞行。昨天的航班对我来说是一个有趣的学习体验。只有我的第二次飞行驾驶舱的飞机。随着周末预订的所有其他疾病,我有选择在没有飞行或查看47TN及其G1000玻璃驾驶舱的情况下看到另一周末。

为了更好地为我下载的航班做好准备运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的INS和OUTS。我强烈推荐视频到任何希望在玻璃驾驶舱中飞行的人。在那段视频之上,当我到达机场时,CFI我正在飞行,坐下来,走了我基于计算机的G1000的演示。视频和软件教程的组合使我在G1000驾驶舱内感到更舒适。

GlassPanelG1000.jpg我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO表现得像毒贩一样。我只给我一个G1000的味道,现在我不想用蒸汽仪表返回我的标准Cessna 172。这架飞机47TN只有两岁,甚至提供包括空气袋的安全带(我不知道这些甚至存在)。这是从塞斯纳152的长途路线,我在五年前接受了我的介绍性飞行,这些航班比驾驶舱内的座椅织物更多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

2009年1月23日

准备飞行玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这周末能记录下2009年我的第一次飞行时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机。当时唯一可用的飞机是风城飞行公司的塞斯纳172,它配备了G1000玻璃座舱。

当我有机会接受一个时,我只飞过一辆装备的飞机驾驶舱一次沿着哈德逊河飞行签出纽约市的天际线。在那次航班之后,我发布了“我的飞行时间与传统仪表一起飞行,我希望被玻璃驾驶舱显示所淹没。但是,我发现它们易于阅读和相对直观。我可以看到它是如何需要10-20小时掌握系统的使用,但经过一小时后,我开始了解我需要寻找相关信息的地方。“

这几乎是两年前,所以我相信玻璃驾驶舱会再次对我来说似乎是外国人,但我期待着另一个尝试。我将在飞行后更新您的经验。

2008年11月2日

mytransponder摔倒了

janesvilleflyin_breakfast.jpg在我的以前的文章我提到了用于Aviators的新社交网络,myTransponder。虽然,我通过该网站遇到了来自全国各地的飞行员,我注意到了在MyTransponder上存在一大堆基于中西部的飞行员。亚博官网大约一个月前,我决定亲自见到中西飞行员会很有趣。我使用了MyTransponder“事件”功能来安排Janesville的Fly-In,因为它似乎是位于许多飞行员的中央。Janesville酒店还设有一间Tarmac,Kealy's Kafe,在那里,我们可以在飞行员之间享受美食。在安排事件后,我很高兴有几个飞行员已经回答他们计划参加的活动。我唯一担心的是,如果天气会合作。

果然,日期到了,天气也对我们有利。我的朋友AOPA项目试点学员,彼得。我们顺利地飞到了简斯维尔,只用了40多分钟。飞行中唯一的困难是本迪克斯交通咨询系统出了故障,给了我们错误的警告,表明飞机就在我们下方。我们最终关闭了大部分的飞行系统因为听到耳机里的警报是非常令人神经紧张的尽管我们确信系统是错误的。

当我们抵达Janesville时,我认识到属于Robbie的白色切诺基,其中一名MyTransponder成员之一。他从沃克纳(kugn)飞过来,并由他的四岁儿子加入,似乎享受了。我们保留了一张桌子,七个雕像我们很幸运,如果有许多人最终才能出席。当越来越多的人开始到达时,我很惊讶。在所有人中,我们有15人从三个不同的国家和七个不同的机场飞行。

janesvillemap450.jpg

Janesvilleflyin_Group.jpg.在此活动中表示若干博客,播客和航空网站,包括myTransponder捷车飞往芝加哥亚博体育资讯飞行员当然,MyFlightBlo亚博娱乐g.com。我们有一个愉快的餐点和谈话。特别感谢来自MyTransponder的杆来拿起支票。早餐过后,我们检查了柏油积的一些飞机。那些尚未离开的人在Greg Bockelman的美丽塞斯纳的一张照片中提出了一张照片。

当我们准备让塞斯纳飞机返航时,彼得决定擦拭一下本迪克斯的天线,看看它是否能修复错误的交通警报。果然,它做到了。我已经在脑海中做了一个笔记,在未来的飞行前检查中,不仅要检查天线是否牢固,还要检查天线是否干净。回程和回程一样顺利。我们回到繁忙的芝加哥行政机场,又一次顺利着陆。亚博体育资讯和彼得一起飞行很有趣,也很高兴认识了其他飞行员。我期待我们的下一次飞行!

2008年9月30日

开始秋季飞行季节

sepebelflight.jpg.这个周末,我进行了一次短途的越野飞行,庆祝夏季的结束和秋季飞行季节的开始。从空中俯瞰美丽的秋叶,更平稳的空气,以及较少担心与天气有关的航班取消,使秋天成为我最喜欢的飞行时间。秋天来临的唯一坏处是白天的飞行时间很快就会减少。

周六下午我拦下了一架塞斯纳172飞机好几个小时。在我的大本营芝加哥行政机场(PWK)和我的目的地贝洛伊特(44摄氏度),天气几乎完美,气温凉爽,有轻而多变的风。亚博体育资讯唯一不利的是,当我第一次向西飞向太阳时,一层薄雾降低了我的能见度。

BELOIT仅超过50米的里程,它可能是芝加哥高管最近的机场,您可以飞到,仍然将时间记录为跨国时间。亚博体育资讯Beloit机场在那些安静的乡村机场里。它只有一条铺好的跑道,长3300英尺,宽50英尺,而且没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班在35分钟左右到达。从我的剖面来看,我看到了一个关于该地区频繁滑翔机活动的参考资料。当我到达那个地区时,我似乎是那个地区唯一的一架飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草坪上。有微风降落在狭窄而短的跑道中心线上不是问题。因为没有任何活动,也没有人可以和我说话,我只是在跑道上向后滑行,然后掉头准备返程。

我有一个平等的飞行回家。如果没有阳光通过遮阳的阳光,我的知名度更好。当我回到芝加哥高管时,我注意到了无线电的熟亚博体育资讯悉的声音。拒绝约翰Flying亚博体育资讯Chicago.com在他的笨蛋跟着我进入芝加哥高管。亚博体育资讯我周末晚些时候就赶上了他。事实证明,在访问时,他在白天飞过Beloit迪比克(KDBQ)Cassville (C74)。想在今年秋天找个地方飞吗?查看约翰的网站Flying亚博体育资讯Chicago.com