2012年9月21日

加斯顿的飞行冒险

troutfishing.jpg.我从来没有太多的渔夫,坦率地说,我并不是那么喜欢吃鱼。那么为什么本周周末在该国的#1鳟鱼钓鱼度假村找到自己?因为他们的79个小木屋楔入风景如画的白河之间,维护良好草地跑道

几周前,我签约了从芝加哥到阿肯色州湖景的飞行冒险中加入一些飞行员和领先的飞行俱乐部成员。亚博体育资讯两架飞机中的六个飞行员就开始了这段旅程。Al Waterloo和Travis Ammon,飞行教官前沿飞行俱乐部和创始人的SimpleFlight.net,组织了这次飞翔的旅行加斯顿白河度假村作为去玩飞机的借口。特拉维斯和艾尔宣扬着我一段时间以来一直信奉的类似观点:航空应该是有趣的,没有什么比一次通宵长途飞越全国更有趣了。

他们制定了一项行程,试图提供各种各样的飞行经验,包括在B级机场,在C级机场进入B级机场,进入一个后乡草地。随着运气将其作为周末接触来的,唯一的下雨正在开发的是阿肯色州的南部中西部。由于雨来而不是擦洗我们选择了一个备用机场,如果天气阻止在度假村着陆。我们在没有仪器评级的情况下弄清楚了我们,可以从飞行中获得良好的学习体验,并且具有仪器评级的人可以记录一些实际的IFR并展示他们的技能。

我画了第一条腿亚博体育资讯芝加哥高管(KPWK)兰伯特领域(kstl),B级机场。在为我的天气简报致电航班服务后,我学会了繁忙的圣路易斯到达和出发的交通将仅通过他们的四个跑道之一来汇集,这是由于某些建筑工程计划的一天。尽管只有一个跑道可用,但他们的乐意乐于幸福地将我们的流入他们的流动。

我是在一个不受控制的小机场学习飞行的,所以有一段时间我担心自己会进入繁忙的受控环境。亚博官网然而,我在芝加哥及周边地区飞行的经验帮助我磨练了空中交通管制的通信能力,并帮助我避免了在B级机场亚博体育资讯飞行。虽然不是太有挑战性,但却很有趣。与商业飞行员和飞机共享空域、跑道和滑行道是很不错的。

这不仅是我第一次飞进B级空域,也是我第一次在俱乐部的Piper Dakota飞机上飞行,我在飞行过程中爱上了它。它舒适地容纳了4名飞行员和我们的行李,还有50加仑的燃料,这足以完成这次飞行的第一段。

一到圣路易斯,我们就检查了天气,确认它会阻止我们到达加斯顿的飞机跑道。所以我们排队去了最近的机场,巴克斯特县机场(KBPK)。在下一段航程中,我从飞机的前部转到了后部,我很喜欢看史蒂夫和艾尔在第二段2.1小时的大部分时间里用仪器飞行。在山之家机场(见下面的视频),这条腿被一个完美的工具方法封顶。我只乘坐过几次IFR航班,但继续享受这段经历,并更有动力寻求我的仪表评级。

thecrew.jpg.我们在加斯顿度过了美好的24小时。我们大部分的非飞行行程都集中在美食上烧烤,鲶鱼,和美味加斯顿度假村的早午餐。我喜欢在休息的时候在牛滩州立公园的小路上散步。本周末的一些照片可以在下面的照片播放器中找到。加斯顿餐厅的主餐厅可以透过巨大的窗户欣赏白河的美景,还可以回顾餐厅的历史,餐厅里收藏的旧汽车、自行车和打字机会让“美国挑选者”(American Pickers)的人垂涎三分。

我们本来希望天气会好转,这样我们就能在周末晚些时候把飞机带到加斯顿的草地上着陆,但这片静止的前线果然名不虚名,云层几乎从未超过几百英尺。回家的第一程,我回到了驾驶舱的前面。特拉维斯用仪器载着我们离开巴克斯特郡机场,当我们穿过云层,到达雨中美丽晴朗的天空时,我坐在了屋里最好的座位上。过了一段时间,他给了我控制权,我喜欢在云层里飞进飞出,甚至在去伊利诺斯州香槟的途中,记录了0.8小时的实际仪器飞行。虽然达科塔号是一个飞行的梦想,我仍然在弄清楚如何让她正确着陆。艾尔给了我一些好建议,我需要把它们带到下一个在达科塔的航班上。

当我们使用Pilotage巡航并飞往2500英尺的飞往芝加哥,我返回达科他州达科他的宽敞后座。亚博体育资讯我们通过飞越中途的飞行,然后在向北京到帕尔沃基转到奥赫尔旁边的290走廊前往中途的飞行。我们在达科他达到八到半个小时以上的八个半小时,肯定会击败20个小时,它将在汽车中拍摄。但是,我们开玩笑的是谁。我们没有飞行,所以我们不必开车。相反,我们将这次旅行作为借口飞行。

它是多么伟大的旅行。我们看到了整洁的地方,占据了一些伟大的飞行体验,享受了一些伟大的对话,最重要的是,我学到了很多飞行和观看其他飞行员。不是一个糟糕的方式来度过一个周末。

这里有一些周末的照片。


2012年8月10日,

驾驶T-6德州越野车:第二天-我跟随道路

avgas.jpg.我们到达时,太阳刚从东方地平线升起哈钦森县机场在德克萨斯州博格继续我们的奇诺之旅后七小时的飞行记录,我们几乎在那里几乎是半途,天气继续让我们乐观地让我们在日落前做出最终目的地。

一般来说,精炼厂不会是最美丽的景色,但随着太阳升起的背景,知道它正在产生的果汁将让我们的鸟飞起来,那天早上对我来说,这是一个神奇的景象。在我们绑上降落伞,登上德克萨斯号之前,我还得检查一下开车去机场时看到的一些飞机遗物。原来停机坪上有九具米格-23的尸体。据哈金森县机场的线员罗尼说,这两辆车是7年前被一个当地人买走的,他一直梦想着翻新这两辆车。今天早上,很明显,梦想已经消失了,这些贝壳在未来的几年里还会静止不动。

我们第二天的计划主要是主要飞行IFR,但不与乐器飞行规则混淆,而是通过我的方式遵循道路(IFR)Mantra。博尔尔就在北方历史性的66号公路(现在俄克拉荷马州市西部的州际公路)如此之后,我们截然不久,我们拦截了高速公路,让它中途脱离我们的右翼,在那里占据了一天的大部分时间。

t-6_fingers.jpg.同胞飞行员,博主和朋友,al waterlooSimpleFlight.net说,如果他可以教学生只有一件事就是这样用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地认为,飞机不应该被粗暴地操纵,而应该被温柔地操纵,这通常意味着要和舵轮成为好朋友。在第一天,我与平衡轮斗争,当我试图使用敏感的平衡轮来直线和水平飞行时,我会让飞机通过交替抛物线曲线。在新墨西哥上空的某个地方我终于知道如何用两根手指驾驶T-6德克萨斯号了。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一个山脉和真正的海拔增长。的桑迪亚山就在阿尔伯克基的东边,有一些不到10000英尺高的山峰,为一些照片提供了很好的背景。当我们到达双鹰II机场我们在5808英尺的高度着陆,比博格的地面高度高出近2500英尺。结果,这里比德克萨斯州要冷得多,这让人松了一口气。

我们继续向西走,到达了海拔更高的地方。第一天,6500英尺对我们来说很不错。在第二天的第一站,8500英尺的高度已经相当不错了,但之后我们向AZ的Flagstaff移动到了10500英尺,那里的海拔高度是7014英尺,山顶远高于这个高度。弗拉格斯塔夫是亚利桑那州最高峰汉弗莱斯峰的所在地,海拔12633英尺,在弗拉格斯塔夫以北仅10英里。我再次发现自己给了迈克飞机,这样我就可以打开我的伞,开始发射我的大炮。

当你飞往通用航空机场时,在FBO碰到一些等待乘坐私人飞机离开的名人并不罕见。那是在弗拉格斯塔夫在那里我注意到六个异常高大的男人,他们一定是职业足球运动员。虽然红雀队在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我没有认出他们,所以我不能确定他们是足球运动员,直到红雀队的明星外接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是发呆了,因为他径直走过来,跟我碰了一下拳头,然后同意给我拍照(可惜照片拍得很模糊)。我以为他们要登上停机坪上的一架飞机,但他们却把这些家伙挤进了King Air,这证明了它的性能,当它毫不费力地把这些巨大的家伙带离跑道时。

我们第二次遇到的天气是在我们飞行路线的弗拉格斯塔夫以西几英里处的一个小雷暴区。我们监视了他们,然后决定我们可以向南偏离,然后回到预定的航线。当我们绕过暴风雨时,我们看到了几道闪电,但已经安全地远离了暴风雨。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一段航程中,我们飞越了上空金曼机场该公司在现场有一个飞机墓地,主要由老DHL飞机组成。看到亮黄色的飞机在机场排成长队真是太疯狂了。我不知道为什么,但我喜欢飞机Boneyards.巡演一场绝对是我的遗愿清单。

t-6_post_flight_small.jpg当我们从金曼继续向西南方向行驶时,我们得到了强劲的顺风,使我们的地面速度接近160节。我意识到我偷偷地希望风能停下来,因为我很伤心,飞机就要结束了。当我们接近奇诺时,我们再次欣赏到雄伟的山脉,南部是圣安娜山脉,北部是奇诺丘陵山脉。我们让他们沿着15号公路进入奇诺。最让我惊讶的是当我们打开奇诺上空的天篷时,那股气味。农场的气味弥漫在我的心头,仿佛把我送到了威斯康星州。当我往下看时,我发现奇诺是许多养牛场的家,而不是我所期望的那样。

在着陆时斜纹棉布裤机场,我向窗外看了看L-39 Albatros咆哮着平行的跑道。自从我在Gauntlet Warbirds机库中看到的第一架飞机似乎是这次旅行的好书,前天早上是L-39。

我们把T-6交给了安可飞机服务who would keep an eye on the plane for a few days until Greg Morris of Gauntlet Warbirds arrived later in the week to transport the plane up to Edwards Air Force Base where he will spend a few weeks instructing U.S. Air Force Test Pilot School students in the plane.

我以为冒险结束了,但那时得知飞机的名声星期六,机场的两个博物馆之一是在第二次世界大战中使用远程护送飞机提供特别的谈话。亚博官网在两天支出两天之后,在一名二战培训师飞行越野,我对飞行在第二次世界大战的勇敢者有一个更大的尊重。星期六,我们能够听到两位二战飞行员,给他们的第一手叙述他们对欧洲战场的经历以及培养战斗机计划在赢得空中至高无上的角色的角色。亚博官网

在转速表上花了两天和14.7小时,以及380加仑的Avgas,距离芝加哥有1,600英里。亚博体育资讯737号西南737的回程飞行仅在四个小时内,但我随时都会在T-6 T-6 T-6德克萨斯队拍摄较低和慢速路线!


2012年8月8日

驾驶T-6德州越野车:第一天

blog_t-6_texan2.jpg.上周四,自2004年获得私人飞行员的许可以来,我开始了我最长的越野。我加入了Pilot Mike Meister挑战作战飞机在阿罗拉机场,在芝加哥以外的地方,我们在T-6 T-6 T-6德克萨斯亚博体育资讯(SNJ-5)上飞往CHO,加利福尼亚州。

当我到达时,Gauntlet Warbirds Hangar是一个美丽的景象。一个L-39 Albatros,P-51 Mustang,SBD-Dauntless和少数T-6 T-6 T-6 T-6 Texan在这是一个飞行员天堂。我在美丽的p-51和威尔逊“康妮”爱德华兹的报价中看着敬畏,EAA美国战鸟名人堂主张,谁说“在熊猫中开始,过渡到P-51,然后你已经为T-6做好了准备。”德州经常被称为试点制造商,以便在培训最大一代的培训方面的作用方面的作用。我很荣幸和兴奋,有机会终于在这架飞机上记录一些时间。

把我们的路线装进预示.(看路线)并检查我们乐观的天气我们可以在两天内飞行。我们最初分配四天以防天气成为一个问题。迈克给了我一段短暂的飞机,并讨论了内部和外部前飞行。然后我们致死了降落伞,这将作为我们的填充在T-6的硬质金属座椅上,攀升,并向发动机发射出发。

起飞迈克很快给了我控制飞机,我开始弄清楚她。不久旅行我们越过密西西比河,首先是一般的航空能力。我们的第一次停止燃料并伸展双腿是罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这位前美国陆军机场仍然有几个航空遗物,位于柏油碎石地面,包括前陆军DC-3。我们的访问介绍了一些风暴从西方接近,实际上在我们离开期间开始了淡淡的雨。迈克带来了一个运动的层云通过Foreflight向我们的iPad玻璃面板提供机上天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小,但令人欣慰的是,我们有可视化的天气更新在我们的指尖。

下一段路程很安静,我们没有遇到任何车辆。我们机翼下方的景色显示了一个遭受干旱和高于正常温度双重打击的乡村。我们下一站是克拉哈哈克莱莫尔在塞斯纳172从怀俄明飞来之前,这里一直很安静。看到其他人利用通用航空来参观这个国家真是太好了。Claremore的地面很热,所以我们在有空调的FBO里休息。

每次我们在随后使用空中交通控制后,我们都会宣布我们是北美T-6。事实证明,他们在系统中不遇到T-6s,每次飞机类型都会混淆会再次询问的控制器,我们有时多次询问什么类型的飞机。然而,不久后,在距离克拉莫尔的近距离和攀登塔尔萨国际机场后,我们惊讶地听到频率上的另一个T-6。事实证明它是一个T-6A德克萨斯二世,初级教练的更新版本,基于Vance空军基地。他们给我们打了电话,问我们是不是他们的人,迈克回答说:“我们的车没有尾轮,”他们似乎从中得到了乐趣。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场位于德克萨斯州博格的康菲石油avgas炼油厂所在地。在燃烧了将近200加仑的燃料后我们应该降落在avgas的炼油厂旁边。我们本来有过飞到阿尔布开克的想法,但博格的气温是106华氏度,我们下一段路程就要飞到太阳底下了,所以我们决定今晚就到此为止。罗尼,FBO的线务员,非常照顾我们,为我们推荐酒店,并为我们提供了他们的一辆乘务车过夜。

在德克萨斯号上飞行了7个小时后,我很感激能够打破舱盖。在起飞和降落的时候,我们会在3000英尺以下的地方折断它以防我们需要从飞机上跳伞。但通常,即使在这上面,我们也会把顶盖弄破一点来保持飞机凉爽。否则,玻璃驾驶舱在飞行的大部分时间里就会被用作烤箱。我想象我们的经验并不是不同的越野飞行这架飞机会经历当它在1943年首次交付给海军,除了我们骗一点飞的协助下我们Foreflight-enabled ipad和支持运动的层云,但计分是谁?

在这个漫长的一天之后,我睡得好,但在预计我们的下一条飞机的期待时醒来。我将很快从我们的第二天发布更新。与此同时,享受下面的照片。


2012年8月1日

将T-6 T-6 Texan飞往加利福尼亚州

t-6_texan.jpg.当我在学飞行的时候,我会告诉我的朋友和家人,我要穿越全国,他们经常会感到困惑,我的飞行距离只有50海里。美国联邦航空局要求两个机场之间的飞行时间为50海里或更多,以计入各种证书或评级,所以我的大部分穿越国家的时间是在50海里至100海里的范围内。

但是,明天我正在开始与跨国一词更加符合的航班。我将在芝加哥到芝加哥,加利福尼亚州芝加哥以外的芝加哥机场(Karr)飞往德克萨斯州。亚博体育资讯

去年我有机会做特技飞行L-39 Albatros用greg莫里斯的香肠莫里斯。当我了解到他需要将Gauntlet Warbirds T-6德克萨斯渡轮到加利福尼亚队以用于美国空军检验试验学校的指导时,我决定找到一种方法,以找到这一飞行的一个串联席位。

在这里,我在飞行前夕。在我们估算的航班期间,我们将在飞行时间约12小时,我将在一架飞机上记录双指令,从而帮助从最大一代训练飞行员。我将飞行的飞机实际上是1944年被称为SNJ的飞机的海军版本,这支特殊的飞机被交付给了海军。

我对T-6德州人的经验有限。我和他一起去做特技表演Aeroshell Aerobatic团队几次也能够飞行比尔·莱夫的T-6德克萨斯州在之前简要介绍2008年亚博体育资讯芝加哥空气与水展。但是,这将是我在我的日志中的飞机上注销的第一次,我今晚可能无法睡得很多,以期待这一航班。这是我曾敬畏的飞机,因为我是个孩子。在未来几天或继续关注航班的更新推特

特别感谢Flickr用户WXJEREMY谢谢你允许我用他那张漂亮的T-6德州人的照片明天我要坐的飞机。

2011年6月15日

仪器飞行规则飞行激发了对仪器评级的兴趣

IFR_Flight.jpg
通过视觉飞行参考(VFR)进入仪器气象条件(IMC)往往会导致事故,而不幸的是,这些可预防的事故通常会导致生命的损失。的2010年的纳尔报告与天气有关的事故中有62%是致命的,而由VFR导致的IMC事故中有86%是致命的。作为一名私人飞行员,我只需要比获得私人飞行员执照多几个小时的模拟仪表时间,我的大部分飞行时间都在试图避开云层和恶劣的天气条件。

ifr_chart.jpg.所以,当有机会在仪表飞行计划中与仪表级飞行员一起穿越云层时,我就会跳上去。上个周末我的飞行俱乐部,领先边缘飞行俱乐部,计划旅行到奥什科什。在早晨,天气并没有看起来如此有希望,条件低于我们仪器额定飞行员的个人最低限度。然而,几个小时后,天气就足够了解,我们可以在乐器飞行计划上飞行。当我们失去了几个小时,我们决定去麦迪逊,WI而不是奥什科什,WI

在出航途中,我坐在后座,欣赏着飞行员马克·埃普纳(Marc Epner)和右座飞行员艾尔·卡里诺(Al Carrino)制定飞行计划、使用无线电并为进入IMC做准备。起飞后不到一分钟,我们就进入了云中。我原以为进入云层后会有不舒服的感觉或迷失方向,但幸运的是,感觉很正常,事实上它很美。更让人惊奇的是,我们爬过了第一层云层,在泡沫密布的云层上跳了起来。

我喜欢看加载方法到Avidyne飞行系统并观看Marc飞行方法。几英里外,我们沉没在云下面,完全对齐我们在麦迪逊的着陆。

在返回航班上,我用al切换并接管了右座位,并帮助了无线电,包括复制我的第一个IFR飞机读回来。我想也许坐在前面我可能会遇到一些迷失化,但云层再次感到非常好。我们大部分时间我们都没有云,我首次记录了一些时间飞行了Cirrus SR 22。除了它的极其敏感的装饰外,我喜欢这架飞机可能需要几个小时才能掌握。

我已经为寻求仪表评级的努力兴奋了一段时间,这次飞行更激发了我的兴亚博官网趣。因此,我已经注册了运动型的在线仪器评级课程我正在制定一个获得工具评级的计划。我期待着分享我的进步。

2010年10月7日

VFR截面图:我的爱恨关系

skysectionals.jpg作为一个成本削减措施,我已经放弃了我的时间在G1000和飞行的蒸汽仪表作为最近。我的几次飞行甚至没有任何GPS的奢侈品(哦天哪)。不管你叫它便宜,老派,还是更真实的飞行都不重要。重要的是,我很享受最近这些没有铃声和哨子的飞行,并且花更多的时间把头探出窗外寻找地标(不用担心G1000,我很快就会回到你身边)。

我重新发现的一件事就是我和VFR截面图表。经常在G1000中飞行时,我的分区图表扮演一个支持的角色,发现它剩下折叠在我的飞行包里。然而,最近,我一直在拔出并更定期引用截面图。我忘了我有多喜欢这些分区。预检,我可以花几个小时看着剖面和梦想所有凉爽的地方飞行,选择路线和斑点飞越,加上我喜欢的剖面味道甚至超过一个魔法标记。

另一方面,我觉得我需要在折纸ninja下训练,以将图表折叠成一个有用的形状,让我安全地飞行,而不会被五英尺的云层覆盖我的挡风玻璃的四只脚踏地图。您多久要求使用不合作的分段击中飞机时乘坐飞机?经常发生在我身上。

我想我不是唯一的飞行员沮丧的剖面,进入埃里克Boles和汗露。SkySectionals可下载,按需打印部分(也可用于TACs和Enroute图表)分解成字母大小的面板意味着更易于管理的图表解决方案。Eric很好心地和我分享了他最近在北威斯康辛州飞行时的产品样本。

以下是利弊汗露:
优点:
  • 我喜欢在打印出来的东西上做笔记,而不用担心用铅笔、可擦的荧光笔或破坏剖面。亚博官网
  • 我在飞行短越来越短的越野,所以我能够打印我打算使用的面板(包装了一些额外的邻近面板是安全的)
  • 它很方便在飞行前按需下载和打印。我有时想在机场买一件零件,结果却没货了。
缺点:
  • 我只能想象我通过打印这些墨水多少钱(黑色和白色不太好)
  • 飞行我是个短跨国家但由于机场的位置关系打破了在页面上需要我翻转之间四个不同的面板是笨拙导致效率低下是低效的如果不是比退出我的图表。

总而言之,我认为这是一个创造性的解决方案,对于有组织能力的人来说,这可能是上天的恩赐。我想出于我的需要,我可能会坚持使用标准的组合,一些关于它们气味的东西,我就是离不开它们。亚博官网

2009年5月11日,

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg.这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,Get-There-itis。飞机所有者和飞行员协会说:“到达目的地的决心,结合危险的天气,每年都声称数十个飞行员及其乘客的生活。”几周,我一直在向印第安纳波利斯计划越野航班。该计划是为我父亲和我从芝加哥飞往Indy来访问我的祖母(我父亲的母亲),也享受第一天亚博体育资讯的时间试验Indy 500.在印第安纳波利斯电机赛道。

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报亚博体育资讯告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到的是几乎没有风的蓝天。我接了爸爸,去了芝加哥行政公司。亚博体育资讯没过多久,我们就飞上了飞机,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。亚博体育资讯这是一个安静的早晨,在天空中,所以我们没有麻烦得到从芝加哥后接近和整个飞行。亚博体育资讯我喜欢向爸爸展示G1000的错综复杂。由于在印第安纳州长大,他似乎喜欢从高处俯瞰城镇,而以前他只习惯于从地面上看。

toddandgrandma.jpg到达后Eagle Creek Airpark.我们开车去拜访我的祖母。我们决定回机场去吃母亲节的早午餐。我们吃了瑞克的船坞飞行员最喜欢的目的地。自从被评为以来,我不得不抽船莓汉堡2009年10大100美元汉堡今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。亚博体育资讯我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。亚博体育资讯

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。亚博官网自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我给加里打了电话,改道在加里国际机场降落。爸爸和我坐在加里喷气机中心的皮椅上,观看小熊队的比赛,而我则定期检查风雨在芝加哥的肆虐情况。亚博体育资讯休息了大约4亚博官网5分钟后,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨清除了通用航空的交通,我们能够再次接飞机返回崎岖的湖边。

经常有人问我为什么喜欢飞行。亚博官网我可以说,这个周末的航班是坐飞机的最佳理由之一。我和我的父亲度过了美好的一天,同时在母亲节给我的祖母一个惊喜,享受她的陪伴。我希望不久能再乘这趟航班。当然,如果天气允许的话。

2009年4月18日

春天飞行在芝加哥亚博体育资讯

飞行030 _1.jpg春天已经抵达芝加哥,至少有一天。亚博体育资讯我今天早上醒来时醒来,穿过卧室窗户和新的凉爽微风,这将是飞行的美好日子。我拉过AOPA的在线航班计划,以获得更新的天气,并为我的NavLog添加了从芝加哥高管的航班亚博体育资讯搬运工县市机场和背部。

我做了一个快速的视觉看看窗口,它确认了我在电脑显示器上看到的东西,它将成为飞行的美好日子。亚博体育资讯芝加哥高管报告数量少的云在5,500云,但沿着路线的其他地方报告的额外收入低于12,000,高于10英里的可见性。

在完成飞行前的工作后,我联系了芝加哥行政地面。亚博体育资讯他们说我可以选择任何一条跑道,因为当时车辆不多,风也不大,所以我选择了最近的跑道。我一起飞就转向东行,朝湖滨方向飞去。在清空芝加哥行政空域后,我调整亚博体育资讯了芝加哥进近,事情听起来很慢,所以我提出了飞行的目视雷达请求,随后得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一个交亚博体育资讯通提示,说有一架飞机在我11点钟方向起飞,报告了同样的高度。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。亚博官网除此之外,芝加哥天际线的空域就我一个人了。亚博体育资讯

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬高亚博体育资讯到3500英尺,飞越了加里国际机场的空域,然后继续向东转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国家,但当我接近机场时,我意识到我曾经离开过这里B-17轰炸机上的乘客,绝对是我的发现航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返程航班平安无事。但是,当我打电话给芝加哥进近航班后,他们让我亚博体育资讯等待,因为他们正忙于商业交通。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,一切都还好,回来的路上我没有遇到任何交通问题,这让我在这样一个美丽的早晨感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。亚博官网

2009年3月16日,

春天天气带来拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。亚博体育资讯我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我亚博体育资讯认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他亚博官网们能够支持我的请求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1亚博体育资讯000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备离开返回腿时,我就拥有了空中航空和机场给自己。在返回航班上,我再次要求并收到航班。在一个点,控制器指出了我的二点钟位置的交通东行,而11点钟在11,000英尺上的十一点钟中的飞机在〜3,000英尺上观看了这两个飞机横过的〜3,000英尺。比我作为飞行员之一更靠近我的路径。当我从未听到的服务器中,我不相信正在利用以下服务,因为我从未听过该控制器给出任何一个流量建议。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF.成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后的作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班亚博体育资讯罗克福德(KRFD),de kalb(kdkb),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。亚博体育资讯在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到亚博体育资讯2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

SnowyFlighBlog.jpg.当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜亚博体育资讯间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!