9月21日,2012

加斯顿的飞行历险

troutfishing.jpg我从来没有当过渔夫,坦率地说,我也不怎么喜欢吃鱼。那么,为什么我这个周末会来到这个国家的头号鳟鱼钓鱼胜地呢?因为他们的79间小屋被夹在风景如画的白河和保养良好的房屋之间草地跑道.

几周前,我报名参加了从芝加哥到湖景的飞行冒险活动,参加了一些飞行员和前沿飞行俱乐部的成员。亚博体育资讯阿肯色。两架飞机上的六名飞行员完成了这次旅程。Al Waterloo和Travis Ammon,飞行教官前沿飞行俱乐部和创始人单飞.net,组织这次飞行旅行加斯顿的白河度假村作为一个借口去玩飞机。特拉维斯和艾尔是一段时间以来我一直信奉的类似理念的传道者:航空应该是有趣的,没有什么比长途越野飞行更有趣的了。

他们设计了一个行程,试图提供各种各样的飞行体验,包括在B类货架下飞行,进入B类机场,越过一个C级机场,进入一个偏僻的草地地带。幸运的是,随着周末的临近,唯一下雨的地方是在阿肯色州的中西部南部。我们选择了一个候补机场,而不是因为下雨而进行擦洗。如果天气不好,我们可以在度假村着陆。我们认为那些没有仪器评级的人可以从飞行中获得良好的学习经验,而那些有仪器评级的人可以记录一些实际的IFR并展示他们的技能。

我画出了第一条腿亚博体育资讯芝加哥执行(KPWK)兰伯特领域(KSTL),a类B类机场。在为我的天气简报致电航班服务后,我了解到繁忙的St。由于当天的一些施工计划,路易斯机场的进出港客流将仅通过四条跑道中的一条。尽管只有一条跑道可用,他们还是非常乐意在那天下午让我们进入他们的流程。

我在一个不受控制的小机场学会了飞行,因此,有一段时间,我担心进入更繁忙的受控环境。亚博官网然而,我在芝加哥及其周边地区的飞行经历帮助我完善了空中交通管制通信,并帮助我将飞往B亚博体育资讯类机场作为一项非活动。虽然不是很有挑战性,但是很有趣。共享领空是件好事,跑道,以及有商业飞行员和飞机的滑行道。

这不仅是我第一次进入B类空域这也是我在俱乐部的派珀达科塔的第一次飞行我在飞行中爱上了它。它舒适地容纳了四名飞行员和我们的行李,以及50加仑的燃料,这些足够完成这次飞行的第一段。

一次在圣。露易丝:我们查了天气,确认天气会阻止我们到达加斯顿的飞机跑道。于是我们带着仪器列队前往最近的机场,巴克斯特县机场(KBPK)。我从飞机的前部移到后部准备下一程,我喜欢看史蒂夫和艾尔在第二程2.1小时的大部分时间里用仪器飞行。在Mountain Home机场,这条腿用完美的仪器实现了最小化(见下面的视频)。我只参加过几次国际飞行规则的飞行,但我仍在享受这段经历,并有进一步的动机寻求我的仪器评级。

thecrew.jpg我们在加斯顿度过了愉快的24小时。我们大部分的非飞行行程都是围绕着丰盛的餐食展开的烧烤鲶鱼,和一个美味在加斯顿度假村吃早午餐.我喜欢花一些时间在牛滩州立公园的小径上散步。一些周末的照片可以在下面的照片播放器中找到。加斯顿的主餐厅提供了一个白色河流的景色,从巨大的窗户望出去,还可以通过收集的旧发动机回顾餐厅的历史。自行车和打字机会让美国采摘者垂涎三尺。

我们本来希望天气会好转,这样我们就可以在周末晚些时候把飞机开到加斯顿机场,在草坪上降落,但停机坪并没有出现什么问题,云层几乎没有超过几百英尺。在回家的第一程,我回到了驾驶舱的前面。特拉维斯用仪器载着我们飞出了巴克斯特县机场,当我们穿过云层,冒着雨爬上美丽清澈的天空时,我坐在了屋子里最好的座位上。过了一会儿,他把控制器扔给了我,我很喜欢在云层里飞进飞出,甚至在飞往香槟的途中记录了0.8个小时的仪表飞行,伊利诺斯州。虽然达科他是一个梦想飞行,我还在想办法让她恢复正常。艾尔给了我一些很好的建议,我下次在达科他的航班上需要用到。

我回到达科塔号宽敞的后座,进行最后一段航程。我们在2500英尺的高空,通过引航回到芝加哥。亚博体育资讯我们从中途岛上空飞过,然后沿着290号走廊向西绕过奥黑尔,然后向北转到帕劳基岛。我们在达科他号上航行了八个半小时肯定比在汽车上航行的20个小时长。但是,我们在开谁的玩笑。我们没有飞,所以我们不必开车。相反,我们把这次旅行作为飞行的借口。

这是一次多么棒的旅行啊。我们看到整洁的地方,参加了一些很棒的飞行体验,享受一些很棒的谈话,最重要的是,我从和其他飞行员一起飞行和观察中学到了很多。以这种方式过周末还不错。

这里有一些周末的照片。





8月10日,2012

飞越T-6德克萨斯州横穿全国:第二天-我沿着公路飞行

avgas.jpg我们到达时,太阳刚刚从东方地平线升起哈钦森县机场在风满楼,谢谢你继续我们的中国之旅。后前一天飞行7小时,我们快到一半了,天气继续使我们乐观地认为我们会在日落前到达我们的最终目的地。

通常情况下,炼油厂并不是最风景如画的地方,但当太阳从背后升起,知道它正在产出能让我们的鸟儿飞翔的汁液时,那天早上对我来说是一个神奇的景象。在我们系好降落伞登上德克萨斯号之前,我必须检查一些我们开车进入机场时看到的飞机残骸。原来停机坪上有9具米格-23的尸体。根据罗尼,哈钦森县机场的线人,七年前,一位当地人梦想着将它们翻新,于是买下了它们。今天早上,很明显,梦想已经破灭,这些炮弹将在未来几年里保持静止。

我们第二天的计划主要是飞IFR,但不要与仪器飞行规则混淆,相反,我们乘着“我追随道路”(IFR)的咒语飞行。博格就在北边历史性的66号公路(现在是俄克拉荷马城以西的40号州际公路)所以在出发后不久,我们拦截了这条高速公路,并把它停在了我们右翼的半路上。

t-6_fingers.jpg的飞行员,博客和朋友,艾尔的滑铁卢单飞.net,说如果他能教学生只有一件事用两个指尖驾驶飞机.他理所当然地认为飞机不应该被粗暴地操纵,而应该被温柔地引导,这通常意味着要和飞机上的装饰轮成为好朋友。在第一天,我与平衡轮战斗,我会把飞机通过交变抛物线曲线,因为我试图使用敏感的平衡轮飞行直线和水平。在新墨西哥州上空的某个地方,我终于找到了用两根手指驾驶T-6德州飞机的方法。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一座山和真正的海拔增长。这个桑迪亚山脉阿尔伯克基东部的山峰不到1万英尺高,为一些照片提供了绝佳的背景。当我们到达双鹰II机场,就在阿尔伯克基西部,我们在5808英尺的高度着陆,比博格的地面高度高出近2500英尺。结果,这里的气温明显低于德克萨斯州,这让人松了一口气。

我们继续向西旅行,到达了更高的海拔。第一天,6500英尺对我们来说非常合适。在我们第二天的第一站,8500英尺工作得还不错,但后来我们向弗拉格斯塔夫进发,亚利桑那州,那里的海拔为7014英尺,山顶远远高于那里。弗拉格斯塔夫是汉弗莱斯峰的所在地,亚利桑那州的最高点是12633英尺,就在弗拉格斯塔夫以北10英里。我又一次把飞机给了迈克,这样我就可以打开舱盖,开始用大炮射击。

在飞往通用航空机场的途中,在FBO等着搭乘私人飞机起飞的时候遇到名人并不罕见。当时就是这样旗杆在那里我注意到六个非常大的男人,他们必须是职业足球运动员。虽然红衣主教在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我不认识他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教明星接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是呆住了,因为他径直走过去,给了我一个拳头碰了一下,然后同意给我拍张照片(可惜照片模糊了)。我以为他们会登上停机坪上的一架飞机,但他们却把这些家伙塞进了国王航空公司,证明了它的性能,它毫不费力地把这些大家伙从跑道上轻松地举起来。

我们第二次遇到恶劣天气是在飞行途中,在弗拉格斯塔夫以西几英里处,出现了一小股雷暴。我们监视他们然后决定我们可以向南偏离,然后回到我们预定的路线。当我们绕过风暴时,我们看到了几次闪电,但都安全地远离了风暴。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一段航程中,我们飞越了金曼机场那里有一个飞机墓地,大部分都是旧DHL飞机。看到机场里排列着明亮的黄色飞机,真让人兴奋。我不知道为什么,但我被迷住了飞机骨架巡回演出肯定在我的清单上。

t-6_post_flight_small.jpg当我们继续从金曼岛向西南航行时,得益于强劲的顺风,接近160kt的地面速度。我意识到我在偷偷地希望风会停下来,因为我为飞行即将结束而难过。当我们接近奇诺的时候,我们再次欣赏了雄伟的山脉,南边是圣安娜山脉,北边是奇诺山山脉。我们沿着15号公路把他们分成两队。最让我吃惊的是,当我们打开奇诺的顶棚时,那股气味。就好像我被送到了威斯康星州,因为农场的味道很明显。当我向下看时,我知道奇诺是许多养牛场的所在地,不是我想要的。

着陆时斜纹棉布裤机场,我向窗外看了看L- 39信天翁沿着平行跑道呼啸而下。自从我前一天早上在战鸟机库看到的第一架飞机是L-39以来,这似乎是这次旅行的好结局。

我们把T-6留给了优秀的人安可飞机服务他会盯着飞机看几天,直到本周晚些时候格瑞格·莫里斯抵达爱德华兹空军基地,在那里他将花几个星期的时间指导美国。空军试飞员在校学生乘坐的飞机。

我以为冒险已经结束了,但后来才知道飞机的名声星期六,机场的两个博物馆中有一个专门讨论二战中使用远程护航飞机的问题。亚博官网在第二次世界大战训练师的带领下,我花了两天的时间飞越了这个国家。周六,我们听到两名二战飞行员讲述了他们在欧洲战场上的飞行经历,以及在赢得制空权的过程中护卫战斗机的角色。亚博官网

从芝加哥到奇诺,我们用了两天14.7个小时,用了380加仑的avgas,行驶了1600英里。亚博体育资讯一架西南737客机的回程飞行时间不到4个小时,但我愿意在任何时候乘坐T-6德克萨斯飞机,走低而慢的路线!



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8月8日,2012

驾驶T-6穿越德克萨斯:第一天

Blog_t-6_Texan2.jpg上周四,我开始了自2004年获得私人飞行员执照以来最长的越境旅行。我加入了同为飞行员的迈克·迈斯特挑战作战飞机在极光机场,就在芝加哥郊外,亚博体育资讯在那里,我们发射了一架T-6德州(SNJ-5)飞机飞往奇诺,CA。

当我到达的时候,战鸟机库是一个美丽的景色。一个L- 39信天翁,P 51 MustangSBD-Dauntless和一些T-6 Texan在这个机库中使它成为飞行员的天堂。我敬畏地看着美丽的P-51尽管引用了威尔逊"康妮"爱德华兹的话,一个EAA美洲战鸟名人堂应召入伍的士兵,他说"从一只熊开始,过渡到P-51,然后你就准备好了T-6。”德克萨斯人经常被称为飞行员制造者,因为它在训练如此大比例的最伟大一代飞行员方面发挥着作用。我很荣幸也很兴奋能有机会在这架飞机上记录下一些时间。

把我们的路线装进Foreflight(看路线) 3 .中文:在检查天气时,我们很乐观,我们可以在两天内飞完。我们最初规定了四天,以防天气出了问题。迈克给我简单地介绍了一下飞机,并讨论了内部和外部的飞行前准备工作。然后我们戴上降落伞,这可以作为我们T-6的硬金属座椅的衬垫,爬,然后发动引擎准备出发。

起飞后不久,迈克把飞机的控制权交给了我,我开始了解她。旅程开始不久,我们就渡过了密西西比河。对我来说,这是通用航空的第一次。我们的第一站是加油和伸展双腿罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这个美国前陆军机场仍有一些位于停机坪上的航空遗迹,包括一个前陆军DC-3。我们在那里的逗留时间很短,因为有几场暴风雨从西边逼近。事实上,我们出发时下起了小雨。迈克带来了一个运动的层云它通过食指向我们的iPad玻璃面板提供飞行中的天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小,它是令人欣慰的知道我们有视觉天气更新在我们的指尖。

下一段是一段安静的路,我们没有遇到任何车辆。机翼下方的景象显示,这里的乡村遭受了干旱和高于正常温度的双重打击。我们的下一站是Claremore,俄克拉何马州这里同样安静,直到一架塞斯纳172飞机从怀俄明州抵达。看到其他人利用通用航空的优势来游览这个国家真是太好了。克莱莫尔的地面很热,所以我们在有空调的FBO里休息。

每次我们在空中交通管制处登记接下来的航班时,我们都会宣布我们是北美的T-6。结果发现他们在系统中不会经常遇到T-6S,因为每次飞机类型都会使管制员感到困惑,管制员会再次询问我们有时是什么类型的飞机。然而,从克莱莫尔出发,经过塔尔萨国际机场后不久,我们很惊讶在频率上听到另一个T-6。原来是一个德克萨斯德州,初级训练器的新版本,基于万斯空军基地.他们打电话给我们,问我们是不是迈克回应的其中一个,“没有我们的车有一个后轮,”他们似乎被踢了出来。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场在风满楼,德克萨斯州,康菲石油公司阿夫加炼油厂的所在地。在燃烧了将近200加仑的燃料后,我们降落在avgas炼油厂附近似乎是合适的。我们曾有过飞到阿尔伯克基的念头,但因为在博格的气温是106度,下一站我们将飞向太阳我们决定今晚就到此为止。罗尼,覆盖全球的前锋,非常关心我们的酒店推荐,并为我们提供一辆他们的船员车过夜。

在德克萨斯的头7个小时的飞行后,我感谢自己有能力打开舱盖。我们会在飞机起飞和降落时把它压到3000英尺以下,以防我们需要跳伞。但即使在这个高度以上,我们也会把舱盖打开一点以保持飞机凉爽。否则,玻璃座舱在飞行的大部分时间里就会像一个烤箱。我想我们的经历和1943年这架飞机首次交付海军时的越境飞行没有什么不同,除了我们在前灯的iPad的帮助下,在运动型Stratus的支持下,有点欺骗了飞行,但谁来记分呢?

经过漫长的一天,我睡得很好,但很早就醒来了,期待着下一段飞行。我将发布我们飞行第二天的最新消息。在此期间,请欣赏下面的照片,从第一天的飞行。



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8月1日2012

开着T-6去加利福尼亚

T-6XTEX.JPG当我在学飞行的时候,我会向朋友和家人提到我要记录越野时间,他们经常混淆我在50海里以外的地方飞行。美国联邦航空局要求两个机场之间的飞行距离为50NM或更多,以便计入各种证书或评级,因此我的大部分跨国时间都在50NM至100NM范围内。

然而,明天我将乘坐一架更符合“跨国”这个词的航班。我将乘坐一架T-6德克萨斯飞机从芝加哥城外的奥罗拉机场飞往奇诺,亚博体育资讯加州。

去年我有机会在aL- 39信天翁来自Gauntlet Warbirds公司的格雷格·莫里斯报道。当我了解到他需要将T-6德克萨斯州的高铁战鸟运送到加利福尼亚州,以便在美国接受指导。空军试飞员学校我决定我需要找到一种方法进入那架飞机的串联座椅。

这是我在飞行前夕。在这次飞行中,我们估计大约有12个小时的飞行时间,我将在一架帮助训练最伟大一代飞行员的飞机上记录下双重指令。我将要驾驶的飞机实际上是海军版本的飞机,被称为SNJ,这架飞机是在1944年交付给海军的。

我在T-6 Texan方面经验有限。我和减速伞特技飞行表演队几次,也能飞了比尔·莱夫的T-6德州车在…之前2008年亚博体育资讯芝加哥空气与水展览会.然而,这将是我第一次在我的航海日志上记录下我在飞机上的时间,今晚我可能会因为这次飞行而睡得不多。这是一架我从小就敬畏的飞机。请继续关注未来几天航班的最新情况或继续跟进推特.

特别感谢Flickr用户wxjeremy谢谢你让我用他拍的T-6德州人的漂亮照片,我明天就要飞了。


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6月15日2011

仪表飞行规则飞行激发了人们对仪表评级的兴趣

IFR_Flight.jpg
通过目视飞行参考(VFR)进入仪器气象条件(IMC)常常会导致事故,而可悲的是,这些可预防的事故通常会导致生命的损失。这个2010年的纳尔报告声明62%的天气相关事故是致命的,86%的VFR到IMC的事故是致命的。作为一名私人飞行员,只需要比获得私人飞行员执照所需时间多几个小时的模拟仪器,我大部分的飞行时间都是为了避开云层和恶劣的天气条件。

IFR_Chart.jpg所以,当一个有仪器评级的飞行员的仪器飞行计划出现在云层中时,我会跳上去。上周末我的飞行俱乐部,前缘飞行俱乐部,计划去奥什科什旅行。那天早上的天气看起来不太好,甚至连我们的仪器也不能满足飞行员的个人最低要求。然而,几个小时后,天气好转,我们可以按照仪器飞行计划飞行了。由于我们损失了几个小时,我们决定去麦迪逊市WI而不是奥什科什WI.

在出站的时候,我坐在后座上,很喜欢看着飞行员,Marc Epner和右座飞行员Al Carrino负责飞行计划,无线电,准备飞往IMC。起飞后不到一分钟,我们就进入了云端。我预料会有一种不舒服的感觉或者一些迷失方向的感觉进入云端,但幸运的是,感觉很正常,事实上它很美。更令人惊奇的是爬过第一层云,在泡沫云的顶部弹出。

我喜欢看加载方法的过程Avidyne飞行系统看着马克飞过来。几英里外,我们在云层下面完美地排成一行,准备在麦迪逊降落。

在返程航班上,我和艾尔换了个位置,坐在了正确的位置上,帮着修理收音机,包括把我的第一个IFR飞行计划的读数抄下来。我想坐在前面可能会有迷失方向的感觉,但在云里我还是感觉很好。大部分时间我们都没有云,我记录了一些时间,我第一次驾驶卷云SR 22。我喜欢这架飞机,除了它极其敏感的装饰,我想这可能需要几个小时才能掌握。

我已经为寻求乐器评级的努力兴奋了一段时间,亚博官网这次飞行激起了我的兴趣。因此,我注册了Sporty的在线仪器评级课程我正在制定一项计划,以获得该仪器的评级。我期待着分享我的进步。

10月7日,2010

VFR截面图:我的爱恨关系

天空部分.jpg作为一种成本削减措施,我已经放弃了我在G1000的时间,并一直飞行的蒸汽表最近。我的几次飞行甚至没有任何GPS的奢侈品(天哪)。不管你说它便宜,旧学校,或者更真实的飞行并不重要。重要的是,我享受了这些最近的飞行没有所有的铃声和口哨,花更多的时间与我的头在窗外寻找地标(别担心G1000我会很快回到你)。

我重新发现的一件事是我和……的爱恨关系目视截面图.通常在使用G1000的塞斯纳飞机上飞行时,我的剖面图起着辅助作用,它会被折叠在我的飞行包里。然而,最近我一直在更有规律地提取和引用截面图。我忘了我有多喜欢这部分。飞行前我可以花上几个小时看剖面图,梦想着所有可以飞翔的酷地方,选择飞行路线和地点,另外,比起魔笔,我更喜欢剖面图的味道。

另一方面,我觉得我需要在一个折纸忍者的训练下,把图表折成一个有用的形状,这样我就可以安全飞行,而不会被挡风玻璃上这片5英尺×4英尺的地图云分心。当你与一个不合作的部门搏斗时,你有多少次要求你的副驾驶驾驶飞机?这种事在我身上太常见了。

我想我不是唯一一个对分段感到沮丧的飞行员,输入Eric Boles和SkySectionals.SkySectionals下载,按需打印部分(也可用于TACs和航路图),分为字母大小的面板,这意味着更易于管理的图表解决方案。Eric很友好地和我分享了他最近在北威斯康辛州的一次飞行中的产品样品。

以下是它的优点和缺点SkySectionals
优点:


  • 我喜欢在打印出来的东西上做笔记而不用担心用铅笔,亚博官网可擦除的荧光笔或损坏部分。

  • 我当时正在飞越一个很短的国家,所以我只能打印我打算使用的面板(为了安全起见,我在相邻的面板上多装了几个面板)。

  • 在飞行前,可以方便地按需下载和打印。我有时想在机场买一个组合式公寓,结果空房了。


缺点:

  • 我只能想象我在打印这些东西的过程中消耗了多少墨水(黑白的效果不太好)

  • 飞行我是个短跨国家但由于机场的位置关系打破了在页面上需要我翻转之间四个不同的面板是笨拙导致效率低下是低效的如果不是比退出我的图表。

总而言之,我认为这是一个创造性的解决方案,对于那些组织严密的人来说,这可能是上天赐予他们的礼物。我想出于我的需要,我可能会坚持标准部分,他们身上的味道让我无亚博官网法离开。


发布时间:下午8:50 |发布类别: 航空产品越野飞行| 评论(4)| 保存并分享这个故事

5月11日,2009

母亲节的时候,你可能会得这病

与dad一起飞行.jpg这个周末,我有了第一次机会去面对一个主要的飞行员杀手,Get-There-itis.飞机所有者和飞行员协会表示“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时亚博体育资讯间考验。印地500在印第安纳波利斯汽车高速公路上。

随着飞行日期的临近,天气预报在10天内持续好转,只会在旅行前一天让你失望。星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说要下雨,低矮的天花板和大风。当我醒来的时候,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。结合在线天气预报AOPA的网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的直侧风,阵风至25级,预计风力不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化亚博体育资讯,有报道称有湍流和风切变。我做了取消航班的行政决定。

幸运的是,天气看起来会在一夜之间好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上醒来时,我看到几乎没有风的蓝天。我接了我爸爸,然后我们去了芝加哥的行政部门。亚博体育资讯不久,我们就在空中,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。亚博体育资讯那是一个宁静的早晨,所以我们从芝加哥飞来的飞机在整个飞行过程中都很顺利。亚博体育资讯我喜欢向我爸爸展示1000国集团的错综复杂。在印第安纳州长大的他似乎喜欢从高处看城镇,而以前他只习惯从地面看城镇。

toddandgrandma.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看我奶奶。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃了瑞克的船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。这个汉堡没有辜负它的评价。公司甚至更好。和爸爸一起乘飞机,然后和祖母一起享用母亲节的早午餐,真是太棒了。谢谢奶奶)和我爸爸。

美餐一顿后,我又看了看天气。根据简报,看起来我们会有更低的天花板,但良好的VFR飞行天气,于是我们点燃了值得信赖的塞斯纳飞机,沿着跑道准备起飞。我们又一次赶上了飞机,当我们接近芝加哥时,管制员越来越忙,最后取消了我亚博体育资讯们的航班。我们还注意到,当我们靠近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得更大了,很明显芝加哥地区即将有一场暴风雨。亚博体育资讯

尽管我们急于赶回家与母亲共进母亲节晚餐,但我知道正确的做法是转移话题。在飞行训练中,教员经常让学生练习意想不到的转移动作。我肩上的一名飞行员让我想起了所有关于飞行员在仪表气象条件(IMC)下飞行的恐怖故事。亚博官网自从获得执照后,我没有真正的理由去改变,但我发现这个决定很容易。我一直在想,我不会成为那些顽固的飞行员中的一员,很高兴看到我能克制住这种冲动!

我给加里打了电话,改道去加里国际机场。爸爸和我坐在加里杰特中心的皮椅上,观看了小熊队的部分比赛,而我则定期查看芝加哥的零星风暴。亚博体育资讯休息了大约四亚博官网十五分钟,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨已经使通用航空公司的交通中断,我们得以再次起飞,继续沿着湖滨颠簸的回程飞行。

人们经常问我喜欢飞行的什么。亚博官网我可以说这个周末的航班是最好的飞行理由之一。我可以和爸爸度过美好的一天,同时在母亲节给奶奶一个惊喜,享受她的陪伴。我期待着不久的将来再次乘坐这趟航班。如果天气允许的话,当然可以。

4月18日,2009

芝加哥春航亚博体育资讯

飞行030_1.jpg春天已经来到芝加哥,亚博体育资讯至少有一天是这样。今天早上我很享受从卧室窗户吹来的凉爽的微风,新的一天是飞行的好日子。我打开AOPA的在线航班计划获取最新的天气信息,并将从芝加哥飞往纽约的航班的天气数据添加到我的导航日志中亚博体育资讯波特县机场和背部。

我快速地看了看窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的,那将是一个飞行的好日子。亚博体育资讯芝加哥的一名管理人员报告说,在5500度的时候几乎没有云,但是沿途其他地方的能见度都在12000度以下,超过10英里。

在完成我的预飞后,我联系了芝加哥行政区。亚博体育资讯他们说我可以选择任何跑道,因为那时交通还不太拥挤,风也很平静,所以我选择了最近的跑道。我一坐上飞机,就向东转,朝湖边飞去。在清除了芝加哥行政区的空域后,亚博体育资讯我调整了芝加哥的方法,事情听起来很缓慢,所以我提出了VFR的飞行请求,并得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一份1亚博体育资讯1点起飞的飞机的交通报告,报告的高度与此相同。搜寻了几秒钟后,我看到那架飞机在大约一英里以外,没有任何因素。亚博官网除此之外,芝加哥的天空只有我一个人。亚博体育资讯

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬到亚博体育资讯了3500英尺(约合3800米)的高空,把自己放在加里国际航空公司(Gary International)的空域上方,然后继续向东转向瓦尔帕莱索(Valparaiso)。这是我第一次乘飞机去波特国,但当我快到机场时,我意识到我以前从这里乘飞机来过一次B-17轰炸机上的乘客,这绝对是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风,顺利着陆。当我开始滑行回来时,其他几架飞机也进入了模式。我在滑行道上做了一个360度转弯,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备。幼崽和塞斯纳同时转向基地,尽管幼崽的基地比塞斯纳的要紧得多。我向塞斯纳飞机宣布幼崽就在那里,因为我想他没有看到幼崽飞得更低更紧,但几乎是一模一样的模式。塞斯纳飞机对我的提醒表示感谢,并最终决定绕一圈,而这只幼崽在降落前几乎飞完了7000英尺长的跑道。我猜他的机库一定在机场的另一头。

回程飞行平安无事。不过,当我打电话到芝加哥准备起飞时亚博体育资讯,他们让我在繁忙的商业交通中待命。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,结果很好,因为我在回去的路上没有遇到任何交通堵塞,这让我在如此美丽的早晨感到惊讶。

我又记录了一个1.8小时的越野时间,当我准备开始追求一个仪器评级时,这个时间会很方便。今年春天,我越来越认真地思考这个问题。亚博官网

3月16日,2009

春天的天气使天空拥挤

weekendflight.jpg整个中西部地区的温度都在上升,飞行员们正在寻找返回机场的路。我忍不住打了个电话,订了一架周末下午的飞机。这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次无夹克飞行前训练时,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,意识到我并不是唯一一个有飞行想法的人。

引擎启动并记录ATIS记录之后,我必须耐心地等待无线电通话中断,以便第一次呼叫芝加哥地面指挥中心。亚博体育资讯我通知他们,在离开他们的领空后,我有兴趣跟随他们飞行沃基肖(克劳斯)有时,在芝加哥的空域,飞机可能会被撞到或错过,我担心我可能不会被跟踪,因为我觉得管制亚博体育资讯员可能会很忙。我说他们很忙是对的,但他亚博官网们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有7架以上的飞机。我相信通过结合我的视觉扫描,我可以安全地与飞机分离。由空中交通管制人员发出的G1000交通警告及最新消息。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。40分钟的愉快飞行后,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我顺利着陆,滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发去回程时,我有自己的电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我不相信这两家公司利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一家公司发出交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽量利用跟随飞行的优势。当我训练的时候,我的导师从来没有花很多时间教我如何请求飞行跟踪和如何使用这项服务。我发现这PDF成为一个有价值的资源,详细说明如何飞行后的作品.

我喜欢在我参观的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用G1000的Cessna 172SP中积累更多的时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg周六,我乘坐启用G1000的Cessna进行了我的第二次熟悉飞行。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间检查G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班亚博体育资讯罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)绍姆堡(06C)然后回到芝加哥的高管。亚博体育资讯在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS导航点和每个机场来确定我们的航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我在飞行前的飞行服务简报中警告我,这条航线会有轻微到中度的颠簸,也会有强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我亚博体育资讯们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了一个53节的逆风,使我们前进的速度减慢到可怜的52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。这也给了我一些时间来学习如何使用自动驾驶仪的功能。我可以使用自动驾驶仪来保持飞行计划的路径和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐一架很酷的波音767飞机。当我飞到中途岛的时候,我和大锡公司共用跑道。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机排列在中线上时,我们看到了美丽的景色,落日就在我们的正前方。我现在后悔出发前没有拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从罗克福德向东南方向驶往德卡尔布,这使我们在一定程度上受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在享受着53海里的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将会遇到非常强烈的侧风,所以我们决定不着陆。然而,在我近两年来的首次夜间着陆中,我们继续担任芝加哥亚博体育资讯的高管。我忘了你的视角在夜里是如何变化的,而且比我想象的还要早,我们的着陆也没有我想象的那么顺利。不过,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢驾驶这架两岁的塞斯纳G1000飞机。我现在签下了它的飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!