4月28日2012年

飞向尾轮背书

tailwheel-endorsement.jpg我学到了亚博官网安多弗飞行学院在十二月号发行的AOPA飞行员,它被定位为赢得尾轮认可的首要位置。我一直很喜欢布什飞行的想法,喜欢把一辆拖尾车开到偏远的飞机跑道上。读了这篇文章后不久,我发现自己身在新泽西州,并确保我的方式到Aeroflex-Andover飞机跑道,一个风景如画和舒适的小机场坐落在新泽西州北部的两个湖泊之间的山区。走进安多佛飞行学院的办公室就像走进了过去。他们的办公室装饰着大量的纪念品,地面作业的主要座位是舒适的沙发。

在登上安多佛的一架飞机之前,我一直在观察Tailwheel:101CFI和安多威飞行学院的所有者开发的DVD,Damian DelGazio。DVD很好地讨论了驾驶尾轮飞机的基本程序和获得尾轮认可所需的知识和技能。

在接受指导后,我花了大量时间思考地面环路和道具攻击,亚博官网我把这两种危险与尾轮飞行联系起来。DVD很好地解释了接地回路的原因以及如何防止接地回路的发生。我还了解到,在主起落架上执行两点着陆时,实际上很难引起道具撞击。随着这些担忧的消除,我有了一个清晰的想法,集中精力把我的新知识,并把它们付诸实践。如果你有兴趣获得你的后轮背书,我强烈建议你去看看达米安·德尔盖佐的Tailwheel 101 DVD

当我们用机库里的阿拉斯加灌木轮胎来滚动“顶幼崽”时,我很快就忘了我在新泽西。尽管离纽约市不到一个小时的路程,我的思绪还是被带到开阔的西部或阿拉斯加的偏远地区。

topcup.jpg达米安跟我讲了整个滑行过程,我们做了一些缓慢和快速的滑行,以适应必要的方向舵控制,以便在地面上安全机动,并模拟着陆后所需的控制,以防止地面回路的形成。一旦我证明我有一个地面控制手柄,我就把我们滚到草地上,稳定地应用动力,让尾轮飞离地面,然后带来一些反压力,顶熊跳到空中。我相信这是我做过的最短的起飞翻滚。谁知道起飞会如此有趣,但在这么短的距离内,从静止飞行到空中飞行,有一种令人兴奋的感觉。

一旦升空,我们花了几分钟的工作在档位和一般的空中技巧在TopCub。TopCub的核心是一架非常简单的飞机,我喜欢这样。唯一的玻璃面板是我口袋里的iphone,没有自动驾驶仪来承担负载,我喜欢它。达米安很快就在我的手杖和方向舵上发现了一些锈迹。他给了我几条建议,几分钟后,我就觉得自己和TopCub是一体的了。

当我们接近附近的草坪地带时Trinca机场他给了我最后的技巧,使一个成功的三点着陆。我按照他的指示飞进跑道,眼睛直直地盯着前方,直到我准备好要飞的时候,鼻子挡住了前方的视线,我就开始盯着跑道的边缘看。在离跑道几英尺的地方,我突然张开喇叭,让飞机完全失速,然后轻轻地把两个阿拉斯加灌木轮胎和我们的后轮一起拉到地面上。我很快就把注意力转移到使用方向舵踏板在地面上控制飞机上,而我们在失速飞行,成功,我成功地完成了我的第一次后轮着陆!在草地上降落一直是我最喜欢的飞行体验之一,但在一架带有巨大阿拉斯加丛林轮胎的尾轮飞机上降落更有趣,也更具挑战性。

达米安是一位非凡的教练。Before and during the flight he consistently asked "Does that make sense to you?" He genuinely was looking to make sure I was comfortable with the information and if not he clearly walked me through it.我明白为什么像哈里森·福特这样的人会找他训练。

我记录了1.0小时的尾轮经验,做了四次三点着陆。下次我在这个地区的时候,我将回到安多佛飞行学院,从事主轮着陆的工作,并继续为后轮背书而努力,这可能对我计划在今年夏天进行的其他一些激动人心的飞行有用。接下来的几周,我们将对此进行更多的讨论。

4月8日2011

L-39信天翁飞行训练经历

todd_l39.jpg“注意第二个隔间。这里有一架1万磅重的飞机,“当我们从第二个失速开始旋转时,我严重落后于这架5吨重的喷气式飞机,我的CFI已经明确表示这是我要解决的问题。我坐在捷克制造的L-39喷气式飞机的后排座位上。Gauntlet Warbirds公司的格雷格莫里斯(Greg Morris)坐在前排,平静地跟我说话。指导我,但是让我从中学习L-39培训体验。

出发前的片刻奥罗拉市机场起飞后大约30亚博官网秒,格雷格把飞机的控制权交给了我。我让我们穿越散落天空中的一些孔洞,在不到三分钟的时间里把我们带到14500英尺。这是我第一次提醒自己,我已经不在钻石之星了。如果我还没有被扔到游泳池的最深处,现在是时候开始行动了,当你每分钟燃烧两加仑的燃料时,没有时间可浪费。

第一个计划的机动是熄火失速。当飞机减速时,我拉回操纵杆,飞机开始倾斜。我认为这和我从自信中恢复过来的其他失速没什么不同。过度自信,然而,是短暂的。遵循标准程序,我用鼻子蘸一下,把油门开到最大。在一架功率为425节的强大喷气式飞机上,我想我能顺利完成失速恢复,并开始拉回操纵杆。当然,涡轮风扇喷气式发动机的推力将推动我们通过失速。我开始感觉到飞机的隆隆声和摇晃,我开始怀疑……我是不是把油门开得太快了?我是不是应该在飞机上从零到全速飞行?我把这种震动误认为与我的功率控制有关,而实际上它是二次失速的开始。当我思考发生了什么,慢慢落在飞机后面,我忘了确保机翼是水平的。你知道接下来会发生什么,右翼倾斜,我们开始向右旋转。

而不是抓住控制,格雷格平静地和我谈了关于自旋恢复的事情,但是我很疲惫,我的大脑需要更长的时间来对我之前的训练和格雷格的指导做出反应。可以肯定的是,用方向舵踏板抵消旋转,使机翼水平,速度增加,我把飞机带回直线和水平飞行。原来,我错误地认为,如果我把动力扔到满,飞机会加速通过失速。格雷格后来解释了L-39的燃料控制系统的组合,负责监管加速度,飞机的重量使它比我预期的加速时间要长。我了解到,在塞斯纳152中使用的相同的操纵杆和方向舵技能,是用来击退涡轮风扇喷气式飞机失速的。感谢格雷格的耐心和指导,我学得很好,经过十年的教导,这对他来说是很自然的。他问我是否想再试一次…见鬼。

托德和格雷格.jpg在离开之前,格雷格和我讨论了我的经验与特技飞行和由此产生的G力量。几年前,我有机会和Ben Freelove一起表演特技飞行Tutima学院在一个额外的300。在那次飞行中,不用太紧张就能体验到7g的刺激。格雷格解释说,特技飞行和喷气式飞机最大的区别在于飞行时间。在额外的300次演习中,产生几秒钟的重力影响。在L-39中,功率曲线会产生更持久的G力影响。为了尽量减少G- loc (G诱导的意识丧失)导致的在后面打盹的时间,我学了“钩”呼吸法。

在收紧我的腿和腹部肌肉的同时,我要深吸一口气,然后慢慢地呼气,同时用力地说“钩”这个词,保持最后一个K数秒,然后用“Ka”的声音最后呼气,然后重复。格雷格还解释说,如果我感到不舒服或开始失去知觉,我应该说“停止”,他会尽快结束这一策略。

当Greg接管控制来展示L-39信天翁的性能时,我就可以测试这个方法了。在半古巴式8小时飞行中,我们把5Gs放到了飞机上。钩法很有效,我感觉很好。然后格雷格给了我一个急转弯,把重力增加到6.5G。在此之前,我想如果能在前一个夏天成功地通过7Gs的话,我应该不会有什么问题。

格雷格把我们向右倾斜了70度,然后拉紧操纵杆,我感到身上的压力很大。随着转弯的继续,我的视野开始变窄。事情变慢了,我开始想:

胡欧卡……这就是格雷格解释停电的第一个征兆时的意思……胡欧卡……嘿,所有的颜色都到哪儿去了……胡欧卡……是的,这绝对是他所说的。胡欧卡……我想我应该说把它关掉……亚博官网胡卡……

就在那时,我们驶出了弯道,我只是勉强有意识地完成了这个动作。再过几秒钟,我就能给里根总统留下最好的印象了。我发誓我们在半分钟的转弯中,但视频回放证明这个动作只有10秒多一点。我没有叫“打倒它”不是因为我太有男子气概,但更多的是由于对形势缺乏充分的了解。我非常感谢那些以这种方式谋生的男男女女,还有像蓝天使这样的人,他们经常在没有G服的帮助下进行这些动作。

在45分钟的飞行训练中,我们消耗了101加仑的燃料。我不认为我在钻石之星的最后四次飞行中烧掉了它,这不是一个人可以经常做的事情。但是,我不会把这段经历换成全世界的。驾驶L-39的机会是一生难得的,也是一次很好的学习经历。

我要感谢Greg Morris和Gauntlet Warbirds让我参观他们的世界级服装。如果你有兴趣学习特技飞行或者训练像T-6德克萨斯战机或者像L-39信天翁战机我不能推荐Greg Morris和他的工作人员挑战作战飞机足够了。

我也要感谢MyTransponder的感谢迈克·麦莉在这一天里为我们拍摄的精彩照片。看看他的在Flickr照片并享受一些驾驶舱内的视频从L-39经验如下。


8月29日2010年

飞行前简报:为安全飞行做准备

当我们开始一起飞行时,我的第一位持证飞行教练刚刚在德尔塔联合学院完成了她自己的训练。回想起来,我确实从她的高级训练中获益。她教我的第一件事就是如何提供完整的飞行前简报。从那以后,我一直在练习每次飞行前做简报。

在芝加哥的空气和水表演亚博体育资讯期间,我有幸与美国海军蓝色的天使他们的C-130飞机被称为Fat Albert。布伦丹·伯克少校做了我在飞行前经历过的最令人印象深刻的飞行前简报,为我未来所有的飞行前简报设定更高的标准(见下面的视频)。在飞行前,他向机组人员详细说明了目前的情况,计划的演习和机组人员将如何应对突发事件。每个人都清楚地知道在飞行过程中会发生什么,以及谁将负责飞行的各个方面,任务完成

我们都没有权利驾驶一架四扇C-130飞机来支持蓝天使,但我们可以努力达到这种先见之明,专业精神和对每一次飞行的准备。无论你和其他飞行员一起飞行,乘客或独自飞行,我认为口头讲述即将到来的飞行的各个方面,包括紧急程序,是非常有价值的。

我是相当挑剔的亚博官网我选择和谁一起飞行当另一名飞行员忘记提供飞行前的简报时,飞机就会立即熄火。另一方面,当我和一个花时间做适当简报的人分享驾驶舱时,我立刻放松下来,就像《蓝色天使》中的大爆炸,或者像《我的应答器》中的罗德·拉基克那样。去年夏天

我认为下面的视频将激励你在下次飞行前进行飞行前简报。想知道更多的建议吗?看看保罗的帖子询问飞行教练对于一些示例脚本。同时,杰森·米勒的FinerPoints几年前发布了一个播客,提供了一些关于如何有效地进行飞行前简报的建议。


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10月21日2009

高山飞行后的高空体验

mountainflying1.jpg上个周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山脉地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都在相对安全的中西部地区,我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在这次飞行之前,我利用网上的各种资源来学习更多关于山地飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何对飞越山区感兴趣的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他是我这次飞行体验的首席fi。马特从九岁起就开始飞行,从小就在山里飞行,所以我知道我能从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前简报,讨论一些重要的飞行要点,包括密度高度,处理山的风,越过山脊,应急演习,无线电通讯在山区和缺氧的影响。我在飞行前看过的在线课程和文章中很好地涵盖了这些话题。但是和Matt交谈帮助我确保我清楚地理解每一个主题。

我们完成了飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172飞机,在落基山脉上空进行了一次惊人的飞行。在中西部飞行,如果你遇到引擎故障,几乎总有一个安全的地方让飞机降落。飞行15分钟后,我们越过了第一个山脊,找到合适的地方降落开始成为一项严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和呼唤我们下一个合适的地方降落,如果紧急情况发生。

通常,G1000平板电脑被指责让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。这绝对不是这次飞行的情况,在那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛远离。

丹佛的海拔是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)在离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场(Denver International Airport)的空域下停留几英里,然后再爬到10500英尺(约合9500米)的高度,清除派克国家森林公园(Pike National Forest)的塔里奥尔山(Tarryall & Kenosha)和基诺沙山(Kenosha mountains)。越过第一道山脊后,我们飞越一个山谷,飞往布埃纳维斯塔和科罗拉多中部地区机场(KAEJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短时间的野外着陆。

我们从那里往北走,来到一个山谷,那山谷将把我们引向利德维尔,北美最高机场的所在地,莱克县机场(klxv)高度为9927。当你进入下风准备着陆时,看到你的高度计上有10900个高度表是很奇怪的。对中西部航空公司的飞行员来说,更奇怪的是,当我们在海拔近1万英尺的跑道上滑行时,飞机艰难地产生升力,我们在莱德维尔缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要爬过该地区的许多山,我们需要爬到12,500到13,500英尺以上。为了确保不超过12.5公里,我们看了30分钟的钟。即使在13500英尺高的地方,也有几座山峰比我们飞行的还要高,这是一个令人惊叹的景象。

在穿越了一个很大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以练习一个模拟的紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机对准一座山,当我们接近时,我向后仰着爬。在这个凉爽的日子里,要不是为了练习,我们本来是可以翻越这座山的。我把权力和襟翼完全然后在30°银行,让鼻子展期有点允许飞机紧180°转弯银行我们远离危险。

从那以后,我们向东,从山上出来,回到下面平地的安全地带。虽然飞机下降了,这次奇妙的经历让我精神振奋。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的地区。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用座舱上的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr

6月22日,2009

知道什么时候该走了

在我学习着陆的时候,我的飞行教练花了很多时间在如何做一个转身上。她在我的脑海中反复灌输这样一个观点:无论如何,掉头并不是一种失败,而是一种明智而安全的做法,在任何时候,只要你对自己的进场或着陆尝试不满意,就可以这么做。我从与我的CFI的对话中知道,她在签下我成为Solo之前寻找的一个因素是扎实的决策技能。她希望看到我足够聪明,能够意识到着陆方式不太顺利,而且我有足够的信心迅速做出放弃着陆的决定,而且我的技术也足够熟练,能够执行回飞着陆。

布鲁斯·兰斯伯格在AOPA文章布鲁斯·兰斯伯格说:“……在跑道上再次尝试是每个人都需要的技能,但很多人都缺乏。”你最后一次练习或考虑转身是什么时候?亚博官网

帕特在航空喋喋不休最近发布了一段关于双活塞的视频,在…着陆圣路易斯巴特尔米机场,加勒比海一条2100英尺长的小型飞机跑道。不幸的是,正如你在视频中看到的那样,飞行员没有做出转一圈的决定。相反,飞机在降落前会在跑道的半空中飘浮,最后会超过跑道。看看这个视频。然后想想你最近有没有练亚博官网习过或者至少想过飞机的返航程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们要习惯在每次降落过程中考虑返航决定。亚博官网巴德Davisson写道,“如果在进近或着陆的任何时候,进入最后的耀斑,你觉得好像不对,飞行员应该知道什么时候做决定,以及执行复飞的精确步骤。就在我获得驾照的几个月后,我有了一次宝贵的学习经历,这段经历提醒我要继续“加油,球场上,清理,每一种方法都要在我的脑海里大声说出来。

在一个狂风暴雨的日子里,我飞往印第安纳州,在一条40英尺长的狭长跑道上降落。我有一个稳定的方法,直到我离地100-200英尺。亚博官网一阵风使飞机偏离了中心线,实际上几乎超过了跑道的左边缘。我立刻意识到这个方法并不顺利,我不应该试图在这次尝试中挽救着陆。我做了决定。

不幸的是,我没有遵循标准的程序,不小心把所有的力量和收回皮瓣完全把自己放在一个危险的位置。花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,意识到我仍然在下降,尽管力量增加和音高变化,我迅速地放入了适量的襟翼,为旋转。果然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,这时我开始“清理”。这段学习经历帮助我再次强调了肌肉记忆的重要性,这对我执行循环过程很重要,而且在做循环决定时不能拖延。


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6月8日2008

侧风着陆:就这样做

crosswindlanding.jpg在上周末准备我的短途越野飞行时,我知道我可能会遇到一些强风着陆的情况。我很舒服,侧风将在飞机内显示出侧风限制,也在我个人的舒适水平。在飞行之前,我决定四处看看关于侧风着陆的文章或视频,作为一个复习。亚博官网

我找到的最好的建议来自巴德·戴维斯的网站Airbum.com。在“侧风着陆:实时视频游戏他提出了一个关于侧风着陆的有趣观点,他说:“在我看来,侧风也是一亚博官网个主题,a)智能化到多,b)指导不够,c)完全避免了太多,d)理智化了太多。

从我自己的飞行或在机场或航空论坛上闲逛的经历来看,我认为这一点是正确的。我认识许多学生飞行员,他们没有找到足够的机会练习侧风降落。幸运的是,如果我的首席财务官在机场发现一只风向袋垂直于跑道飞行,她喜欢偏离我们当前的教学计划。我们会先顺道来做侧风练习,然后再继续上课。

在训练的高度,我达到了不需要对侧风着陆过程进行太多智能化的程度,我可以简单地驾驶它,直觉和经验指引着我。巴德用简单的话解释了他的侧风策略:“别想它们!亚博官网做他们!”。他把横风着陆等同于玩电子游戏“如果你在挡风玻璃上看到的图片不是你想要的,做任何必要的事,以使它正确。不要想太多。做到!如果飞机向左漂移,从挡风玻璃上看,做自然的事。把那只翅膀放下来迎着风。然后,因为任何飞机降落的一部分,尾轮或其他,应该保持尾巴在鼻子后面,当鼻子试图离开中线时,你用任何必要的舵来保持它在那里,这通常是(令人惊讶的,(惊讶)在副翼的对面。别想了。亚博官网做到。”

在最后几周的飞行中,我有两次侧风着陆。当进入模式时,我想到了这篇文章,并提醒自己像玩电子游戏一样驾驶飞机,结果亚博官网是两次很好的侧风着陆。


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5月26日,2008

私人飞行员执照-学习执照

每个飞行员都听说过,私人飞行员执照只是一个学习的执照。虽然这句话有点陈词滥调,这是一个非常有价值的声明。保罗·克雷格的书"杀戮区:飞行员死亡的方式和原因谈到了从获得私人飞行员执照到达到500小时的飞行时间对飞行员来说是最危险的。事实证明,飞行员在积极争取飞行执照的过程中往往是更安全的,而在接下来的400 - 500小时的飞行中,他或她就会变得更安全。我认为这是因为对许多飞行员来说,在获得执照之前,他们都积极参与培训和学习,而许多飞行员在获得执照之后,并没有继续精通他们的知识,继续学习飞行。亚博官网

我一直很喜欢回到我的运动的私人飞行员飞行训练DVD课程进修培训。我也喜欢阅读航空博客和收听航空播客的细节将航空话题和最佳实践放在首位。

我发现当我有清晰的解释和很好的视觉参考时,学习效果最好。我对视觉化事物的兴趣吸引了我罗德·马查多的私人飞行员手册它拥有1200多张插图和照片,帮助可视化航空概念。

我最近很高兴看到一个网站用flash动画来制作航空概念的动画,FirstFlight.com。网站由Trevor Saxty管理,金海豹飞行教官,多发动机和仪表额定值。该网站肯定会指出,“在线课程并不能代替学习飞行员操作手册/飞机飞行手册来代替你想要驾驶的飞机。”

网站上的课程,从如何进行飞机的预飞到使用无线电导航进行越野飞行,是航空教育的免费资源。让这个网站在众多航空教育网站和书籍中独树一帜的是,它的动画帮助人们将一些航空概念形象化。只需49.99美元,一个试用版就可以访问该网站6个月,在此期间可以无限制地访问内容。有兴趣看看这个网站吗?Trevor允许免费访问飞行7先进的起飞和着陆技术。点击下面的图片来参观七号航班,并查看一些动画。

first_flight.jpg

5月22日,2005

芝加哥首次空亚博体育资讯中飞行

chi_skyline.jpg在一个美丽晴朗的周五晚上,我遇到了艾伦,他是我的老师风城传单在他们的帕罗基机场办公室。

我们简要回顾了我的芝加哥截面图和我新购买的芝加亚博体育资讯哥VFR终端区图。亚伦带我看了伊利诺斯州北部和威斯康辛州南部所有最好的机场。他肯定还会指出机场最好的餐厅。在那之后,我们看了芝加哥的终点站图,它更详细地显示了芝加哥地区。亚博体育资讯

在航站图上,我们仔细观察了芝加哥奥黑尔机场。亚博体育资讯我们决定沿着芝加哥的天际线飞行,所以我们考虑如何在保持在奥黑尔领空亚博体育资讯以下的情况下完成这次飞行。

接下来我们去了塞斯纳172天鹰SP。这是我迄今为止飞行过的最好的计划。它是相对新的,保养得很好,甚至有一些不错的设备,包括GPS导航。

飞机起飞前不久,我们在34号跑道上起飞,Palwaukees最长的跑道。当然,我们在起飞后不久就驾驶着“天鹰”飞机升空了。当我们向东转向密歇根湖时,我们看到了南面芝加哥的天际线。亚博体育资讯我们爬到了2500英尺的高度,在我们穿过奥黑尔领空的地面之前,我们的高度是500英尺。几分钟后,我们过了湖,我把车转向南方的城市。

飞过西北大学真是太棒了,箭牌,还有我们去城里的海军码头。从2500英尺高空的一架小飞机上俯瞰这个城市的景色很美。我喜欢望着窗外,看到芝加哥河蜿蜒流过这座城市。亚博体育资讯接下来我们飞过了曾经是Meigs的田野。你仍然可以清楚地看到跑道过去的位置。我希望梅格斯仍然活跃。

然后我们决定前往加里国际机场一走了之。我被一阵强劲的侧风吹出了最佳飞行路线,但最终还是顺利着陆。虽然你可以看出我上次飞行已经有几个星期了。

经过一段时间的颠簸,我们向北行驶,经过芝加哥,回到了帕劳基机场。亚博体育资讯那天晚上我度过了非常难忘的1.4个小时。我很高兴能很快回来,从天空中探索更多的芝加哥地区。亚博体育资讯


发布时间:下午1:21 |发布类别: 塞斯纳172 SP, 飞行课| 保存并分享这个故事

9月9日2004

在塞斯纳签署172

我去阿拉斯加的旅行使我有两个星期没有坐飞机。亚博官网今天晚上我回到了空中。我和我的导师安排了一次飞行,我知道我可能会生疏,所以我终于可以在塞斯纳172上签字了。

我在塞斯纳152飞机上接受了所有的执照培训,在今晚的飞行之前,我只驾驶过172次。有些人说没什么区别,我不同意。172的威力更大,感觉上也比152小得多。我上次飞行和今晚飞行的第一部分遇到的问题就是着陆。课上到一半时,我突然想起来,那架沉重的飞机正在下降几英尺,要比理想的着陆方式更颠簸。在飞行结束时,我降落得更好,但他们还需要练习。

不管怎样,我的教练认为我是安全飞行的,并在172次飞行中与我签了约。现在我有两架飞机可以在合作航空公司飞行。我期待着在172年能有一段时间来练习。


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8月9日2004

升级到Cessna 172

今晚我第一次乘坐塞斯纳172飞机。172是一架四人飞机相比之下,我训练的是两个人塞斯纳152。172的额外奖励是增加的能力,提供更好的攀登和巡航速度。

虽然我在飞行前就知道这些,我不知道额外的能量有多明显。我预计额外的力量将均匀地抵消飞机的额外重量,它的表现将有点类似于152。我错了。飞机冲出跑道,飞向空中。我在空中飞行的速度比我想象的要快得多。我们马上离开了飞机,去了练习场,这样我就能适应飞机了。我们停了下来,转了几个急弯,几分钟后,我开始觉得与飞机有了更多的接触。但我仍然无法让它保持稳定的飞行,因为它想要爬升。我想这也不全是坏事。

飞行了大约半个小时后,亚博官网我们回到田野练习着陆。在这里我注意到了最大的不同。塞斯纳飞机有三个皮瓣10°的设置,20°和30°。172年变量之间可以设置在任何程度上皮瓣0°和40°和计不是很准确,所以你必须看着襟翼收回,估计在正确的位置。这也需要一些时间来适应。172个把手的速度比152个快5节,速亚博官网度上的差异很难适应。另一个不同之处在于,这架飞机在着陆过程中要重得多。在着陆前我降低了能量,我需要在轭上施加很大的反压力,即使是这样,下来的方式也不太柔和。

我的导师和我计划在172次飞行中再乘一次,然后我打算自己租。我想在我的腰带下再着陆几次,我会对它更有信心。虽然具有挑战性,172个是飞行的乐趣。


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