2013年8月9日

我的老朋友吹笛者弓箭手

Archer3096B.jpg

我今年夏天的大多数航班时间都花在天空中被检查出来,这是一个有趣的小两个座位推动飞机,它已经加入了领先的飞行俱乐部亚博官网大约一年前。不幸的是,在飞机上检查后不久,我了解到所有者正在全国各地迁移,并将从俱乐部中删除飞机。

昨天在芝加哥,我们有幸获得亚博体育资讯了理想的飞行条件。所以我租了俱乐部的Piper Archer III,这是我过去几年里最常乘坐的飞机。重新认识老朋友很有趣。检查新飞机并从中学习,绝对是一件特别的事情。亚博官网但是,了解一架飞机也有同样特别的地方。亚博官网它使飞行体验更多的是享受飞行,因为你的大脑和身体确切地知道如何从飞机获得理想的性能。亚博官网昨晚没有像我在《天空之箭》中那样摸索开关或到处寻找东西。

昨晚是关于享受一个完美的夜晚,放眼世亚博官网界,很少有人有机会享受。我很期待在今年剩下的时间里,把霍布斯换成弓箭手。

2013年3月14日,

午餐圈的模式

todd_PBJ.jpg大多数飞行员都熟悉100美元的汉堡。不过在过去的一周,我享受了我的第一个82.50美元的PB&J三明治。几个月来,我一直在努力想办法找到更多的飞行时间。最近,我开始考虑能否在午餐时间赶个航班。

我的办公室离登机口到机场只有10英里多一点。天气预报说未来几天将会有美丽的蓝天,于是我订了机票,决定试一试。事情是这样的:

11:41离开办公室
11:48打电话叫人把飞机从机库拖出来
11:51完成飞行前概要
12:04抵达机场
12:18完成预飞,启动引擎
12:25在KPWK下载16:25跑道16
12:50发动机关闭三点触摸和GOS完成
12:56飞行登录领先的飞行俱乐部电脑
1:25回到办公室。
我的飞行记录是0.5小时,有三次降落记录。这未必是最好的或最有用的飞行时间,但对我来说,这是一种不同的方式,既能体验飞行的乐趣,又不会占用晚上和家人在一起的时间。

我想我会肯定会再做一次,并认为这可能是与他人分享航空的有趣方式。也许今年夏天,我将尝试每月一次或两次进行这类飞行,并邀请一名同事加入我,快速游览该地区或沿着芝加哥天际线的航班。亚博体育资讯

这是迄今为止我能想到的午餐的最佳方式。花生酱和果冻平均,但氛围是无与伦比的!

2011年4月20日

航空决策技能的测试

abovetheclouds.jpg作为联邦航空局的翅膀我最近参加并完成了“Art of Aeronautical Decision Making”在线课程。联邦航空局将航空决策定义为“评估给定环境和决定最佳行动方案的心理过程的系统方法”。更实际的是,他们使用一个ADM和风险管理框架:感知-过程-执行。
  • 感知你飞行的“给定环境”
  • 通过评估它们对飞行安全的影响来进行处理
  • 执行最好的行动方案

AOPA的航空安全基金会使用“预期,确认,行动”。两者都促进识别问题,确定一个计划来减轻或消除风险,然后将该计划付诸行动。ASF说”…对飞行员来说,最困难的事情似乎是认识到潜在的危险,并及时采取行动避免它们。”

随着每一个飞行,飞行员都有机会使用他们的ADM技能。但是,我没有预计当一位机动俱乐部会员邀请我加入他在他的哥伦比亚400(现在称为塞斯纳400)时使用这些技能的水平。该使命是在牛津大学从芝加哥飞往奥米岛大学,哦(我的母校)亚博体育资讯拿起他的女儿,把她带回芝加哥。他计划提交IFR飞机,并使用补充氧气,让我们乘坐18,000英尺,而不是我通常巡航的两倍。我认为这次航班对我来说是一个很好的学习体验,从来没有在哥伦比亚400中飞行,或者有乐器飞行计划的经验。我很少知道这次飞行会成为什么伟大的学习体验。

gs_tailwind.jpg.亚博官网距离目的地机场大约45分钟,飞行高度180,顺风100节,帮助我们达到290节的地面速度,雷和我感觉引擎打了个嗝,感觉像是短暂的功率下降。我们互相看了看,然后快速切换了G1000多功能显示器(MFD)引擎页面,检查是否有任何异常。没有任何危险信号当我们这样做的时候,问题又重复了。在这一点上,我们达成一致,一个问题可能迫在眉睫,他将继续驾驶飞机,我将接管无线电,如果发生紧急情况。我们知道高度在我们这边,我们同意在解决问题的同时,我们可以安全地滑翔到一个机场。不幸的是,当问题在短时间内连续发生两次以上时,我们没有找到一个可能的原因。每次我们看到歧管压力随着打嗝而下降,我们注意到油温低于正常预期,但仍然没有明确的原因或解决方案。

尽管我们有一个特定的这一飞行使命,“要拿起女儿”,我们同意手头有重大风险,我们最好在地面上排除这个问题,并有机械师结账发动机。雷可以容易地留在“使命”模式中或通过Get-There-ITIS摇曳并继续推动。但是,我们都太熟悉,太多的飞行员已经失去了他们的生活或他们的飞机。

不去想它,我们刚刚完成了联邦航空局亚博官网解决方案中的感知和过程,以及航空安全基金会的思维过程中的识别。现在是表演的时候了。我们一致认为,现在是机组资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知航空交通管制,我们想改飞特拉华州县机场曼西,。当我们转到特拉华郡塔台时,管制员意识到我们的引擎出现了一些异常,用无线电呼叫“哥伦比亚N262RK,你正在宣布紧急情况吗?”这是一个飞行员不想听到的短语。我松了一口气,回答道:“不,我们没有宣布紧急情况,我们看到了跑道。”几分钟后,我们安全着陆。

几年前我做了一个预防性转移由于天气条件恶化,这是与机械故障有关的第一个转移,但证明是我在飞行经验的适当使用航空决策技巧的最佳示例。几天后,我了解了机械师确定的问题是由排气宿主中的销尺寸孔引起的发动机歧管,我猜是在涡轮平面上很常见。飞机不是迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定减轻风险。

一位聪明人曾经说过“尊重和冒险之间的差异是你的态度”,当天我们有正确的态度,在宁静的曼德尼机场享受我们的下午,在Kacy J's Airport Terminal Restaurant享受一顿美食,同时我们等待骑兵。Marc是领先的飞行俱乐部总裁,提供飞往Club Cirrus SR20的俱乐部,帮助我们完成任务。结果,我在一天中得到了另一个新的体验。这是我第一次在Cirrus SR20中飞行,Marc让我飞来飞往Muncie的大部分短途飞行牛津,哦。在我们回家之前,我对牛津进行了短暂的访问。带着4名乘客和一些行李,我们不得不控制燃料,在中途停留拉斐特,在在成功完成旅行之前回到芝加哥。亚博体育资讯

虽然这次飞行没有按计划进行,但我仍然度过了美好的飞行和航空友谊的一天。下面是当天的一些照片。

在这里获取flash播放器:http://www.adobe.com/flashplayer

2010年12月12日

游览纽约市,途经Bravo级空域

todd_mike.jpg.在我看来,没有比空中观光更好的观光。在访问家庭时,在感恩节周末,我与Mike Bennett遇到过110 knots.com从空中探索新泽西和纽约几年前我开过哈德逊走廊路线来欣赏纽约的美景在那次飞行中,我们停留在B级空域以下。去年,一架直升机和一架飞机在这片拥挤而失控的空域坠毁,这类飞行受到了批评。迈克向我展示了另一种纽约飞行体验,b级飞行体验。

我在他的家庭基地机场见过迈克,莫里斯敦市在他告诉我他选择的航线时,我们准备了他俱乐部的塞斯纳182RG飞机。他更喜欢从B级空域探索纽约市。他的计划是在起飞后立即请求改变频率到纽瓦克塔台(就在几英里之外),然后请求飞到纽瓦克上空的b级空域,沿哈德逊河飞到中央公园,穿过公园,沿着东河飞回来,然后再穿过纽瓦克。

我们在感恩节后的周日坐飞机,这通常被认为是一年中最繁忙的旅行日。我有点担心空中交通管制会在这么繁忙的一天不太欢迎我们的要求。然而,ATC提供了最好的帮助。我们一起飞就打电话到纽瓦克塔台,塔台允许我们进入B级,并要求我们飞越22号跑道,高度2500。当我们接近纽瓦克时,我们在地平线上看到了美丽的自由女神像。我们收到了一些交通报告,但大部分是B级空域以下的直升机飞行。

Statue_of_Liberty.jpg当我们沿着哈德逊河飞行,接近中央公园的北部时,我们被移交给拉瓜迪亚机场,他指示我们要在东河上空停留,不要再往东飞。我们从那里向南飞回自由女神像。我们欣赏了一些令人惊叹的建筑、公园和桥梁的景色。

我已经习惯了芝加哥拥挤的空域,但麦克几乎毫不费力地快速从莫里斯镇到纽瓦克,再到亚博体育资讯拉瓜地亚,然后回到纽瓦克再到纽约中心的能力给我留下了深刻的印象。我们谈到了他的仪器训亚博官网练以及这如何帮助他成为一名更好的飞行员,就像大多数飞行员一样。在与他一起飞行后,我受到了启发,并进一步负责追求我的仪表评级。

观光结束后,我们飞回纽瓦克,向西前往新泽西州的皮茨镇。我们降落在天空庄园(N40)自称是“东部最好的小机场”在我的书里,它做到了。这是一个古色古香的小机场,有一条50英尺宽,3000英尺长的柏油路,跑道旁边有一家餐厅。这家餐厅为梯级平台提供了很好的窗户。一个完美的地方享受同伴飞行员的公司,做一些真正的飞行除了一些机库飞行。我已经把它移到了我的首要任务最好的100美元汉堡包

早午餐后,我们短暂地跳回莫里斯镇。这是一次很棒的飞行,我们总共飞行了1.3个小时,这是我第一次乘坐塞斯纳182飞机,在我的参观机场列表上又增加了两个新机场,欣赏了一些令人惊叹的风景,享受了一些愉快的交谈。这一天再次坚定了我的信念,没有哪个社区比航空社区更好。

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2010年10月11日

秋叶:飞行的完美借口

fallfoliage_wide.jpg
秋天是我最喜欢飞行的季节。飞机起飞前的温和天气,从打开的窗户进入驾驶舱的凉爽微风,以及秋天壮丽的色彩,对我来说是完美的组合。刚刚过去的这个周末,北威斯康辛州经历了一年一度的秋季色彩秀的高峰周末。门县半岛(Door County Peninsula)有无数的观光车,展示着这个季节的辉煌,不过最好的视野需要乘飞机。

我租了一架塞斯纳172MaxAir的新固定基础操作员樱桃岛鲟鱼湾机场他绕着门郡半岛飞了一圈。塞斯纳是一个伟大的飞机秋天树叶飞行,因为上升的机翼给你一个通畅的观点,以下的颜色。飞行的条件非常理想。在鲟鱼湾和Ephraim-Fish溪机场风平浪静,能见度高,天花板很高。在空中飞行很平稳,我喜欢驾驶侧的窗户打开,享受凉爽的秋风。

我一点也不惊讶,在这样一个美丽的下午,我不是唯一一个想从上面欣赏秋色的人。天空有时很拥挤,就像我在飞行期间访问的两个不受控制的机场一样。然而,每个飞行员似乎都在操作自己的“A Game”,因为所有飞行员都在同一个页面上,清楚地传达他们的意图,这很好。

如果你还没有试播过,那就出去享受一下吧。航空爱好者和未来的飞行员最好的时间介绍飞行并了解下面最伟大的背亚博官网景之一。

2010年2月2日

休眠的飞行员和博主

flighttime.jpg我坐飞机已经快六年了。在这段时间内,有一件事是始终如一的,那就是我无法记录冬天的飞行时间。虽然,我曾希望今年的情况会有所不同,但遗憾的是,我已经有几个月没有坐飞机了,因为我们要度过芝加哥历史上最多云的冬天之一。亚博体育资讯根据汤姆熟练从2009年12月1日到2010年1月31日,我们有27天没有太阳,这是116年来有记录以来第三个多云的冬天。

晴朗的日子较少,美国飞行员难以租用我们飞的飞机。冬季阳光下的阳光较少,当阳光灿烂的日子最终出现在五天的预测上时,竞争会变得激烈,这通常很难在冬天找到飞机飞行。

好奇心让我看看浏览日志,以确定与其他季节相比我在冬季飞行多少。当我登录我的大部分时间来赚取许可证时,我已经注意到了2004年的四个夏季,以便过分歪斜数据。即使遗漏了训练时间,我发现,冬天只有10%的航班时间已经登录。如果我在2004年夏天赢得了47.5小时,那么这个数字甚至更糟糕了,只有6.5%。这是一个令人沮丧的事实,对于任何知道飞行一直与安全直接相关的飞行员。

不过也有好的一面Punksatony Phil.可能会认为冬天还有六周,根据我的飞行历史,冬天只有四周了。亚博官网到了3月,我就会结束我的飞行冬眠,因为我通常会开始弥补失去的时间,从3月到5月飞行更加稳定,使春天成为我记录飞行时间最多的季节。

秋季让夏天成为第二季,这并不奇怪,因为它是迄今为止我最喜欢的飞行季节。从空中俯瞰秋色的变化,真的很难打败它吗?

感谢所有那些问我去过哪里的人。当我开始获得更多的空中飞行,我相信我将更频繁地张贴。

2009年4月18日

芝加哥之春亚博体育资讯

飞行030 _1.jpg春天已经抵达芝加哥,至少有一天。亚博体育资讯我今天早上醒来时醒来,穿过卧室窗户和新的凉爽微风,这将是飞行的美好日子。我拉过AOPA的在线航班计划,以获得更新的天气,并为我的NavLog添加了从芝加哥高管的航班亚博体育资讯波特县市立机场和背部。

我做了一个快速的视觉看看窗口,它确认了我在电脑显示器上看到的东西,它将成为飞行的美好日子。亚博体育资讯芝加哥高管报告数量少的云在5,500云,但沿着路线的其他地方报告的额外收入低于12,000,高于10英里的可见性。

在完成飞行前的工作后,我联系了芝加哥行政地面。亚博体育资讯他们说我可以选择任何一条跑道,因为当时车辆不多,风也不大,所以我选择了最近的跑道。我一起飞就转向东行,朝湖滨方向飞去。在清空芝加哥行政空域后,我调整亚博体育资讯了芝加哥进近,事情听起来很慢,所以我提出了飞行的目视雷达请求,随后得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一个交亚博体育资讯通提示,说有一架飞机在我11点钟方向起飞,报告了同样的高度。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。亚博官网除此之外,芝加哥天际线的空域就我一个人了。亚博体育资讯

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬高亚博体育资讯到3500英尺,飞越了加里国际机场的空域,然后继续向东转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国家,但当我接近机场时,我意识到我曾经离开过这里B-17轰炸机上的乘客,绝对是我的发现航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返程航班平安无事。但是,当我打电话给芝加哥进近航班后,他们让我亚博体育资讯等待,因为他们正忙于商业交通。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,一切都还好,回来的路上我没有遇到任何交通问题,这让我在这样一个美丽的早晨感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。亚博官网

2009年3月16日

春天带来了拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.汞正在上西部和飞行员的温度计升高,寻找回到机场的路。我无法抗拒电话,并保留一架周末下午飞行的飞机,我的第一个半月内。在享受今年的第一个夹克前飞行的同时,我注意到了柏油碎石地面上的所有空洞,并且意识到我不是唯一一个拥有普通的飞行的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。亚博体育资讯我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我亚博体育资讯认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他亚博官网们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备离开返回腿时,我就拥有了空中航空和机场给自己。在返回航班上,我再次要求并收到航班。在一个点,控制器指出了我的二点钟位置的交通东行,而11点钟在11,000英尺上的十一点钟中的飞机在〜3,000英尺上观看了这两个飞机横过的〜3,000英尺。比我作为飞行员之一更靠近我的路径。当我从未听到的服务器中,我不相信正在利用以下服务,因为我从未听过该控制器给出任何一个流量建议。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF要成为详细说明如何的宝贵资源飞行后的作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往亚博体育资讯罗克福德(KRFD),迪卡尔布(KDKB),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。亚博体育资讯在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

我的预检意弗用飞行服务向我推动了一些光线,沿着路线中断,也有一些僵硬的风。当我们爬出芝加哥高管时,我们又扔了一点,直到我们爬上超过2,500亚博体育资讯英尺,骑行变得更加顺畅。当我转过洛克福德的飞机时,我们采取了直接的53结逆风,将我们的向前进展放缓到252节。我觉得我回到了我信赖的塞斯纳152,我曾经训练过。我没有挖掘进展缓慢,因为我们在下面有一个美丽的雪覆盖的农场景色。它还允许我允许我学习如何使用自动驾驶仪功能。我能够聘请自动驾驶仪来维持飞机飞机路径并保持我们的高度。它为一个非常轻松的飞往洛克福德制造的。

snowyflighblog.jpg当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们走近时,斯卡穆尔格显而易见,我们将有一个极其强大的直接跨风,所以我们决定不落地。相反,我们继续在近两年内登陆芝加哥高管。亚博体育资讯我忘了夜间的透视变化,比我应该早点爆发,我们的着陆并不像我所喜欢的那样流畅。虽然,甚至不少于恒星着陆可能会抑制我的心情。我喜欢用G1000飞到这2岁的塞斯纳。我现在已经签约了飞行,期待2009年在本计划中享受航班!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的INS和OUTS。我强烈推荐视频到任何希望在玻璃驾驶舱中飞行的人。在那段视频之上,当我到达机场时,CFI我正在飞行,坐下来,走了我基于计算机的G1000的演示。视频和软件教程的组合使我在G1000驾驶舱内感到更舒适。

GlassPanelG1000.jpg我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO表现得像毒贩一样。我只给我一个G1000的味道,现在我不想用蒸汽仪表返回我的标准Cessna 172。这架飞机47TN只有两岁,甚至提供包括空气袋的安全带(我不知道这些甚至存在)。这是从塞斯纳152的长途路线,我在五年前接受了我的介绍性飞行,这些航班比驾驶舱内的座椅织物更多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。