2011年3月9日

Garmin Store提供免费G1000指令

garmin_store_g1000.jpg.您是否知道芝加哥的Garmin商店将为G1000提供一小时的指导,并免费获得亚博体育资讯G1000?当杆摇晃mytransponder.,与我分享了这一点,我以为他花了太多时间超过10,000英尺而没有氧气。当然,他知道航空中的任何内容都是免费的,特别是培训。

我很高兴地报告他是现场。Garmin提供了一个GPS学院,您可以为他们的GPS设备选择各种培训选项,其中大部分需要购买。但是,G1000 Mentor模拟器教程并非如此,这是FAA认证飞行员和学生飞行员的免费课程。该课程是一个小时的一小时一对一的会话Frasca Mentor模拟器G1000玻璃座舱。

Hayley,Garmin CFI,通过PFD和MFD走了我,我们讨论了我觉得我已经有一个很好的手柄的系统的核心功能。接下来,我投入了一架飞机,以偏离中途到南弯,印第安纳州。我想更熟悉自动飞行员功能和一些更隐藏的功能,如绘制扩展跑道线。

在实际飞行中学习G1000可能是令人生畏的。你需要小心不要盯着G1000,忘记把你的头放在驾驶舱外面驾驶飞机。在Garmin商店模拟器上学习效率更高。我能够专注于G1000和学习流程,成功地使用该设备较少关注飞机和没有霍布斯仪表减轻我的钱包。

如果你打算转乘一架有G1000座舱的飞机,而没有进入Garmin商店,我强烈推荐你使用这些G1000培训工具。所有这些都提供了关于G1000的详细信息。不过,在我看来,没有什么比在现实生活中免费驾驶模拟器和CFI更棒的了。

下次你在芝加哥,我强烈建议您与Garmin亚博体育资讯 CFI一起安排一些时间,只需点击GPS学院Garmin存储网站开始。虽然您在密歇根大道商店享受其余的潜水者的小工具。


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2010年5月31日

在总统TFR下飞行

亚博体育资讯Chicago_tfr.jpg.参加阵亡将士纪念日周末(Memorial Day Weekend)。亚博体育资讯因此,一系列非常重要的人临时飞行限制(VIP总和生育率)在芝加哥地区附近的空域生效。亚博体育资讯从历史上看,总统的访问和由此产生的限制足以让我留在地面上。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制空域而被吊销执照的恐怖故事。

我的家庭机场,芝加哥高管(亚博体育资讯kpwk.),在十英里之外,没有苍蝇区,周围的总统芝加哥家。亚博体育资讯然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在被天气预报嘲笑后致电漫长的周末,在预测上充满了清晰阳光灿烂的日子,我决定了学习如何与TFRS一起生活并享受新的飞行学习体验的绝佳机会。

我安排了风城传单星期六下午,G1000支持塞斯纳和飞行教练。在航班谈论TFR之前,我们花了一些时间在谈论TFR和在临时飞行限制下进出一个地区的要求。亚博官网我们被要求提交出站飞机和入站航班。一旦提交,我们需要在限制区域中获取使用离散的Squawk代码。我们还需要在该地区飞行时与ATC双向无线电通信。更快的飞机需要坚持180节或更少的空速,我们在塞斯纳不关心的东西。肯定会看看AOPA TFR地图每次飞行前或询问飞行前简报中有关NOTAMs和TFRs的情况。亚博官网

从地面控制获得我们的Squawk代码后,我们从芝加哥行政机场起飞。亚博体育资讯在升降机之后,塔将我们指向芝加哥的方法,与我们保持双向通信直亚博体育资讯到我们清除TFR空域。距离受限制的空域安全距离我们封闭了飞机。我很惊讶几个飞机飞行如此接近TFR的边界。这些飞行员​​的轻微误入歧途可能导致他们许可证的30至90天暂停。

接下来的一个小时,我在模拟的仪器条件下进行了基本的飞行操作,包括直线和水平飞行、直线爬升和下降、标准速度转弯和爬升、下降和转弯组合。

在回到芝加哥的途中,我们打开了我们的返亚博体育资讯回飞机,获得了一个新的离散队列守则,并一直与ATC交谈,回到芝加哥高管。我呆在罩下,直到我们在一英里和半决赛中获得跑道16,我完成了一个漂亮的平稳着陆。0.8小时的模拟仪器时间是我在六年之下的第一个。我喜欢学习如何在TFR内运行并记录一些乐器时间。随着时间的推移,我期待着继续为我的仪器培训训练。

2009年10月21日

高空后的高山飞行体验

Mountainflying1.jpg.上周末,我有幸飞越并穿越了丹佛西部的落基山脉地区。由于我的所有飞行时间到目前为止都是在相对安全的中西部地区我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部来给我介绍一下Mountain Flying。

在航班之前,我利用了各种资源在线,了解山区飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何有兴趣飞过山区地形的人来看看其中一些伟大的资源:

星期六,我遇到了Matt Beckman,他们将是我的CFI这一飞行经验。马特一直在飞,因为他九岁并在山上长大飞行,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们花了更多的时间比平常进行预检,讨论即将到来的航班,包括密度高度,处理山风,山脊,紧急机动,山脉的无线电通信以及缺氧的影响以及缺氧的影响以及缺氧的影响的重要观点。这些主题中的许多主题都覆盖了我在航班前审查的在线课程和文章,但与Matt交谈帮助我确保我清楚地了解每个主题。

我们填满了飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172飞机,在落基山脉上空进行了一次令人惊叹的飞行。在美国中西部飞行,如果遇到引擎故障,几乎总有一个安全的地方可以让飞机降落。15分钟后,我们飞越了第一个山脊,找到合适的地方降落开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行中,我们不断地寻找并呼叫紧急情况出现时的下一个合适的降落地点。

通常,G1000平板面板被指责用于将飞行员的眼睛保持在看着漂亮的监视器的驾驶舱内。这在这次航班上绝对不是这种情况,山区提供了一个雄伟的背景,这很难让你的眼睛脱离。

丹佛的高度是5280(也是他们精美设计的名字城市杂志)在离开百年期间,我们需要留在丹佛国际机场领空的前几英里下方,然后爬到10,500英尺以清除派克国家森林的Tarryall&Kenosha山脉,高度从8000到11,000英尺。在清除第一个山脊后,我们飞过谷往返Buena Vista和科罗拉多州中部地区机场(kaej)。我们在这里制作了两次着陆,包括我们模拟了短场落地的一个。

我们从那里向北出发,爬上一个山谷,到达北美最高机场的所在地莱德维尔,莱克县机场(klxv),海拔9,927。看看你的高度计是奇怪的,看看10,900,因为你进入着陆。甚至对中西部飞行员的恶臭是我们在铅脚上制作的艰巨的攀登,因为飞机在海拔近10,000英尺的跑道上滚下来生产电梯。

Mountainflying2.jpg.联邦航空局要求所有在12,500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要翻越这一地区的许多山,我们需要爬12500到13500英尺以上。我们盯着时钟,以确保我们在超过12.5公里标志点的时间不超过30分钟。即使在13500英尺的高度,也有一些山峰比我们飞行的高度还要高,这是一个惊人的景象。

在穿越了一座巨大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,以便我们可以练习模拟紧急转弯以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜,开始攀登。在这个凉爽的日子里,要不是练习,我们本来可以爬过这座山的。我拉下马力,把襟翼调到最大,然后转向30°倾斜,让机头侧翻一点,让飞机做一个180°转弯,让我们远离危险。

在那之后,我们转向东部,离开山区,回到下面安全的平地上。虽然飞机降落了,但这次奇妙的经历让我的情绪依然高涨。我强烈建议任何飞行员享受在这个富有挑战性和美丽的地区应用他们的飞行技能。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的朋友,告诉他们是我派你来的。

下面的视频用驾驶舱安装的摄像机和手持式相机拍摄。除了视频我拍摄了一些可以看到的照片Flickr

2009年6月14日

新的G1000 DVD培训课程从体育发布

garmin_g1000_checkout.jpg.运动最近发布的Garmin G1000结帐($ 89.95)一套2盘式套装,致力于帮助飞行员从飞行传统的蒸汽仪转换到飞行甘曲的玻璃驾驶舱。最近审查了其他四种G1000产品我很想知道这个最新进入G1000培训市场的公司会如何发展。

包含在包中是DVD培训视频和PC软件模拟器的副本。DVD由Airshow播音员和频繁的Sporty的培训DVD主机Rob Reider托管。如果您使用过其他Sporty的DVD产品,这课程将从开始时感到熟悉。我在先前审查过的情况下首选本产品运动型的空中事实:飞行玻璃吊舱它在G1000和Avidyne FlightMax Entegra之间分开了时间。Garmin G1000结账提供了一些基于方案的培训,因为您在两个VFR航班上飞行,一个IFR越野航班。

我喜欢这个产品来捆绑与电脑软件模拟器。正如预期的那样,在观看视频后,我想跳入驾驶舱,但我做了下一个最好的事情并使用G1000模拟器尝试视频中显示的一些步骤。重复是学习和保留从DVD中学到的课程和提示的关键。

我强烈推荐这个产品,因为飞行员计划飞行玻璃驾驶舱的飞行员是一个很好的资源。但是,所有DVD的一个缺口是它们在可以覆盖的内容中受到限制,并遵循预先确定的路径。我建议恭维这个DVD培训课程Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将为您提供深入的资源,将帮助您继续学习,同时也利用您新的G1000模拟器。

玻璃驾驶舱是否会使飞行更安全,仍然存在一些辩论。无论哪种方式,他们肯定很有趣飞行。因此,使用这些DVD学习如何增强您的飞行体验。

2009年5月11日,

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg本周末我有第一次有机会面对飞行员领先的杀手之一,得到 - 那里 - ITIS。飞机所有者和飞行员协会说:“到达目的地的决心,结合危险的天气,每年都声称数十个飞行员及其乘客的生活。”几周,我一直在向印第安纳波利斯计划越野航班。该计划是为我父亲和我从芝加哥飞往Indy来访问我的祖母(我父亲的母亲),也享受第一天亚博体育资讯的时间试验Indy 500.在印第安纳波利斯电机赛道。

随着航班日期更接近,10天预测的天气持续改善,只是在旅行前失望。在我们星期六早上出发前的一天晚上,预测呼吁雨,低天花板和高风。当我醒来时,我的外观被鼓励,但这并没有持续很长时间。在线天气的结合AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报亚博体育资讯告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到的是几乎没有风的蓝天。我接了爸爸,去了芝加哥行政公司。亚博体育资讯没过多久,我们就飞上了飞机,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。亚博体育资讯这是一个安静的早晨,在天空中,所以我们没有麻烦得到从芝加哥后接近和整个飞行。亚博体育资讯我喜欢向爸爸展示G1000的错综复杂。由于在印第安纳州长大,他似乎喜欢从高处俯瞰城镇,而以前他只习惯于从地面上看。

toddandgrandma.jpg.到达后Eagle Creek Airpark.我们开车去拜访我的祖母。我们决定回机场去吃母亲节的早午餐。我们吃了瑞克的船厂飞行员最喜欢的目的地。自从被评为以来,我不得不抽船莓汉堡2009年10美元100美元汉堡包今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。亚博体育资讯我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。亚博体育资讯

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。亚博官网自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我给加里打了电话,改道在加里国际机场降落。爸爸和我坐在加里喷气机中心的皮椅上,观看小熊队的比赛,而我则定期检查风雨在芝加哥的肆虐情况。亚博体育资讯休息了大约4亚博官网5分钟后,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨清除了通用航空的交通,我们能够再次接飞机返回崎岖的湖边。

经常有人问我为什么喜欢飞行。亚博官网我可以说,这个周末的航班是坐飞机的最佳理由之一。我和我的父亲度过了美好的一天,同时在母亲节给我的祖母一个惊喜,享受她的陪伴。我希望不久能再乘这趟航班。当然,如果天气允许的话。

2009年3月24日

玻璃驾驶舱飞行员的四种伟大产品

g1000_poster.jpg.我2009年所有的飞行经历都是在支持G1000的塞斯纳172SP上。我和一名指导员一起做了几次入门飞行,最近的一次是缩短独奏越野继续建立信心和熟练的玻璃驾驶舱。

我拥有挑剔几种旨在帮助飞行员转向玻璃驾驶舱的产品的特权,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报
运动型提供免费Garmin G1000驾驶舱海报订单超过4.50美元。如果您已经计划在退房前将其添加到Sporty的订单,请将其添加到购物车。我发现它是一个有价值的参考,同时试图记住G1000旋钮和键的位置。我保留在一张桌子上,同时引用下面列出的许多材料。

g1000_maxtrescott_handbook.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我认识几名飞行员,他们都改用玻璃驾驶舱,几乎所有人都使用并强烈推荐马克斯·特雷斯科特的系列产品。Max是一位大师CFI和大师地面教练,曾被提名为2008年的国家CFI。他把他对G1000的知识整理得很好Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册。我发现它是一个快速简便的阅读,提供了许多有价值的提示,以充分利用G1000。许多提示最大值都提供了我的CFI所忽视的,在我的介绍性航班和我很高兴在形成的坏习惯之前学到的东西。我认为G1000玻璃驾驶舱是G1000飞行员必须自己的手册。一旦阅读它,然后将其保留在您的书架上或在您的FlightBag中留在未来的参考。这本书可以购买Max Trescott的网站为34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的VFR + IFR Garmin G1000 CD-ROM课程
我还检查了Max Trescott为G1000飞行员开发的免费CD-ROM课程。CD-ROM上的大部分内容都是从书中复制的,但呈现叙述和互动图像。如果您正在进行有限的培训预算,您可能可以使用手册或CD-ROM获得。选择最适合您喜欢学习的方式。就个人而言,我喜欢在我的阿森纳中有两个选择。我喜欢CD-ROM做得很好地显示所有软键以及它们如何与PFD和MFD的不同屏幕交互。因为,我还没有经历仪器训练,但我没有检查IFR CD-ROM。价格为99.95美元,这是我签出的最贵产品。



g1000_4.jpg 运动型的空中事实:飞行玻璃吊舱
The sport 's Air Facts: Flying Glass Cockpits视频下载是另一个伟大的资源G1000 bound飞行员。该视频的优点是它展示了G1000的行动,而不是通过屏幕捕捉和静止图像,而是通过实时运动视频。您可以看到当您在轭后面时,G1000可能是如何显示的。我喜欢它的便携性,让我可以通过iPhone随身携带,方便时查看。与手册或CD-Rom相比,视频的一个缺点是很难跳转到特定的位置以供参考。这是一个伟大的产品,以获取概述和介绍G1000和Avidyne FlightMax恩德格拉。视频可以是直接从运动型下载9.95美元。

如果你计划驾驶玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全的飞行!

2009年3月16日,

春天天气带来拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。亚博体育资讯我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(kues)。有时候在芝加哥空域的航班可以击中或错过,我担心我可能不会在我想到的控制器忙碌之后。亚博体育资讯我对他们很忙,但他们能够亚博官网支持我的要求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1亚博体育资讯000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备离开返回腿时,我就拥有了空中航空和机场给自己。在返回航班上,我再次要求并收到航班。在一个点,控制器指出了我的二点钟位置的交通东行,而11点钟在11,000英尺上的十一点钟中的飞机在〜3,000英尺上观看了这两个飞机横过的〜3,000英尺。比我作为飞行员之一更靠近我的路径。当我从未听到的服务器中,我不相信正在利用以下服务,因为我从未听过该控制器给出任何一个流量建议。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF.成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后的作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

清除飞玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班亚博体育资讯罗克福德(KRFD)de kalb(kdkb)摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。亚博体育资讯在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到亚博体育资讯2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

SnowyFlighBlog.jpg.当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜亚博体育资讯间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

cessnapreheat.jpg.母亲的大自然很友好,让我在这个周末去飞行。虽然她留下了雪和高风,但我确实有一个寒冷的8°前飞行经验。经过15分钟的发动机预热,飞机准备飞行。昨天的航班对我来说是一个有趣的学习体验。只有我的第二次飞行驾驶舱的飞机。随着周末预订的所有其他疾病,我有选择在没有飞行或查看47TN及其G1000玻璃驾驶舱的情况下看到另一周末。

为了更好地为我下载的航班做好准备运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的组合使我在G1000驾驶舱内感到更舒适。

GlassPanelG1000.jpg我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

2009年1月23日

准备飞行玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这周末能记录下2009年我的第一次飞行时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机。当时唯一可用的飞机是风城飞行公司的塞斯纳172,它配备了G1000玻璃座舱。

我只驾驶过一次玻璃驾驶舱装备的飞机以前,当我有机会采取沿着哈德逊河飞行签出纽约市的天际线。在那次航班之后,我发布了“我的飞行时间与传统仪表一起飞行,我希望被玻璃驾驶舱显示所淹没。但是,我发现它们易于阅读和相对直观。我可以看到它是如何需要10-20小时掌握系统的使用,但经过一小时后,我开始了解我需要寻找相关信息的地方。“

这几乎是两年前,所以我相信玻璃驾驶舱会再次对我来说似乎是外国人,但我期待着另一个尝试。我将在飞行后更新您的经验。