3月9日二千零一十一

Garmin Store提供免费的G1000指令

Garmin_商店你知道芝加哥的Garmin商店会免费为飞行员提供一小时的关于G1000的指导亚博体育资讯和一名合格的飞行教员吗?当杆Rakic,属于MyTransponder,我和他分享了这个,我觉得他在10000英尺以上的地方没有氧气。当然他知道航空业没有什么是免费的,特别是培训。

我很高兴地报告他当时在场。Garmin提供GPS学院,您可以从中为其GPS设备选择各种培训选项,其中大部分需要购买。然而,G1000导师模拟器教程则不是这样,它是美国联邦航空局认证飞行员和学生飞行员的免费课程。课程为期一小时,在Frasca导师模拟器具有G1000玻璃驾驶舱套房。

海莉,Garmin CFI,带我浏览了PFD和MFD,我们讨论了系统的核心功能,我觉得我已经掌握了这些功能。下一步,我制定了一个从中途岛到南本德的飞行计划,印第安娜。我想更熟悉自动驾驶的功能,以及一些更隐蔽的功能,比如绘制延伸的跑道线。

在实际飞行中学习G1000会让人望而生畏。你要小心别盯着1000号卫星,忘记把头伸出驾驶舱,驾驶飞机。在Garmin商店模拟器上学习更有效。我能够集中精力在G1000上,学习成功使用该设备所需的流程,而不用太担心飞机,也不用霍布斯式仪表来减轻我的钱包负担。

如果你打算转机到一架有G1000驾驶舱的飞机上,而没有进入Garmin商店,我强烈推荐这些G1000培训工具。所有这些都提供了关于G1000的详细信息。虽然,在我看来,在真实的飞行环境中,你无法在有CFI的情况下免费驾驶模拟器。

下次你在芝加哥的时候我强烈建议你和Garm亚博体育资讯in CFI预约一些时间,只需点击GPS学院Garmin存储网站开始。当你在那里享受他们在密歇根大道商店垂涎欲滴值得小玩意的其余部分。


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5月31日,二千零一十

在总统专机下飞行

亚博体育资讯芝加哥TFR.JPG美国的总统在阵亡将士纪念日周末回到我们共同的家乡芝加哥。亚博体育资讯因此,一系列非常重要的人士受到临时飞行限制(VIP总和生育率)在芝加哥地区的空域内实施。亚博体育资讯从历史上看,总统的访问和由此产生的限制足以使我坚持到底。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制领空而被吊销执照的恐怖故事。

我的家乡机场,亚博体育资讯芝加哥执行官(KPWK),在总统芝加哥总部周围的10英里禁飞区之外。亚博体育资讯然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在被天气预报嘲弄之后,我决定这将是一个学习如何与TFRs相处并享受新的飞行学习体验的好机会。

我安排了风之城传单G1000使Cessna和一名飞行教官可以在周六下午工作。我们在飞行前在地面上花了一段时间,讨论了在临时飞行限制条件下,飞机进出一个区域的TFR和要求。亚博官网我们需要提交出站航班计划和入站航班计划。一旦提交,我们需要在限制区域内获得一个使用离散应答码的方法。在该地区飞行时,我们还需要与空中交通管制进行双向无线电通信。更快的飞机需要保持180节或更低的空速,一些我们在塞斯纳飞机上不关心的事情。一定要看看AOPA-TFR图每次飞行前或询问你的飞行前简报关于NOTAMs和TFRs。亚博官网

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。亚博体育资讯发射后不久,塔台指示我们前往芝加哥,我们与他保持双向通信,直亚博体育资讯到我们清除了TFR领空。一旦与限制空域保持安全距离,我们就关闭了飞行计划。有几架飞机飞得如此之近,我很惊讶。如果这些飞行员稍有失误,他们的执照可能至少会被吊销30 - 90天。

接下来的一个小时,我在发动机罩下,在模拟仪器条件下进行基本飞行操作,包括直线和水平飞行。直上直下,标准速度转弯和爬升组合,下降和转弯。

在回芝加哥的路上,我们打开了返程计划,亚博体育资讯获得了一个新的离散应答码,并与空中交通管制一路返回芝加哥执行。亚博体育资讯我一直躲在引擎盖下面,直到我们进入16号跑道的一个半英里决赛,在那里我顺利地完成了飞行。0.8小时的模拟仪器时间是我六年来的第一次。我既喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。我期待着在时间允许的情况下继续为我的仪器培训进行培训。


发布时间:下午5:40 |发布类别: G1000玻璃座舱IFR训练转铁蛋白受体| 评论(83)| 保存并分享这个故事

10月21日,2009

高山飞行后的高空体验

登山飞行1.jpg上个周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山脉地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都是在中西部相对安全的地区进行的,所以我联系了一些当地的专家。阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在这次飞行之前,我利用网上的各种资源来学习更多关于山地飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何对飞越山区感兴趣的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他将是我这次飞行经历的CFI。马特从九岁起就开始飞行,从小就在山里飞行,所以我知道我能从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前简报,讨论一些重要的飞行要点,包括密度高度,处理山风,越过山脊,应急演习,无线电通讯在山区和缺氧的影响。这些主题中的许多都在飞行前我复习过的在线课程和文章中有很好的介绍,但是和Matt交谈帮助我确保我清楚地理解每一个主题。

我们完成了飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172飞机,在落基山脉上空进行了一次惊人的飞行。在中西部飞行,如果你遇到发动机故障,几乎总有一个安全的地方可以放下飞机。飞行15分钟后,我们越过了第一座山脊,找到合适的降落地点,开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和呼唤我们下一个合适的地方降落,如果紧急情况发生。

通常,G1000平板电脑被指责让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。这绝对不是这次飞行的情况,在那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛远离。

丹佛的海拔是5280(这也是他们设计精美的名字)都市杂志)在离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场(Denver International Airport)的空域下停留几英里,然后再爬到10500英尺(约合9500米)的高度,清除派克国家森林公园(Pike National Forest)的塔里奥尔山(Tarryall & Kenosha)和基诺沙山(Kenosha mountains)。越过第一道山脊后,我们飞越一个山谷,飞往布埃纳维斯塔和科罗拉多中部地区机场(KAEJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短距离的着陆。

我们从那里往北走,上了一个山谷,可以到利德维尔。北美最高机场的所在地,莱克县机场(KLXV)高度为9927。当你进入顺风降落时,很奇怪地看到你的高度表和10900。对中西部的飞行员来说,更奇怪的是我们从利德维尔缓慢地爬升,飞机在离海平面近10000英尺的地方滚下跑道,努力产生升力。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要爬过该地区的许多山,我们需要爬到12,500到13,500英尺以上。我们看了钟,以确保我们在30分钟内不超过12.5公里。即使在13500英尺高的地方,也有几座山峰比我们飞行的还要高,这是一个令人惊叹的景象。

在穿越了一个很大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以练习一个模拟的紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机对准一座山,当我们接近时,我向后仰着爬。在这个凉爽的日子里,要不是为了练习,我们本来是可以翻越这座山的。我拉了一下电源,把襟翼调到最大位置,然后在30°的倾斜角度转弯,让机头稍微翻转一下,让飞机在180°的倾斜角度转弯,让我们远离危险。

从那以后,我们向东,从山上出来,回到下面平地的安全地带。尽管飞机下降了,从这次奇妙的经历中,我的精神一直高涨。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的地区。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用驾驶舱安装的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr

6月14日2009

从Sporty发布的新G1000 DVD培训课程

garmin_g1000_checkout.jpgSporty最近发布Garmin G1000结帐(89.95美元)一套2碟装置,专门帮助飞行员从传统的蒸汽压力表过渡到基于加敏的玻璃驾驶舱。最近有审查了其他四个G1000产品我很感兴趣看到最近进入1000国集团培训市场的情况如何。

包中包括一个DVD培训视频和一个复制的PC软件模拟器。DVD由AirShow播音员和Frequency Sporty的培训DVD主持人Rob Reider主持。如果你已经使用了其他运动的DVD产品,这门课程将感到熟悉的权利,从一开始。我喜欢这个产品,而不是以前的审查运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱它的时间分为G1000和Avidyne FlightMax Entegra。Garmin G1000结帐提供了一些伟大的基于场景的训练,当你沿着两个VFR航班和一个IFR越野飞行。

我很喜欢这个产品和电脑软件模拟器。在看了视频之后,我想跳到驾驶舱里,但是我做了下一件最好的事,用G1000模拟器尝试了视频中显示的一些步骤。重复是学习和保留从DVD中学到的经验教训和技巧的关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是一个伟大的资源,飞行员计划飞行的玻璃座舱。然而,所有DVD的一个缺点是它们的覆盖范围有限,并遵循预先确定的路径。我建议用以下方式来赞美这个DVD培训课程Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将给你一个深入的资源,将帮助你继续学习,同时也利用你的新G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否能使飞行更安全,还有一些争论。不管怎样,它们飞起来确实很有趣。所以用这些dvd来学习如何提高你的飞行体验。

5月11日,2009

母亲节的时候,你可能会得这病

与dad一起飞行.jpg这个周末,我有了第一次机会去面对一个主要的飞行员杀手,到达那里。飞机所有人和飞行员协会说“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的奶奶(我爸爸的妈妈),也享受第一天的计时赛亚博体育资讯Indy 500在印第安纳波利斯汽车高速公路上。

随着飞行日期的临近,10天天气预报继续好转,只是在旅行前一天让人失望。星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说要下雨,低矮的天花板和大风。当我醒来的时候,我被窗外的景象所鼓舞,但这种情况并没有持续太久。综合在线天气AOPA的网站打电话给飞行服务中心做天气简报,结果证明这不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直侧风,阵风25度,预计风向不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化亚博体育资讯,有报道称有湍流和风切变。我决定取消航班。

幸运的是,天气似乎一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上醒来时,我看到几乎没有风的蓝天。我接了我爸爸,然后我们去了芝加哥的行政部门。亚博体育资讯不久,我们就在飞往印第安纳波利斯的芝加哥天际线上空飞行。亚博体育资讯那是一个宁静的早晨,所以我们从芝加哥飞来的飞机在整个飞行过程中都很顺利。亚博体育资讯我喜欢向我爸爸展示1000国集团的错综复杂。在印第安纳州长大的他似乎喜欢从高处看城镇,而以前他只习惯从地面看城镇。

toddandgrandma.jpg到达后鹰溪小型民用飞机场我们开车去看望我的祖母。我们决定回机场去吃母亲节的早午餐。我们吃饭瑞克的船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。汉堡包达到了它的标准。公司甚至更好。和爸爸一起乘飞机,然后和祖母一起享用母亲节的早午餐,真是太棒了。谢谢奶奶)还有我爸爸。

饱餐一顿之后,我重新检查了天气。据简报说,我们的天花板很低,但飞行天气很好,于是我们点燃了值得信赖的塞斯纳飞机,沿着跑道准备起飞。我们又一次赶上了跟踪航班,当我们接近芝加哥时,管制员们越来越忙,最后取消了亚博体育资讯跟机。我们还注意到,当我们靠近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得更大了,很明显芝加哥地区即将有一场暴风雨。亚博体育资讯

尽管我们急于赶回家与母亲共进母亲节晚餐,但我知道正确的做法是转移话题。在飞行训练中,教员经常让学生练习意想不到的转移动作。我肩膀上的一个飞行员让我想起了飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。亚博官网自从拿到驾照后,我没有真正的理由转移注意力,但发现这个决定很容易。我一直以为我不会是那种被困在飞机上的猪头飞行员,很高兴看到我能抗拒这种冲动!

我给加里打了个电话,然后改道去了加里国际机场。爸爸和我坐在加里杰特中心的皮椅上,观看了小熊队的部分比赛,而我则定期查看芝加哥的零星风暴。亚博体育资讯休息了大约四亚博官网十五分钟,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨已经清除了通用航空的交通,我们又能搭乘飞机跟随颠簸的返程航班登上湖滨。

人们经常问我喜欢飞行的什么。亚博官网我可以说这个周末的航班是最好的飞行理由之一。我可以和爸爸度过美好的一天,同时在母亲节给奶奶一个惊喜,享受她的陪伴。我期待着很快能再次乘坐这趟航班。如果天气允许的话,当然。

3月24日2009

四个伟大的产品玻璃驾驶舱飞行员

g1000_海报.jpg我2009年的所有飞行经历都是在启用了G1000的塞斯纳172SP上。我和一位教练做了几次飞行入门,最近一次是单飞短程越野赛继续培养对玻璃驾驶舱的信心和熟练程度。

我有幸检查了几款设计用于帮助飞行员过渡到玻璃驾驶舱的产品,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报Sporty提供免费服务 Garmin G1000驾驶舱海报订单超过4.5美元。如果你已经计划下一个订单与运动的添加到我们的购物车前退房。我发现这是一个很有价值的参考,同时试图记住G1000旋钮和钥匙的位置。我把它放在一张桌子上,同时参考了下面列出的许多材料。

g1000_maxtrescott_handbook.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我知道一些飞行员已经过渡到玻璃驾驶舱,他们几乎都使用并高度推荐Max Trescott的产品系列。马克斯是一位CFI大师和地面指导员,被评为2008年度全国CFI大师。他出色地完成了对1000国集团的知识编目工作。Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册。我发现它是一个快速和简单的阅读,提供了许多宝贵的技巧,以最大限度地利用G1000。麦克斯提供的许多建议要么在我的飞行介绍中被我的飞行指导所忽视,要么在坏习惯形成之前我很高兴学到了一些东西。我认为G1000玻璃座舱是一个必须为G1000飞行员自己的手册。读一遍,然后把它放在你的书架上或你的飞行袋里,以备将来参考。这本书可以买到马克斯·特雷斯科特的网站为34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的VFR+IFR Garmin G1000 CD-Rom课程
我还查看了Max Trescott为G1000飞行员开发的免费光盘课程。CD-Rom上的很多内容都是从书中复制过来的,但是有叙述和互动的图像。如果你的培训预算有限,你可以使用手册或CD-Rom。选择最适合你喜欢的学习方式。就个人而言,我喜欢在我的武器库中同时拥有这两种选择。我喜欢CD-ROM能很好地显示所有的软键,以及它们如何与pfd和mfd的不同屏幕交互。为,我还没有接受过仪器培训,但我还没有检查过IFR光盘。这是我退房的商品中最贵的。



g1000_4.jpg运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱
运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱视频下载是另一个伟大的资源,为G1000绑定飞行员。这个视频的优点是它展示了G1000的作用,不是通过屏幕截图和静止图像,而是通过动态视频。当你在轭后时,你可以看到G1000是如何出现的。我喜欢它的便携性,它让我可以在方便的时候通过我的iPhone随身携带。与手动或CD-Rom相比,视频的一个缺点是很难跳到特定的位置以供参考。这是一个伟大的产品,以获得概述和介绍的G1000和Avidyne Flightmax恩特格拉。视频可以是直接从Sporty's下载9.95美元。

如果你打算驾驶玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全的飞行!

3月16日,2009

春天的天气使天空拥挤

weekendflight.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一架周末下午的飞机。这是我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

引擎启动并记录ATIS记录之后,我必须耐心地等待无线电通话中断,以便第一次呼叫芝加哥地面指挥中心。亚博体育资讯我通知他们,在离开他们的领空后,我有兴趣跟随他们飞行沃基肖(ku)。有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制亚博体育资讯员会很忙。他们很忙,我说得对,但他亚博官网们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有7架以上的飞机。我有信心通过我的视觉扫描与飞机安全分离,由空中交通管制人员发出的G1000交通警告及最新消息。

天气是理想的飞行与光和多变的风,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。经过40分钟的飞行,我到达了一个繁忙的沃克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我平稳着陆,然后滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次要求并收到了以下航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我不相信这两家公司利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一家公司发出交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽量利用跟随飞行的优势。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我发现这PDF成为一个有价值的资源,详细说明如何飞行后的作品

我喜欢在我参观的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用G1000的Cessna 172SP中积累更多的时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间检查G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥执行官到亚博体育资讯罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)绍姆堡(06C)然后回到芝加哥行政人员那里。亚博体育资讯在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它并让整个飞行进入系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。果然,当我们从芝加哥的高管办公室爬出来的时候,我们被颠簸了一下,直亚博体育资讯到我们爬到2500英尺以上的时候,我们的旅程变得更加顺畅了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是去罗克福德的一次非常轻松的飞行。

snowyflighblog.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐一架很酷的波音767飞机。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我现在后悔出发前没有拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。然而,在我近两年来的首次夜间着陆中,我们继续担任芝加哥亚博体育资讯的高管。我忘了你的视角在夜里是如何变化的,而且比我想象的还要早,我们的着陆也没有我想象的那么顺利。虽然,即使是不太理想的着陆也不会影响我的心情。我喜欢驾驶这架两岁的塞斯纳G1000飞机。我现在签下了它的飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

1月25日,2009

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然真是太好了,这个周末放我去飞。虽然她把雪和大风挡开,我确实有一个寒冷的8°飞行前的经验。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。由于周末所有其他塞斯纳飞机都被预定了,我可以选择再过一个周末而不乘坐飞机,也可以选择看看47万亿美元的飞机和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行,我下载了Sporty的飞行玻璃座舱视频。这帮助我了解了G1000玻璃座舱的进进出出。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在这个视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示。视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱内感觉舒服多了。

玻璃面板1000.jpg我可以理解为什么人们经常说G1000最大的问题是要记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通警告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到Kenosha塔台的建议以及进入模式和跑道的指示后,我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以按下回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000,我知道我现在不想回到我的标准塞斯纳172和它的过时的蒸汽表。这架47万亿吨级的飞机只有两年的历史,甚至还提供包括安全气囊在内的安全带(我甚至不知道这些东西的存在)。这和我五年前乘坐的塞斯纳152飞机(Cessna 152)有很大的不同,那架飞机的驾驶舱里胶带比座椅织物还多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日2009

准备驾驶玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这个周末能记录下我2009年第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机了。唯一可用的飞机是配备G1000玻璃驾驶舱的风城飞机塞斯纳172。

我以前只有一次驾驶玻璃座舱飞机,当时我有机会沿着哈德逊河飞行看看纽约的天际线。在那次飞行之后,我贴出了“在用传统的仪表飞行了所有的飞行时间之后,我预计会被玻璃座舱显示器压倒。”但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。他说:“我知道要花上10到20个小时才能掌握这个系统的使用方法,但过了一个多小时,我就开始明白需要从哪里寻找相关信息了。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃驾驶舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再次尝试。我会把我的飞行经验告诉你。


下午6:31发布发布类别: 塞斯纳172号G1000玻璃座舱| 评论(2)| 保存并分享这个故事