5月31日,二千零一十

在总统的TFR下飞行

亚博体育资讯芝加哥TFR.JPG美国总统周末回到我们共同的家乡芝加哥参加阵亡将士纪念日。亚博体育资讯因此,一系列非常重要的人士受到临时飞行限制(VIP TFR)已在芝加哥附近空域实施。亚博体育资讯从历史上看,总统的访问和由此产生的限制足以使我坚持到底。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制领空而被吊销执照的恐怖故事。

我的家乡机场,亚博体育资讯芝加哥执行官(KPWK)在环绕总统芝加哥家的10英里禁飞区外。亚博体育资讯然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在受到天气预报的嘲笑后,我决定这将是一个学习如何与TFR一起生活和享受新的飞行学习体验的好机会。

我安排了风之城传单G1000使塞斯纳和一名飞行教员能在周六下午飞行。我们在飞行前在地面上花了一段时间,讨论了在临时飞行限制条件下,飞机进出一个区域的TFR和要求。亚博官网我们被要求提交一份出境飞行计划和一份入境飞行计划。一旦提交,我们需要在限制区域内获得一个使用离散应答码的方法。在该地区飞行时,我们还需要与空中交通管制进行双向无线电通信。更快的飞机需要保持180节或更低的空速,我们在塞斯纳不关心的事情。一定要看看AOPA-TFR图在每次飞行前,或询问你的飞行前简报员关于航行通告和交通规则。亚博官网

我们从地面控制中心取得了应答代码后,从芝加哥行政机场起飞。亚博体育资讯发射后不久,塔台指示我们前往芝加哥,我们与他保持双向通信,直亚博体育资讯到我们清除了TFR领空。一旦离限制空域有了安全距离,我们就关闭了飞行计划。有几架飞机飞得如此之近,我很惊讶。如果这些飞行员稍有失误,他们的执照可能至少会被吊销30 - 90天。

接下来的一个小时,我在发动机罩下,在模拟仪器条件下进行基本飞行操作,包括直线和水平飞行。直线爬升和下降,标准速度转弯和爬升组合,下降和转弯。

在回芝加哥的路上,我们打开了返程计划,亚博体育资讯获得了一个新的离散应答码,并与空中交通管制一路返回芝加哥执行。亚博体育资讯我一直呆在引擎盖下,直到我们在16号跑道的一英里半决赛上,在那里我顺利着陆完成了飞行。0.8小时的模拟仪器时间是我六年来的第一次。我既喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。我期待着在时间允许的情况下继续为我的仪器培训进行培训。


发布时间:下午5:40 |发布类别: G1000玻璃座舱IFR训练总和生育率γ 评论(83)γ 保存并共享此故事

6月14日,2009

从Sporty发布的新G1000 DVD培训课程

Garmin_g1000_结帐.jpgSporty最近发布Garmin G1000结账(89.95美元)一套2碟装置,专门帮助飞行员从传统的蒸汽压力表过渡到基于加敏的玻璃驾驶舱。最近有审查了其他四个G1000产品我很感兴趣看到最近进入1000国集团培训市场的情况如何。

包中包括一个DVD培训视频和一个复制的PC软件模拟器。DVD由AirShow播音员和Frequency Sporty的培训DVD主持人Rob Reider主持。如果你已经使用了其他运动的DVD产品,这门课程将感到熟悉的权利,从一开始。我喜欢这个产品,而不是以前的审查运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱它的时间在1000年的G1000和Avidyne Flightmax恩特格拉之间。Garmin G1000结帐提供了一些基于场景的培训,因为您在两个VFR航班和一个IFR跨国航班上飞行。

我很喜欢这个产品和PC软件模拟器.在看了视频之后,我想跳到驾驶舱里,但是我做了下一件最好的事,用G1000模拟器尝试了视频中显示的一些步骤。重复是学习和保留从DVD中学到的教训和技巧的关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是飞行员驾驶玻璃座舱的一个很好的资源。然而,所有DVD的一个缺点是它们的覆盖范围有限,并遵循预先确定的路径。我建议用Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将给你一个深入的资源,将帮助你继续学习,同时也利用你的新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否能使飞行更安全,还有一些争论。不管怎样,它们飞起来确实很有趣。所以用这些DVD来学习如何增强你的飞行体验。


发布时间:上午11:20 |发布类别: 航空产品评审航空产品G1000玻璃座舱γ 评论(1)γ 保存并共享此故事

3月24日,2009

玻璃驾驶舱飞行员的四大产品

g1000_海报.jpg我2009年的所有飞行经历都是在启用了G1000的塞斯纳172SP上。我和一位教练做了几次飞行入门,最近一次是单飞短程越野赛继续培养对玻璃驾驶舱的信心和熟练程度。

我有幸查看了一些产品,这些产品旨在帮助飞行员过渡到玻璃驾驶舱,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报Sporty提供免费 Garmin G1000驾驶舱海报订单超过4.50美元。如果您已经计划订购Sporty,请在退房前将其添加到我们的购物车中。我发现这是一个有价值的参考,同时试图记住的位置,G1000的旋钮和钥匙。我把它放在一张桌子上,同时参考了下面列出的许多材料。

g1000_Maxtrescott_手册.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我知道有几个飞行员已经进入了玻璃驾驶舱,几乎所有的飞行员都使用并强烈推荐Max Trescott的产品系列。Max是一名CFI大师和地面教练,被评为2008年国家CFI年度人物。他把他在G1000上的知识整理得很好Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册.我发现它是一个快速和简单的阅读,提供了许多宝贵的技巧,以最大限度地利用G1000。麦克斯提供的许多建议要么在我的飞行介绍中被我的飞行指导所忽视,要么在坏习惯形成之前我很高兴学到了一些东西。我认为G1000玻璃驾驶舱是G1000飞行员的必备手册。读一次,然后把它放在书架上或你的飞行包里,以备将来参考。这本书可以在马克斯·特雷斯科特的网站为34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的VFR+IFR Garmin G1000 CD-Rom课程
我还查看了Max Trescott为G1000飞行员开发的免费CD-Rom课程。CD-ROM上的许多内容都是从书中复制出来的,但都有叙述和互动图像。如果你的培训预算有限,你也许可以通过手册或光盘来度过难关。选择最适合你学习的方式。就个人而言,我喜欢在我的阿森纳有两种选择。我喜欢CD-ROM能很好地显示所有的软键,以及它们如何与pfd和mfd的不同屏幕交互。作为,我没有接受过仪器培训,也没有看过IFR光盘。价格是99.95美元,这是我检查过的最贵的产品。



G1000Ω4.JPG运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱
运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱视频下载是另一个伟大的资源,为G1000绑定飞行员。这个视频的优点是它展示了G1000的作用,不是通过屏幕截图和静止图像,而是通过动态视频。当你在轭后时,你可以看到G1000是如何出现的。我喜欢这种便携性,它允许我通过iPhone携带它在方便时观看。与手动或CD-ROM相比,视频的一个缺点是很难跳到特定的地方进行参考。这是一个伟大的产品,以获得概述和介绍的G1000和Avidyne Flightmax恩特格拉。视频可以是直接从Sporty's下载9.95美元。

如果你计划驾驶玻璃座舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全的飞行!


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2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥执行官到亚博体育资讯罗克福德(KRFD)De Kalb(KDKB)绍姆堡(06C)然后回到芝加哥行政人员那里。亚博体育资讯在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS导航点和每个机场来确定我们的航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我亚博体育资讯们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。这也给了我一些时间来学习如何使用自动驾驶仪的功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是去罗克福德的一次非常轻松的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机排列在中线上时,我们看到了美丽的景色,落日就在我们的正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从罗克福德向东南方向驶往德卡尔布,这使我们在一定程度上受益于来自西部的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将会遇到非常强烈的侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一亚博体育资讯个夜晚。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。不过,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢驾驶这架两岁的塞斯纳G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,2009

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她把雪和大风挡开,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频.这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐这段视频给任何想在玻璃驾驶舱里飞行的人。在视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱内感觉舒服多了。

玻璃面板1000.jpg我可以理解为什么人们经常说G1000最大的问题是要记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通警告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到Kenosha塔台的建议以及进入模式和跑道的指示后,我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以按下回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47万亿吨级的飞机只有两年的历史,甚至还提供包括安全气囊在内的安全带(我甚至不知道这些东西的存在)。这和我五年前乘坐的塞斯纳152飞机(Cessna 152)有很大的不同,那架飞机的驾驶舱里胶带比座椅织物还多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日,2009

准备驾驶玻璃驾驶舱

玻璃驾驶舱.jpg我希望这个周末能记录下我2009年第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机了。唯一可用的飞机是有风的城市传单塞斯纳172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

我以前只有一次驾驶玻璃座舱飞机,当时我有机会沿着哈德逊河飞行看看纽约的天际线。在那次飞行之后,我贴出了“在用传统的仪表飞行了所有的飞行时间之后,我预计会被玻璃座舱显示器压倒。”但是,我发现它们很容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃驾驶舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再次尝试。我会把我的飞行经验告诉你。


于下午6时31分于|张贴类别: 塞斯纳172号G1000玻璃座舱γ 评论(2)γ 保存并共享此故事

5月23日,二千零六

风景优美的纽约市航班

自由女神像几个月前,我在飞行员出游杂志亚博官网关于通用航空走廊,它允许通用航空飞机沿着哈德逊河飞行,从窗户的高度看到纽约市的摩天大楼。读了这篇文章后,我知道我需要尝试一下这种飞行体验。当我拜访新泽西州的一个家庭时,我和妻子有机会乘坐塞斯纳172型单桅帆船沿着纽约市的一侧飞行。

在寻找开始这次飞行的地方时,我遇到了林肯公园翼基于林肯公园机场,新泽西州北部的单条跑道。林肯公园翼提供了一个预先计划的哈德逊河飞行赛斯纳172完成玻璃驾驶舱。我提到我是一名私人飞行员,他们保证我能和合格的飞行教员一起飞行。

Garmin 1000这趟航班会给我带来很多第一次。这将是我在新泽西或纽约的第一次飞行,也是我在玻璃驾驶舱的第一次体验。根据维基百科玻璃座舱是“…一个以电子仪器显示器为特色的飞机座舱。传统的驾驶舱依靠大量的机械仪表来显示信息,一个玻璃座舱利用一些计算机控制的显示器,可以根据需要调整显示飞行信息。”

在用传统的仪表飞行了一段时间后,我估计驾驶舱的玻璃显示屏会让我不知所措。但是,我发现它们很容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。如果你能乘坐玻璃座舱的飞机,我强烈建议你去看看。你可以阅读更多关于驾驶玻璃驾驶舱在亚博官网驾驶舱.

纽约市航班在纽约等拥挤的空域飞行的特点Garmin 1000就派上了用场。它清晰地显示了不同空间的位置,并帮助我们确保没有违反其中任何一条。该系统还会跟踪其他飞机,并会宣布附近是否有交通,这是偶尔发生的,因为纽约有各种直升机交通。通过查看该设备,你可以很容易地确定交通状况,然后查看驾驶舱外,以找到它,并确保你们远离彼此的路径。

许多飞行员说,在他们早期驾驶玻璃座舱的飞行中,他们很难维持正常的做法,即对飞机的地平线进行视觉扫描,然后盯着数字屏幕看。幸运的是,拥有纽约市天际线的美丽景色,我可以把眼睛从驾驶舱里移开。

我们乘坐飞机飞越了泽西岛一些美丽的社区,然后飞越了乔治华盛顿大桥北边的哈德逊河。我们在河上飞行了亚博官网800英尺,这使我们即使在纽约的许多建筑物。我对纽约很熟悉,但正是从这个有利的角度看纽约,让我真正理解了纽约是一个多么巨大的城市。例如,中央公园比我想象的要大得多。我们对协和式飞机和SR-71有了一个很好的视野,它们与美国无畏航母博物馆.我们第一次路过这座城市,来到一个美丽的风景区——自由女神像,然后转180度,返回哈德逊河。

纽约市在飞行中,我和飞行情报局进行了愉快的交谈,迈克尔,他在新泽西的暑假里教书安莉芳谜语.当我有机会和其他飞行员一起飞行的时候,我总是喜欢和他们交谈。完成了纽约的观光之旅后,我飞回了林肯公园,在路上玩玻璃驾驶舱。作为,我之前提到过林肯公园是一个小机场,跑道不到3000英尺长,只有40英尺宽,在着陆时几乎没有出错的余地。但是,尽管我在一个多月内首次着陆,我们还是顺利着陆,结束了一次精彩的飞行。

我强烈推荐任何有机会飞越哈德逊河走廊的飞行员,退房林肯公园翼当你在那里的时候。我提出了一个画廊我在Flickr上的照片。