9月27日2012

Loop Magazine是你没有读过的最好的航空杂志

loop_magazine.jpg我是一个航空内容吞噬者,一个消费杂志的人,贪婪地或贪婪地写博客和播客。我承认这一点并不尴尬,据我所知,大多数飞行员都是这样的。只有不到0。5%的人口是飞行员,我们在饮水机旁谈话时得不到航空服务。我们需要去机场或寻找航空内容来保持我们的满意。所以当我收到一个通知,我最近的AOPA飞行员杂志可供下载,当我打开iPad并下载杂志时,一个微笑击中了我的脸。在几个小时内,通常是一口气读完这本杂志后,我的笑容就消失了,因为我意识到,另一本令人愉快的航空杂志可能需要几天或几周才能送到。

我最近偶然发现循环杂志这是一本欧洲航空杂志现在只在iPad上有售,它是免费的。我敢说这是你们今天没有读到的最好的航空杂志,但你应该这样。

我很高兴地得知,他们不仅提供了写得很好的、有趣的航空文章,而且还以一种利用iPad强大功能的形式提供内容。每一篇文章都提供了印刷杂志无法提供的额外照片和互动性。这是一本重生为数字杂志的杂志,而不是为iPad改编的版本,整个杂志的设计和开发都是为了最大化平板电脑的力量。他们已经无缝地整合了整个杂志的动画和视频。我唯一的抱怨是杂志不够长,但那只是我又变得贪婪了。

如果你有iPad,下载循环应用然后开始下载当前和过去的问题。该公司还出版P1航空杂志,商业航空杂志和叶片一本专门介绍旋翼飞行器的杂志,两者都是免费的。他们还提供一份年度杂志叫做飞行每期$0.99。Flighttest功能的收集惊人的飞机突出通过美丽的照片和视频。在2011年版中,有超过250张照片和40分钟的视频。该杂志在水平或垂直模式下阅读完全不同,因此有大量的内容需要发现。

发现Loop让我想知道还有哪些航空内容是我错过的。你最喜欢的航空内容隐藏宝石是什么?


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1月12日2011

探索频道的阿拉斯加野生飞行评论

Fyingwildalaskalogo.jpg在星期五晚上发现频道会在《吸血鬼日记》的首映礼上向观众介绍特维托一家吗飞行野生阿拉斯加.吉姆•Tweto他的妻子Ferno,和两个女儿,爱丽儿和Ayla,是乌纳拉克莱特的掌舵人时代航空公司,阿拉斯加最大的地区性航空公司。称时代为航空公司似乎是一个不公平的描述,简化了他建立的业务。相反,想想布什的飞行员在最具挑战性的条件下日复一日地飞行,将人员和货物运送到美国一些最偏远的地方。

探索频道已经取得了巨大的成功,它将古怪的家庭与独特而有趣的企业结合起来。昨晚我有幸观看了《阿拉斯加野生飞行》系列的首映式。作为飞行员,这场演出正是我的拿手好戏。我认为这个节目也有很大的潜力吸引标准探索频道的观众,并产生更大的兴趣在航空。特威托一家追随了美国直升机的日耳曼以及美国伐木工的制粒工人与全国观众分享他们有趣的日常生活。

在商业上,大多数人说他们戴多顶帽子。Jim Tweto把这句话提升到了一个新的高度。在首映式上,他扮演布什的飞行员,燃料的飞机,管理飞行操作,安排飞行员,他教女儿如何指挥飞机,并监督一场燃料危机,这场危机有可能导致他的大部分飞机停飞。他用一些最基本的工具,包括他放在一张折叠在口袋里的手写纸上的主航班时刻表。对于这位敬业的商人来说,每天工作18个小时是很平常的事。他从一家飞机公司成长为一家拥有70多架飞机的航空公司,运营的区域相当于美国大陆面积的三分之一。

flyingwildalaska.jpg第一集的重点是向观众介绍他们的家庭和工作的重要性。Era航空公司为阿拉斯加那些没有公路连接的偏远城镇提供了一条生命线,它在Unakleet的基地本身就与阿拉斯加的高速公路系统隔着数百英里无人居住的苔原。时代航空公司将物资和乘客运送到地球上一些最难以进入的地区。观众乘坐的首批航班之一是前往卡维克的远程机场,常住人口1.

大多数飞行员都曾一度梦想成为布什飞行员。这个节目让他们第一次看到在飞机着陆和离开机场时,突破飞机操作极限的感觉。结合这一点,学习一项有趣且具有挑战性的业务,我相信发现亚博官网对他们来说又是一个打击。

飞行员可能会发现,该节目以一种对他们来说还很初级的方式来解释航空术语和知识。例如,在首映式中,《重要时刻》致力于解释燃料中的水的影响,方向舵如何影响飞机以及稀薄空气对飞机性能的影响。希望通过这样做,他们将带来更广泛的观众,并帮助教育这些观众有关航空。亚博官网探索频道执行制片人克里斯多伊尔解释说,“我们不只是带你去遥远的阿拉斯加西部的野外飞行;相反,通过特韦托家族和他们自由精神的布什飞行员的眼睛,我们还揭示了美国最后一个边疆是如何生存的。”结果表明,飞行员可以享受所有与航空有关的材料,而非飞行员可以通过学习航空和独特的故事情节享受。亚博官网

本周五晚上9:00东部/太平洋地区和晚上8:00中部的探索频道将首映十集。看看下面的预告片,并在本周晚些时候欣赏完整集。

更新:该节目很快成为探索频道最受欢迎的节目之一。因此飞行野生阿拉斯加正在为第二季做准备!了解更多…

5月24日,2010

学生飞行员受益于重新设计的飞行训练杂志

flighttraining_newcover.jpg几个月前AOPA的飞行训练杂志经过了重新设计。六月号的副主编Ian J。Twombly分享了一些读者的来信,分享了他们对重新设计的混合评论,这提醒我,我还没有分享我对重新设计的观点。我的总体想法是重新设计是对以往杂志经验的升级。它仍然是飞行员学生学习飞行的首选杂志。也就是说,我希望AOPA继续调整一些领域,以进一步改善阅读体验。我将从我喜欢的新杂志设计和体验开始。亚博官网

杂志开头的整个“飞行前”部分得到了积极的改进。增加一个体育插图式的两页照片传播是一个美丽的方式开始部分。什么飞行员不喜欢看伟大的航空摄影?我很想看到它扩展到每个月包括一张专业照片和一个成员提交的照片与一个简要的故事描述的照片。我也喜欢这个周末的特点与发生在全国各地的事件的良好描述。尽管如此,我希望看到网站的那部分每周更新,而不是每月更新。

能源足迹.jpg专题文章也得到了改进,具有更好的图像和图像。在本期有一篇关于……的有趣文章能量足迹,我欣赏本文附带的信息图表。由于重新设计,他们似乎共同努力使用更多的信息图形,作为一个视觉学习者,我很感激。

我听到一些人抱怨文章越来越短,可能是适应了注意力缺陷障碍的增加。历史上,有些文章感觉是为了满足字数要求而加长的,但没有提供额外的好处或细节。我认为这就是信息图表发挥重要作用的地方,因为一张照片可以胜过千言万语,节省空间,但仍然传达核心信息。因此,我相信飞行训练杂志已经为他们的信息深度找到了正确的平衡点。

我也对这个月的技术:追踪你的飞行“这篇文章与读者分享了创建您的航班GPS跟踪的细节,供飞行后查看和通过网络共享。这种类型的内容是以前只在博客上找到的伟大内容的完美例子。我从其他博主那里学习如何做到这一点几年前和爱跟踪我的航班。我很高兴看到飞行训练将这些伟大的想法付梓。更令人印象深刻的是,在重新设计的飞行训练网站上,他们是视频演练sames过程的。

尽管如此,我喜欢的方面比我不喜欢的多,我对一些变化感到失望。我对杂志中一些我最喜欢的元素被淡化的方式感到失望。我觉得设计师在设计格雷格·布朗和罗德·马查多经常评论的页面的时候已经没有动力了。读者会觉得他们认识这两位作者,因为我们每月都在遵循他们的建议和冒险。令人失望的是,他们的部分杂志没有得到那么多的关注。我希望看到为使杂志的这些部分更加生动而做的工作。

总之,我对飞行训练杂志的重新设计很满意,你对重新设计有什么看法?


发布时间:下午7:05 |发布类别: 奥帕, 在新闻中γ 评论(3)γ 保存并共享此故事

7月12日,2009年

在不受控制的空域识别你的飞机

在最近一期的AOPA飞行训练罗德·马查多回答了读者提出的一个问题:在不受控制的空域打电话时,如何正确描述飞机亚博官网。《航空信息手册》没有明确规定飞行员应注明“飞机类型,型号或制造商名称后面的数字,一旦我读到这个问题,我就知道我的偏好,并且有兴趣读到马查多的回答,结果证明这与我的方法是一致的。

Machado建议用制造商的名字而不是型号来识别你的飞机,因为“有些人可能不知道所有不同型号的飞机。”但是他解释说,“大多数人可以根据他们的机翼位置来区分塞斯纳和派珀飞机。”

上周,当我接近一个失控的机场时,附近还有另外两架飞机,一架正从机场起飞,飞向我到达的方向,我在寻找他。图案中的飞机是一架风笛手,起飞的飞机宣布自己是百夫长,听起来很熟悉,但我无法想象飞机的样子。过了一会儿,我看见一个高高的机翼被设计好了,我以为那是南下的交通。原来百夫长是塞斯纳210。如果他宣布他在驾驶塞斯纳飞机,我会立刻知道这是我正在寻找的基于它升起的翅膀的飞机。

因为这个原因,我总是在我的电话中使用“塞斯纳”,无论我是否驾驶塞斯纳152,塞斯纳172空中之鹰,或者塞斯纳182飞机跑道。唯一的例外是,当我与控制器交谈时,我会经常提供制造商和型号,因为控制器通常对模型感兴趣,以估计您的速度,然而,在不受控制的机场,我相信简短而简单的制造商名称就足够了。

你喜欢什么?

6月22日2009年

知道什么时候该走了

在我学习着陆的时候,我的飞行教练花了很多时间在如何做一个转身上。她猛击我的脑袋说,复飞不是一个失败,而是在你不满意你的接近或着陆尝试的任何时候做的聪明和安全的事情。我从和我的首席财务官的谈话中得知,在签下我去solo之前,她一直在寻找的一个因素是我扎实的决策能力。她想知道我有足够的智慧去认识到什么时候着陆方法不顺利,我有足够的信心做出一个迅速的决定来中止着陆,一个足够熟练的执行复飞着陆。

布鲁斯·兰德斯伯格在AOPA文章that "...coming back for a second try at the runway is a skill that everyone needs but many lack." Bruce Landsberg.你最后一次练习或考虑转身是什么时候?亚博官网

Pat在航空喋喋不休最近发布了一段关于双活塞的视频,在…着陆圣。巴塞勒米机场,加勒比地区一个2100英尺的小机场。不幸的是,正如你在视频中看到的那样,飞行员没有做出执行复飞的决定。相反,飞机在降落前会在跑道的半空中飘浮,最后会超过跑道。看看这个视频。然后想想你最近有没有练亚博官网习过或者至少想过飞机的返航程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们要习惯在每次降落过程中考虑返航决定。亚博官网巴德·戴维斯写道:“如果在进近或着陆的任何时候,进入最后的耀斑,你觉得好像不对,飞行员应该知道什么时候做决定,以及执行复飞的精确步骤。就在我获得驾照的几个月后,我有了一次宝贵的学习经历,这段经历提醒我要继续“加油,球场上,清理,每一种方法都要在我的脑海里大声说出来。

在一个风雨交加的日子里,我飞到印第安纳州,降落在一条40英尺长的狭长单条跑道上。我有一个稳定的方法,直到我大约100-200英尺以上的地面。亚博官网一阵风使飞机偏离了中线,实际上几乎超过了跑道的左边缘。我立刻意识到这个方法并不顺利,我不应该试图在这次尝试中挽救着陆。我做了复飞的决定。

不幸的是,我没有遵循标准的程序,不小心把所有的力量和收回皮瓣完全把自己放在一个危险的位置。花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,为了认识到我仍然在下降,尽管功率增加和音高变化,我很快在复飞放入适当数量的襟翼。果然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,这时我开始“清理”。这种学习经验有助于我重新强化肌肉记忆在执行复飞程序中的重要性,同时也不会延迟作出复飞决定。


下午7:28发布发布类别: 飞行课, 在新闻中γ 评论(6)γ 保存并共享此故事

2月22日,2009年

呼叫所有飞行员和通用航空支持者

LASP.JPG去年,需要你的帮助来阻止用户收费的实施。现在,您需要再次写信给您的代表,并就TSA的提议与政府官员分享您的反馈意见。大型飞机安全计划(LASP).

Max Trescott写了一个好的文章解释为什么这应该是这个周末你脑子里的首要航空问题。据飞机所有人和飞行员协会“提议的大型飞机安全计划,或LASP,将对91部分重达1.25万磅以上的飞机的操作人员提出一系列昂贵和繁重的要求。这些要求包括检查船员的犯罪记录,将乘客与TSA值班和禁飞名单进行匹配,检查乘客和行李是否有危险武器或违禁物品;并支付两年一次的第三方审计费用”。

请不要以为这不会影响你驾驶的飞机的类型,所以这不是一个值得你关注的严重问题。亚博官网AOPA的政府事务副总裁安迪·塞布拉(Andy Cebula)提出了一个很好的观点,他说:“我们还担心规章制度很容易扩大到包括所有飞机,无论操作的规模或类型如何,因为运输安全管理局没有说任何话来证明12500磅的限制是合理的。

马克斯·特里斯科特在他的文章中引用了本杰明·富兰克林的一句非常恰当的话:“为安全牺牲自由的人是不值得的。”我担心的是,没有任何所谓的安全利益得到证实。

直到2月27日,2009年分享您对拟议规则制定通知(NPRM)。到目前为止已经有近3000条评论,但这只是航空业的一小部分。

所以,我敦促你阅读马克斯Trescott的文章关于此事和访问AOPAs在线会员行动中心.然后花几分钟的时间精心制作一个消息与您的代表分享,并提交一个正式的回复拟议规则制定通知.如果你需要帮助,就写下来奥帕指南写下你对这个问题的回应。


上午10:39发布发布类别: 奥帕, 航空宣传, 在新闻中γ 评论(3)γ 保存并共享此故事

4月14日二千零八

飞行训练的博客

飞行训练博客.jpg我2月关于一件艺术品亚博官网的报道在里面AOPA飞行训练杂志其中展示了几个航空博客。这篇文章是在一篇推广MyFlightBlog.com和其他几个航空博客的文章之后发表的亚博娱乐华尔街日报》.

当迈克·柯林斯(Mike Collins)为4月号的《飞行训练》(Flight Training)杂志在博客上写了一篇后续文章时,我非常惊喜。在“阅读博客:读者推荐摘要”一文中,麦克列举了包括MyFlightBlog.com在内的7个航空博客。亚博娱乐对于那些没有订阅我的杂志的人扫描一份你可以在这里阅读的文章.这个网站和我经常阅读的其他几篇博客是很好的合作伙伴。

迈克·柯林斯写道:“我们都在网上看到过不值得一读的‘信息’,but I was impressed by both the quality and variety of aviation blogs." When I started this blog in the Spring of 2004 there were only a handful of other aviation blogs.其中一个是大卫韦斯特的飞行经验教训这篇文章也提到了。很高兴看到几年后有大量的博客来帮助教育和激励有抱负的飞行员。

文章中还提到了伊利诺伊州的学生飞行员伊万·克鲁格。飞行之歌.我很高兴他能入选,因为我还没有偶然发现他的博客。我很喜欢跟随埃文学习飞行的经历。他正在芝加哥西北部的一个小机场希尔斯机场学习从湖中起飞。亚博体育资讯

还提到了终于学会了飞翔,信号查利罗杰的飙升的博客.

4月9日二千零八

AOPA试点城市会议来到芝加哥亚博体育资讯

phil_boyer_aopa_thumb.jpg菲尔•波伊尔飞机所有人和飞行员协会(AOPA)主席将前往芝加哥参加AOPA飞行员城镇会议。亚博体育资讯活动将于周二在芝加哥郊区阿灵顿高地的芝加哥西北部喜来登酒店亚博体育资讯举行。4月22日。

三年前我有幸会议菲尔·波伊尔在辛辛那提的AOPA镇会议上。我是AOPA的倡导者,感谢Mr。博伊尔和他的工作人员每天都投入工作,以保护私人飞行员的权益。

如果你是飞行员,住在芝加哥附近,亚博体育资讯我鼓励你出来这个事件.


下午9:53发布发布类别: 奥帕, 在新闻中γ 评论(1)γ 保存并共享此故事

2月3日,二千零八

最好的航空博客

博客最近,我很喜欢阅读传统印刷媒体上关于航空博客的亚博官网文章。十二月中旬,MyFlightBl亚博娱乐og与其他三个航空博客(塑料飞行员,Sulako的博客洋基阿尔法狐步舞)在《华尔街日报》博客观察专栏.此外,二月号AOPA飞行训练杂志包括一篇航空博客文章。《飞行训练》上的这篇文章提到了我经常阅读的几个博客,包括:JetWhine,在肖尼飞行学生飞行员的博客.

这两篇文章只展示了少数几个致力于航空业的伟大博客。在哪里可以找到更多航空博客?当然,你可以像我一样定期浏览你最喜欢的航空博客上的博客列表。但是,现在有另一个很棒的资源可以让你找到最好的航空博客。退房博客的,致力于帮助用户找到更好的博客的网站。值得称赞的是,他们有非常集中的分类,而不是乱扔航空博客在一个广泛的类别,如运输或爱好,他们有一个航空类别。目前,该网站列出了60多个航空博客,这些博客都受到了工作人员的批评,每个博客都按10分制进行排名。

亚博娱乐很自豪能进入前五名,目前排名第三,“很棒”的评分为8.6。此外,我经常联系的飞行员写的几篇博客也名列榜首,我建议:JetWhine(第二名8.7分)Av8rdan的飞行世界(第4名,8.6分)和CAPBlog(第16题,8.2分)。如果你喜欢我的博客,请访问亚博娱乐博客和给我们复习一下.当你在那里的时候,看看其他的伟大的航空博客.


发布时间:上午11:22 |发布类别: 在新闻中γ 评论(114)γ 保存并共享此故事

12月12日,2007

亚博娱乐《华尔街日报》的MyFlightBlog

亚博娱乐myflightblog_wsj.jpg昨天华尔街日报博客表列黄基思主要写了四个飞行员的博客。亚博娱乐www.bingomms.com是与塑料飞行员,Sulako的博客洋基阿尔法狐步舞.

我相信其他三位飞行员看到了他们博客的流量增加,正如我在这里看到的。由于这篇文章的发表,我收到了来自飞行员同事和学生的电子邮件。我创建这个博客有两个原因,一个是我想让家人和朋友在我学习飞行的过程中了解我的最新进展。第二,在我开始训练之前,我四处寻找成为一名私人飞行员的建议和信息,尽管网上有一些很棒的资源,但很少有第一人称账亚博官网户;这在过去的几年里发生了很大的变化。

一个星期过去了,我还没有收到一封很好的电子邮件,来自一个正在考虑学习飞行并寻求建议的人。我喜欢能够回馈并与这些未来的飞行员分享我的经验。我还收到了一些飞行员对他们的经历进行评论或发电子邮件,帮助我作为飞行员继续学习和提高。亚博官网我最喜欢的一封电子邮件来自一位30多年没坐过飞机的老绅士,他说,阅读我的博客让他回想起他学习飞行时的美好回忆,当然是他美好的回忆。

这是我这篇文章的节选。您可以查看整个这篇文章发表在WSJ.com上(需要WSJ订阅)。

亚博娱乐我的FlightBlog.com
托德·麦克拉莫罗总是梦想着飞行。亚博官网大约三年前,这位芝加亚博体育资讯哥居民获得了他的私人飞行员执照,从那以后,他一直在写关于他在空中的时间的博客——部亚博官网分地,他写道,鼓励他人追寻梦想。

先生的一些。McClamroch的文章为那些对航空感兴趣的初学者提供了实用的建议,关于选择航空学校之类的话题。他还详细说明了获得许可证所需的时间和费用。但他也花时间来表达驾驶的喜悦:“这是实现梦想的成就,也是在多年仰望天空后终于学会飞翔的喜悦。”“我相信飞行会把我带到我不想去的地方,它甚至可以让我更有效率地旅行,但最终,它将是为了纯粹的飞行满足感。