2012年9月27日

你不读的最佳航空杂志

loop_magazine.jpg我是航空内容吞噬者,有人贪婪地或贪婪地消费杂志,博客和播客。我并不尴尬地承认,正如我所知道的,大多数飞行员都是一样的。占飞行员的人口的百分之一百分比,我们不会让我们的航空填充在水冷却器上谈话。我们需要出去机场或寻求航空内容以使我们满意。所以当我收到我最近的通知AOPA飞行员杂志当我打开iPad下载杂志时,我的脸上露出了微笑。在几个小时内,通常是在一次坐着的时候,我就把这本杂志看完了,我的笑容渐渐消失了,因为我意识到,要过几天或几周才能有另一本有趣的航空杂志送来。

我最近偶然发现循环杂志这是一本欧洲航空杂志,现在只能在iPad上买到,而且免费。我敢说这是你现在还没读过的最好的航空杂志,但你应该读。

我很高兴地学习他们不仅提供良好的书面和有趣的航空文章,而且以利用iPad的力量的格式提供他们的内容。每篇文章都提供了额外的照片和交互性,不能在印刷杂志中使用。这是一个重生作为数字杂志的杂志,而不是为iPad设计整个杂志的版本,而是设计和开发的,以最大限度地提高平板电脑的功率。他们在整个杂志中有无缝集成的动画和视频。我所拥有的唯一投诉是杂志不够长,但这就是我刚刚贪婪。

如果你有iPad下载循环应用然后开始下载当前和过去的问题。该公司还出版P1航空杂志,一本商务航空杂志叶片一本专门研究旋翼飞行器的杂志,这两种都是免费的。他们还提供一份年度杂志飞行每个问题0.99美元。Flighttest在美丽的照片和视频中突出了一架令人惊叹的飞机集合。在2011年版本中,有超过250张照片和40分钟的视频。该杂志在水平或垂直模式中读取完全不同,因此有很多内容可以发现。

《发现循环》让我想知道我还错过了哪些优秀的航空内容。你最喜欢的航空内容隐藏宝石是什么?

2011年1月12日

探索频道的荒野飞行阿拉斯加评论

fyingwildalaskalogo.jpg在周五晚上探索频道会把他们的观众介绍给Tweto一家吗飞行野生阿拉斯加。吉姆·特维托(Jim Tweto)、他的妻子费尔诺(Ferno)和两个女儿,阿里尔(Ariel)和艾拉(Ayla),掌管着位于尤纳克利特的这家公司时代的航空公司阿拉斯加最大的地区航空公司。称Era为航空公司似乎是一种不公平的描述,简化了他建立的业务。相反,想象一下布什飞行员在最具挑战性的条件下日复一日地飞行,向这个国家最偏远的地方运送人员和货物。

探索频道已经取得了巨大的成功,它将古怪的家庭与独特而有趣的业务结合起来。昨晚我有幸观看了《荒野飞行阿拉斯加》的系列首映式。作为试播剧,这部剧正合我的口味。我认为这个节目也有很大的潜力吸引探索频道的标准观众,产生对航空更大的兴趣。推特人追随了美国直升机的Teutuls美国人伐木工的颗粒和全国观众分享他们有趣的日常生活。

在商界,大多数人都说自己身兼数职。吉姆·特威托把这句话提升到了一个新的高度。在首演中,他担任布什的飞行员,为飞机加油,管理飞行操作,安排飞行员,教他的女儿如何指挥飞机,并监督可能导致他的大部分机队停飞的燃料危机。他使用一些最基本的工具来完成这一切,包括他保存在口袋里折叠的一张手写纸上的航空公司的主航班时刻表。对于这位专注的商人来说,每天18个小时是很常见的,他已经将一家飞机公司发展成为一家拥有70多架飞机的航空公司,其运营区域的面积相当于美国大陆的三分之一。

flyingwildalaska.jpg第一集的重点是向观众介绍家庭和他们所做工作的重要性。时代航空公司(Era Airlines)为阿拉斯加那些没有公路连接的偏远城镇提供了一条生命线,其位于尤纳克利特(Unakleet)的总部本身就与阿拉斯加的高速公路系统隔着数百英里无人居住的苔原。时代航空公司将物资和乘客运送到地球上一些最难以到达的地区。观众乘坐的首批飞机之一是前往偏远的卡维克的简易机场,那里常住人口1。

大多数飞行员都曾经梦想成为一名丛林飞行员。这个节目给他们提供了在飞机降落和离开机场地点时如何突破飞行限制的第一手资料。再加上对有趣且具有挑战性的业务的了解,我相信探索频道会亚博官网有另一个成功的机会。

飞行员们可能会发现,这个节目以一种对他们来说是最基本的方式来解释航空术语和知识。例如,在第一集的重要时间用来解释燃料中的水的影响,舵是如何影响飞机,以及稀薄的空气对飞机的性能有什么影响。希望通过这样做,他们将带来更广泛的观众,并帮助教育这些观众有关航空。亚博官网探索频道执行制片人克里斯托·多伊尔解释说:“我们不仅带你进入遥远的阿拉斯加西部的荒野世界;相反,通过Tweto家族和他们自由精神的丛林飞行员的眼睛,我们也揭示了美国最后的边疆是如何生存的。”结果显示,飞行员可以享受所有与航空相关的材料,而非飞行员可以通过学习航空知识和独特的故事情节享受。亚博官网

本季的十集将于本周五晚9点在东部太平洋频道和8点在中部探索频道首播。看看下面的预览,并在本周晚些时候享受完整集。

更新:该节目很快成为探索频道最受欢迎的节目之一。作为一个结果飞行野生阿拉斯加正在准备第二季!了解更多…

2010年5月24日

学生飞行员受益于重新设计的飞行训练杂志

flighttraining_newcover.jpg几个月前,AOPA飞行训练杂志经过重新设计。在6月份问题副编辑Ian J.双臂分享了来自读者的一些信件分享了他们对重新设计的混合审查,这提醒了我尚未分享关于重新设计的观点。我的整体思想是重新设计是升级以前的杂志体验。它仍然是英超杂志为有兴趣学习飞行的学生飞行员。据说,我希望Aopa继续调整以进一步提高阅读体验的地区。我会从我所爱的新杂志设计和经验开始。亚博官网

杂志开头的整个“预检”部分得到了积极改善。添加了一项图示出的两页照片蔓延是启动该部分的美丽方式。什么飞行员不喜欢看伟大的航空摄影?我很乐意看到它扩展到每个月包括一个专业照片,一个会员提交了一个描述照片的简短故事的照片。我也喜欢“这周末“对发生在全国各地的事件的漂亮描述。不过,我希望看到网站的这部分内容每周更新,而不是每月更新一次。

energy_footprint.jpg该特征文章也有更好的图像和图标改进。在目前的问题中,有一个有趣的文章能源足迹,我很欣赏这篇文章的漂亮信息图表。自从重新设计以来,他们似乎是使用更多信息图表的一致努力,这是我欣赏的视觉学习者。

我听到一些人抱怨说文章太短了,可能是为了适应注意力缺陷障碍的增加。从历史上看,有些文章感觉他们被延长了字数,但没有提供额外的好处或细节。我认为这就是信息图表发挥重要作用的地方,一幅图片可以抵销千言万语,既节省了空间,又传达了核心信息。因此,我相信《飞行训练杂志》找到了正确的平衡,为他们的深度信息。

这个月的“技巧:追踪你的飞行轨迹的文章,与读者分享如何创建您的航班的GPS跟踪,以便在飞行后进行评论并通过网络分享。这种类型的内容是一个很好的例子,伟大的内容以前只在博客上发现。我向博客同行学习几年前,我喜欢跟踪我的航班。我很高兴看到《飞行训练》将这些伟大的想法付印出来。更令人印象深刻的是,在重新设计的飞行训练网站,他们是一个视频演练同样的过程。

虽然,我喜欢的方面比我不喜欢的,我对一些变化感到失望。我对杂志中我最喜欢的一些元素被淡化的方式感到失望。我觉得设计师在设计包含格雷格·布朗(Greg Brown)和罗德·马查多(Rod Machado)定期评论的页面时已经失去了动力。读者会觉得他们认识这两位作者,因为我们每月都在遵循他们的建议和冒险。令人失望的是,他们在杂志上的版块没有得到足够的关注。我希望看到有更多的工作使杂志的这些部分更加生动。

总而言之,我很高兴飞行训练杂志的重新设计,你对重新设计的想法是什么?

2009年7月12日

在失控空域识别你的飞机

在最近一期的AOPA飞行训练罗德·马查多回答了一个读者的问题,即在不受控制的空域拨打无线电呼叫时,如何正确描亚博官网述你的飞机。《航空信息手册》(Aeronautical Information Manual)没有明确规定,飞行员应该在“飞机型号、型号或制造商名称后加上数字、字母”。我一读到这个问题就知道了自己的偏好,并对马查多的回答感兴趣,因为他的回答与我的方法是一致的。

Machado建议用制造商的名字而不是型号来识别你的飞机,因为“有些人可能不知道所有不同型号的飞机。”不过,他解释说,“大多数人都能根据机翼位置分辨出塞斯纳飞机和Piper飞机的区别”。

上周,当接近一个失控的机场时,有另外两架飞机在附近,其中一架正离开机场,朝我到达的方向飞去,我正在扫描地平线寻找他。图案中的飞机是一架Piper,离开的飞机自称是百夫长,这听起来很熟悉,但我无法想象那架飞机的样子。过了一会儿,我看到一个高高的机翼,以为那是南下的交通。原来百夫长是塞斯纳210。如果他宣布他驾驶的是一架塞斯纳飞机,我就会立刻知道这就是我要找的那架机翼凸起的飞机。

出于这个原因,无论我驾驶的是塞斯纳152、塞斯纳172 Skyhawk还是塞斯纳182 Skylane,我总是在通话中使用“塞斯纳”。唯一的例外是,当我与管制员交谈时,我通常会同时提供制造商和模型,因为管制员通常对模型感兴趣,以便估计你的速度,但在不受控制的机场,我认为更短更简单的制造商名称就足够了。

你的偏好是什么?

2009年6月22日

知道什么时候该转圈

当我学习着陆时,我的飞行教练花了大量的时间专注于如何执行回旋。她不断向我灌输这样的思想:无论如何,掉头并不是失败,而是在任何时候,当你对你的接近或着陆尝试不满意的时候,做一个聪明和安全的事情。从与我的首席财务官的交谈中,我知道她在让我单飞之前看重的一个因素是可靠的决策能力。她想看我是否有足够的智慧来识别着陆不顺利的时候,以及我是否有足够的信心做出中止着陆的仓促决定以及我是否有足够的技术来执行绕行着陆。

布鲁斯·兰德斯伯格在一封AOPA文章“……回到跑道上第二次尝试是每个人都需要但很多人缺乏的技能。”布鲁斯兰茨贝格。你上一次练习或考虑转弯是什么时候?亚博官网

帕特在航空聊天最近发布了一个戏剧性的视频剪辑,一个双活塞,在圣巴泰勒米机场这是位于加勒比海的一条2100英尺长的小型飞机跑道。不幸的是,正如你在视频中看到的飞行员没能做出返回的决定。相反,飞机在跑道上漂浮了一半,最后着陆,然后冲出跑道。看看这个视频。然后再想想你最近是否练亚博官网习过或至少想过你的飞机的回旋程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们习惯于在每次进近时考虑复飞的决定。亚博官网巴德Davisson写道,“如果在接近或降落的任何时候,就在最终的火炬中,你觉得它不对,四处走动。”飞行员应该知道何时做出决定和执行远程的准确步骤。在获得许可后几个月后,我有一个有价值的学习体验,让我提醒我保持“上电,倾斜,清理,清理,在我的脑海后面就在每种方法的背后。

在一个狂风暴雨的日子里,我飞往印第安纳州,在一条40英尺长的窄跑道上降落。我在离地面大约100-200英尺之前一直保持稳定。亚博官网一阵大风导致飞机偏离了中线,实际上几乎超过了跑道的左边边缘。我立刻意识到这个方法不太顺利,我不应该试图在这次尝试中抢救着陆。我做了一个迂回的决定。

不幸的是,我没有按照标准程序,不小心把动力调到最大,完全收回了襟翼,使自己处于危险的位置。我花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,才意识到我仍然在下降,尽管力量增加了,音调也改变了,我迅速地放了适当数量的襟翼来准备飞行。果然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,这时我开始“清理”。这一学习经验帮助我强化了让肌肉记忆在执行迂回程序时的重要性,也不耽误做出迂回决定。

2009年2月22日

致电所有飞行员和一般航空支持者

LASP.jpg去年需要你们的帮助来阻止用户收费的实施。现在你们需要再次写信给你们的代表,并与政府官员分享你们对TSA提议的反馈大型飞机安全计划(LASP)

Max Trescott写了好的文章解释一下为什么这应该是本周末你脑海中首要的航空问题。根据飞机所有者和飞行员协会的说法,“拟议中的大型飞机安全计划(LASP)将对重量超过12,500磅的飞机的91部分运营商施加一系列昂贵而繁重的要求。这些要求包括检查机组人员的犯罪历史记录,将乘客与TSA的监视名单和禁飞名单相匹配,检查乘客和行李中是否有危险武器或违禁物品,以及支付两年一次的第三方审计费用。”

请不要认为,因为这不会影响您所驾驶的飞机的类型,所以这不是一个需要您关注的严重问题。亚博官网AOPA的政府事务副总裁Andy Cebula说得很好,他说:“我们也担心这项规定可能会扩展到所有飞机,不管飞机的大小和类型,因为TSA没有说过任何合理的12500磅限制。”

Max Trescott在他的博文中引用了本杰明·富兰克林的一句非常恰当的话,“为安全而牺牲自由的人,两者都不配。”让我担心的是,所谓的安全好处并没有得到证实。

你可以在2009年2月27日之前在建议制定规则的通知(NPRM)。迄今为止发布了近3000条评论,但这是航空界的一小部分。

所以,我建议你们去阅读马克斯Trescott的文章关于此事和访问AOPAs在线会员行动中心。然后花几分钟起草一条信息与你的代表分享,并提交一个正式的回复建议制定规则的通知。如果你需要帮助,就写吧AOPA指南写下你对这个问题的回应。

2008年4月14日

飞行训练的博客

flighttrainingblogs.jpg2月I.关于一篇文章亚博官网AOPA飞行训练杂志其中有几个航空博客。这篇文章紧随在一篇推广MyFlightBlog.com和其他几个航空博客的文章之后亚博娱乐华尔街日报》

我很愉快地感到惊讶地知道,当Mike Collins写了一篇关于博客的后续文章,为4月的飞行训练杂志的博客。在“阅读博客中:读者建议的摘要”迈克精选了七个航空博客,包括MyFlightBlog.com。亚博娱乐对于那些没有订阅杂志的人扫描这篇文章,你可以在这里阅读。这个网站和其他几个我经常阅读的博客是一个很好的公司。

Mike Collins写道:“我们都在互联网上看到过不值得一读的‘信息’,但航空博客的质量和种类都让我印象深刻。”当我在2004年春天开始写这个博客的时候,只有少数几个航空博客。其中一个是大卫·韦斯特的飞行的经验教训这篇文章也提到了。很高兴看到几年后有大量的博客来帮助教育和激励有抱负的飞行员。

这篇文章还提到了伊利诺斯州的学生飞行员伊万·克鲁格飞行宽外袍。我很高兴他被推荐,因为我还没有偶然发现他的博客。我真的很享受跟随埃文学习飞行的经历。他正在学习从芝加哥西北部的小机场山湖起飞。亚博体育资讯

还提到了终于学会飞行,信号查理罗杰的飙升的博客

2008年4月9日

AOPA试点城镇会议来到芝加哥亚博体育资讯

phil_boyer_aopa_thumb.jpg.飞机所有者和飞行员协会(AOPA)总裁Phil Boyer正在享受Aopa试点城镇会议的芝加哥。亚博体育资讯该活动是在阿灵顿芝加哥西北喜来登酒店,4月22日星期二芝加亚博体育资讯哥郊区。

三年前我有幸会议菲尔·波伊尔在辛辛那提举行的AOPA市镇会议上我是AOPA的倡导者,感谢Boyer先生和他的员工每天为保护私人飞行员的权益所付出的努力。

如果你是飞行员,住在芝加哥附近,我鼓励你出来亚博体育资讯这个事件

2008年2月3日

最好的航空博客

blogged.jpg截至较晚的传统印刷媒体中,我喜欢阅读航空博客。亚博官网12月中旬MyFlightBlo亚博娱乐g与其他三个航空博客(PlasticPilot,Sulako的博客Yankee Alpha Foxtrot Bravo.)在《华尔街日报》博客观察专栏。另外,2月发行AOPA飞行训练杂志收录了一篇关于航空博客的文章。《飞行训练》中的文章提到了我经常阅读的几个博客,包括:JetWhine,在肖尼飞行学生飞行员博客

这两篇文章只是展示了少数几个致力于航空的伟大博客。你可以在哪里找到更多的航空博客?当然,你可以像我一样定期浏览你最喜欢的航空博客上的博客链接列表。但是,现在有另一个很好的资源,你可以找到最好的航空博客。看看博客,一个致力于帮助用户找到更好的博客的网站。值得称赞的是,他们有非常集中的类别,而不是扔航空的博客在广泛的类别,如运输或业余爱好,他们有航空类别。它目前列出了超过60多种航空博客,这些博客已被博客的员工批评,每个人都排在10分的范围内。

亚博娱乐很自豪能进入前五名,目前以8.6的“很棒”评分排名第三。排名靠前的还有几篇我经常联系的飞行员写的博客,我推荐它们:JetWhine(排名第二,成绩8.7)Av8rdan的《飞行世界》(排名第4,得分8.6)CAPBlog(排名16,8.2分)。如果你喜欢MyFlight亚博娱乐Blog,请访问blog和给我们一个回顾。当你在那里的时候,看看其他的伟大的航空博客

2007年12月12日

亚博娱乐《华尔街日报》的MyFlightBlog

亚博娱乐myflightblog_wsj.jpg昨天的华尔街日报博客表列作者Keith Huang专注于飞行员的四个博客。亚博娱乐MyFlightBlog.com是其中的一个特色博客PlasticPilot,Sulako的博客Yankee Alpha Foxtrot Bravo

我敢肯定,其他三个试点项目的博客流量都有所增加。由于写了这篇文章,我收到了来自飞行员同事和飞行员学生的电子邮件。我创建这个博客有两个原因,一个是我想在我学习飞行的时候让家人和朋友知道我的最新进展。第二件事是,在我开始培训之前,我四处寻找关于成为一名私人飞行员的建议和信息,尽管有一些很棒的在线资源,但很少有第一人称账户;亚博官网这在过去的几年里已经发生了很大的变化。

一个星期过去了,我不会收到一封来自那些正在考虑学习飞行并向我寻求建议的人的友好的电子邮件。我很高兴能够回报他们,并与这些未来的飞行员分享我的经验。我也收到一些飞行员的评论或电子邮件,他们的经验帮助我继续学习和提高作为一个飞行员。亚博官网我最喜欢的一封电子邮件来自一位30多年没坐过飞机的老绅士,他说读我的博客让他回想起了他学飞行时的美好回忆,这对他来说肯定是一段美好的回忆。

以下是文章中我部分的摘录。你可以看到整个这篇文章在WSJ.com上(需要WSJ订阅)。

亚博娱乐MyFlightBlog.com
Todd McClamroch一直梦想着飞翔。亚博官网大约三年前,这位芝加哥居民获得了自己的私人飞行员执照,亚博体育资讯从那以后,他一直在博客上讲述自己的飞行经历——他写道,部分原因是为了鼓励其他人追求自己的梦想。

麦克克拉姆洛克的一些帖子为对航空感兴趣的初学者提供了实用建议,比如选择航空学校。他还详细说明了获得驾照所花费的时间和费用。但他也花时间表达了驾驶的喜悦:“这是一种成就,让梦想成为现实,在多年仰望天空的愿望之后,终于学会了飞翔,”他写道。“我相信,坐飞机会带我去那些我没有去过的地方,甚至可能让我旅行得更有效率,但最终,它将纯粹是为了飞行的满足感。”