4月20日,2011

航空决策技能测试

abovetheclouds.jpg作为联邦航空局的翅膀我最近参加并完成了“航空决策艺术”在线课程。美国联邦航空局将航空决策定义为“评估给定环境和确定最佳行动方案的心理过程的系统方法”,更实际的是,他们使用了一个管理和风险管理的框架:感知-过程-执行。


  • 了解航班的“特定环境”

  • 评估它们对飞行安全的影响的过程

  • 通过实施最佳行动方案来执行

奥帕航空安全基金会使用“预期,认识到,“行动”。两者都提倡识别问题,确定降低或消除风险的计划,然后将该计划付诸行动。美国空军说:“……似乎给飞行员造成最大困难的事情——是认识到潜在的危险并及时采取行动避免它们。”

每次飞行,飞行员有机会使用他们的ADM技能。然而,当一位飞行俱乐部成员邀请我和他一起乘坐他的哥伦比亚400(现在叫做塞斯纳400)飞机时,我没有预料到这些技能会被用到什么程度。任务是从芝加哥飞往牛津的迈阿密大学,亚博体育资讯噢(我的母校)去接他的女儿,把她带回芝加哥。亚博体育资讯他计划提交一份IFR飞行计划使用补充氧气让我们在18000英尺的高空飞行,是我通常巡航速度的两倍多。我想这次飞行对我来说是一次很好的学习经历,从未乘坐过哥伦比亚400航班,或对仪表飞行计划有过丰富的经验。我几乎不知道这次飞行会有多大的学习经验。

GSO尾风亚博官网距离目的地机场约45分钟,沿180度高度层飞行,享受100节的顺风,帮助我们达到290节的地面速度,雷和我感到发动机打嗝,感觉功率短暂下降。我们互相看了看,迅速切换了G1000多功能显示(MFD)引擎页面,以检查任何异常。当我们这样做的时候,没有任何危险信号,这个问题重复了它自己。当时我们一致认为,一个问题可能迫在眉睫,他将继续驾驶飞机,如果出现紧急情况,我将接管无线电。我们知道高度对我们有利,我们同意在解决问题的过程中安全滑行到一个机场。不幸的是,当问题连续两次发生时,我们没有确定可能的原因。每次我们看到管汇压力随着打嗝而下降,我们注意到机油温度低于正常预期,但仍然没有明确的原因或解决方案。

尽管我们有这次飞行的具体任务,"去接他女儿"我们同意存在重大风险,我们最好在地面上解决此问题,并让技工检查发动机。雷很容易就能保持“任务”模式,或者被“到达目的地”的诱惑所左右,继续前进。但是,我们都太熟悉了,太多的飞行员在这样的决定下失去了生命或飞机。

没有思考,我们就完成了对FAA解决亚博官网方案的认识和处理,并在航空安全基金会的思想进程中认识到了这一点。现在是行动或表演的时候了。我们一致认为现在是一些机组人员资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知空中交通管制,我们希望改飞曼西机场在曼西,在。当我们转到特拉华县塔台控制器意识到我们遇到了一些引擎故障并通过无线电发出"哥伦比亚N262RK你在宣布紧急状态吗?"一个飞行员都不想听到的短语。能够回答“否定,我们不会宣布紧急情况,我们已经看到跑道了。”几分钟后,我们安全着陆。

几年前我做了一个预防性改道由于天气状况恶化,这是第一次与机械故障有关的转移,但在我的飞行经验中,这是我运用航空决策技巧的最好例子。几天后,我了解到机械师确定问题是由针大小的孔在排气主机的发动机歧管,我想这在涡轮飞机上很常见。飞机没有迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定,以减轻风险。

一位睿智的人曾经说过,“磨难和冒险的区别在于你的态度”,那天我们在安静的蒙西机场享受了一个下午,在卡西J机场候机楼餐厅用餐,而我们在等待骑兵。马克,领先的飞行俱乐部主席,飞到西罗斯SR20俱乐部帮助我们完成任务。因此,我得到了另一个新的经验的一天。这是我第一次乘坐Cirrus SR20飞机,马克让我从芒西飞了很长一段时间,在牛津大学,哦。在我们回家之前,我对牛津进行了一次短暂的访问。由于有4名乘客和一些行李,我们必须设法加油,并在中途加油拉斐特在在成功完成芝加哥之旅之前。亚博体育资讯

虽然飞行没有按计划进行,尽管如此,我还是度过了飞行和航空友谊的美好一天。下面是一些当天的照片。

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3月7日,2011

飞机库里有一种垂死的艺术形式?

空中动物园任何一份航空杂志,如果没有飞机库飞行的相关资料,就不会寄给打印机。这个短语几乎和航空业的历史一样悠久,用来描述飞行员在机库周围的对话和讨论。然而,在我的经验,飞机库飞行更像是一个神话,然后是一个现实,我开始怀疑这种艺术形式是否正在慢慢死亡。

事实上,不到一半的人口是飞行员。虽然很多人对我们的工作很感兴趣,很难找到愿意连续几个小时谈论航空的人。亚博官网当我第一次学习飞的时候蓝灰机场在辛辛那提,哦,我爱上了飞机库飞行。飞行学校在FBO办公室外的空地上放了一张沙发,你可以坐在上面,听和看机场的活动。上完课后,我会和我的老师坐在那里听取汇报,几分钟之内,人群就会增加,机库的谈话也会开始。作为一个学生,这是一个很好的方式来保持动力,也向别人学习。我想知道如果没有这种联系的经验,我是否会坚持下去,我想我会有,但很难确定在机场的友谊在我不断的动机中所起的作用。

不幸的是,自从2005年搬回芝加哥后,亚博体育资讯我一直无法在机场周围找到真正的航空同志情谊。我能找到它在线但它在机场不见了。我属于一个飞行俱乐部,尽管会员名单很健康,对促进成员之间的社交活动没有任何帮助。我到机场坐飞机,然后右转右转。

机库飞行.jpg最后,我厌倦了那种经历,继续寻找更好的东西,偶然发现了我的新俱乐部,前缘飞行俱乐部,这是我经历过的挫折造成的。这个俱乐部关注的是飞行的社会方面。他们每月提供一次飞行,鼓励飞行员分担飞行成本,并相互学习。夏天他们在停机坪上组织烹饪,最重要的是,他们在机库俱乐部提供了一个欢迎的环境,可以看到鼓励闲逛的飞行路线。我以前的俱乐部有金属椅子,背对着机场,鼓励你坐飞机回家。我现在建议未来的学生飞行员,如果他们的飞行学校没有沙发,走出去。

除了通过机库飞行享受地面飞行的好处外,我还在学习与更广泛的飞行员群体分享飞行时间,从新手飞行员到机长。上周末,我参加了我的第二次俱乐部飞行。我们有九名飞行员,他们带着四架飞机从芝加哥到亚博体育资讯卡拉马祖参观航空动物园博物馆。这是一次我本可以自己完成的飞行,但它会花费更多的钱,而且我会错过友情和向我的飞行员同伴学习的机会。这些活动将使新老飞行员继续参与我们的社区。

随着飞行员人数的减少,我认为对我们所有人来说,找到一种使我们在航空方面的经验最大化的方法是很重要的。我从来不会说我的航空之火需要重新点燃,但我的经验前缘肯定是在放火。我在机场的旅行中得到了更多的收获,因为我找到了一个俱乐部,它提供的不仅仅是一架飞机。

让我们共同努力,继续让通用航空社区成为一个有吸引力的社区,让每个人都活跃在这个社区。


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