2011年4月20日

航空决策技能投入测试

abovetheclouds.jpg作为联邦航空局的翅膀我最近参加并完成了“Art of Aeronautical Decision Making”在线课程。联邦航空局将航空决策定义为“评估给定环境和决定最佳行动方案的心理过程的系统方法”。更实际的是,他们使用一个ADM和风险管理框架:感知-过程-执行。
  • 感知你飞行的“给定环境”
  • 通过评估它们对飞行安全的影响来进行处理
  • 执行最好的行动方案

AOPA的航空安全基金会使用“预期,确认,行动”。两者都促进识别问题,确定一个计划来减轻或消除风险,然后将该计划付诸行动。ASF说”…对飞行员来说,最困难的事情似乎是认识到潜在的危险,并及时采取行动避免它们。”

每一次飞行,飞行员都有机会使用他们的ADM技能。然而,当一位飞行俱乐部成员邀请我和他一起乘坐他的哥伦比亚400(现在被称为塞斯纳400)飞行时,我并没有预料到这些技能的使用水平。任务是从芝加哥飞到迈阿密大学在牛津(我的母校)去接他的女亚博体育资讯儿并把她带回芝加哥。他计划提交一份IFR飞行计划,并使用辅助氧气,让我们能在18000英尺的高度飞行,比我通常巡航高度的两倍还多。我认为这次飞行对我来说将是一次很好的学习经验,因为我从来没有乘坐过哥伦比亚400飞机,也没有在仪表飞行计划方面有很多经验。当时我并不知道这次飞行将是一次多么棒的学习经历。

GS_tailwind.jpg亚博官网距离我们的目的地机场巡航大约四十五分钟,沿着FL180巡航,享受100个结尾风,正在帮助我们实现290个结的地面速度,光线和我在发动机中感到有打嗝,感觉像短暂的电力减少。我们互相看了于快速切换G1000多功能显示(MFD)引擎页面以检查任何异常。没有红色的旗帜,因为我们正在做这个问题自己复制了。此时我们同意一个问题可能迫在眉睫,他将继续飞机,如果紧急发达的紧急情况,我将接管无线电。我们知道海拔高度在我们方面,我们同意了一个机场,我们可以安全地滑行,而我们对问题进行故障排除。不幸的是,当在短期继承中,当问题发生两倍时,我们没有发现可能的原因。每次我们看到歧管压力随着打嗝而减少,我们注意到油温低于通常预期的油温,但仍然没有明确的原因或分辨率本身。

尽管这次飞行有一个特殊的任务,“去接他的女儿”,但我们一致认为,这是一个重大的风险,我们最好在地面上解决这个问题,并让机械师检查引擎。对于Ray来说,保持在“任务”模式中或者被“争取到那就是了”所左右并继续推进是很容易的。但是,我们都很熟悉,太多的飞行员因为这样的决定失去了他们的生命或他们的飞机。

不去想它,我们刚刚完成了联邦航空局亚博官网解决方案中的感知和过程,以及航空安全基金会的思维过程中的识别。现在是表演的时候了。我们一致认为,现在是机组资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知航空交通管制,我们想改飞特拉华州机场曼西,。当我们转到特拉华郡塔台时,管制员意识到我们的引擎出现了一些异常,用无线电呼叫“哥伦比亚N262RK,你正在宣布紧急情况吗?”这是一个飞行员不想听到的短语。我松了一口气,回答道:“不,我们没有宣布紧急情况,我们看到了跑道。”几分钟后,我们安全着陆。

几年前我做了一个预防转移由于天气条件的恶化,这是第一次与机械故障相关的转向,但在我的飞行经验中,这被证明是正确使用航空决策技能的最好例子。几天后,我了解到机械师确定问题是由发动机歧管排气主机上的针孔引起的,我猜这在涡轮飞机中很常见。这架飞机并没有迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定,降低了风险。

一个聪明的人曾经说过:“苦难和冒险的区别在于你的态度。”那天我们的态度很好,在安静的曼西机场享受了我们的下午,在Kacy J的机场候机楼餐厅享用了一顿晚餐,等待着骑兵。领先飞行俱乐部的主席马克,提出乘坐俱乐部的Cirrus SR20来帮助我们完成任务。结果,我得到了另一个新的经验,从这一天。这是我第一次乘坐Cirrus SR20飞机,马克让我乘坐了从曼西到曼西的大部分短途飞行牛津,哦。在我们回家之前,我对牛津进行了短暂的访问。带着4名乘客和一些行李,我们不得不控制燃料,在中途停留拉斐特,才能顺利返回芝加哥。亚博体育资讯

虽然这次飞行没有按计划进行,但我仍然度过了美好的飞行和航空友谊的一天。下面是当天的一些照片。

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2011年3月7日,

飞机库飞行是一种濒死的艺术形式?

airzoo1.jpg任何航空杂志都不会在没有提及机库飞行的情况下运送到印刷商那里。这个词出现的时间几乎和航空学一样长,用来形容飞行员坐在飞机库周围进行的对话和讨论。然而,根据我的经验,飞机库飞行更多的是一个神话,而不是现实,我开始怀疑这种艺术形式是否正在慢慢消亡。

事实上,只有不到0.5%的人口是飞行员。所以,尽管很多人对我们的工作感兴趣,但很难找到愿意连续几个小时谈论航空的人。亚博官网我第一次学飞的时候蓝灰机场在俄亥俄州辛辛那提市,我爱上了飞机库飞行。飞行学校有一个沙发,放在FBO办公室外面的一个有盖的地方,你可以坐在那里听和看机场的活动。一节课之后,我会和我的老师坐在那里听取汇报,几分钟后,人群就会聚集起来,机库的谈话就开始了。作为一名学生,这是保持积极性和向他人学习的好方法。我想知道如果没有这种亲密的经历,我是否还会坚持下去,我想我会坚持下去,但很难确定在机场的同志情谊在我持续的动力中扮演的角色。

不幸的是,自从2005年搬到芝加哥后,我一直无法在机场周围找到真正的航空亚博体育资讯伙伴关系。我能找到在线的但在机场不见了。我参加了一个飞行俱乐部,尽管会员名单很好,但它没有采取任何措施促进会员之间的社交活动。我去机场坐飞机,然后马上就走了。

hangarflying.jpg最后,我受够了这种经历,继续寻找更好的工作,我遇到了我的新俱乐部,前沿飞行俱乐部这和我经历的挫折是一样的。这个俱乐部专注于飞行的社交方面。他们每月提供一次飞行,鼓励飞行员分担飞行成本,互相学习。在夏天,他们组织在停机坪上的野餐,最重要的是,他们在机库俱乐部提供一个欢迎的环境,在那里可以看到航线,鼓励人们闲逛。我以前的俱乐部有背对机场的金属椅子,鼓励你在飞行后回家。我现在建议未来的飞行员学生,如果他们的飞行学校没有沙发,那就走吧。

除了享受在飞机库飞行的好处之外,我还了解到,我很享受与更广泛的一群飞行员——从新手到机长——分享飞行时间。上个周末,我参加了我的第二次社团飞行。我们有九名飞行员骑上四架飞机进行从芝加哥到亚博体育资讯卡拉马祖访问航空动物园博物馆。这是一次我可以自己完成的飞行,但它会花费更多,我将失去同志情谊和向我的飞行员同伴学习的机会。这些活动将使新老飞行员继续参与我们的社区。

随着飞行员人数的减少,我认为找到一种方法来最大化我们的飞行经验是很重要的。我从来没有说过我的航空之火需要重新点燃,但我的经验前缘绝对是火上浇油。我从机场旅行中得到了更多,因为我找到了一个俱乐部,它提供的不仅仅是乘坐飞机。

让我们一起做更多的工作,继续使通用航空社区成为一个有吸引力的社区,让每个人都在社区中保持活跃。


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