2009年10月21日

高空后的高山飞行体验

mountainflying1.jpg上周末,我有幸飞越并穿越了丹佛西部的落基山脉地区。由于我的所有飞行时间到目前为止都是在相对安全的中西部地区我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部来给我介绍一下Mountain Flying。

在这次飞行之前,我利用了网上的各种资源来了解更多关于山地飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何对在山区飞行感兴趣的人去看看这些很棒的资源:

周六,我遇到了Matt Beckman,他将是这次飞行经历的CFI。马特从9岁起就开始飞行,他是在山区飞行中长大的,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们比平时花了更多的时间做飞行前简报,讨论了即将飞行的一些重要问题,包括密度高度、处理山风、飞越山脊、紧急机动、山区无线电通信和缺氧的影响。这些话题很多都在我在飞行前浏览过的在线课程和文章中有涉及,但与马特的交谈帮助我确保自己清楚地理解了每一个话题。

我们填满了飞行计划,然后解雇了G1000 Cessna 172,然后在洛矶山脉上飞行。在中西部飞行,如果遇到发动机故障,几乎总是一个安全的地方可以将飞机设置下来。在这次航班中十五分钟我们越过我们的第一个山脊并找到合适的土地地点开始成为一个严峻的挑战。在我们的航班期间,我们不断寻找并呼唤我们的下一个合适的地点,应该发生紧急情况。

人们常常指责是G1000平板让飞行员的眼睛盯着驾驶舱里漂亮的监视器。但在这架飞机上绝对不是这样,那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛离开。

丹佛的高度是5280(也是他们精美设计的名字城市杂志)离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场的上空停留几英里,然后爬到10,500英尺的高空,越过派克国家森林的Tarryall & Kenosha山,海拔从8,000英尺到11,000英尺。越过第一个山脊后,我们飞越了一个山谷前往布埃纳维斯塔科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

我们从那里向北出发,爬上一个山谷,到达北美最高机场的所在地莱德维尔,莱克县机场(KLXV),高度9927。看你的高度表很奇怪,看到10900,因为你正在顺风进入着陆。对中西部飞行员来说,更奇怪的是,当飞机在海拔近10000英尺的跑道上滑行时,我们在莱德维尔上空缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12,500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要翻越这一地区的许多山,我们需要爬12500到13500英尺以上。我们盯着时钟,以确保我们在超过12.5公里标志点的时间不超过30分钟。即使在13500英尺的高度,也有一些山峰比我们飞行的高度还要高,这是一个惊人的景象。

在穿越了一座巨大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,以便我们可以练习模拟紧急转弯以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜,开始攀登。在这个凉爽的日子里,要不是练习,我们本来可以爬过这座山的。我拉下马力,把襟翼调到最大,然后转向30°倾斜,让机头侧翻一点,让飞机做一个180°转弯,让我们远离危险。

在那之后,我们转向东部,离开山区,回到下面安全的平地上。虽然飞机降落了,但这次奇妙的经历让我的情绪依然高涨。我强烈建议任何飞行员享受在这个富有挑战性和美丽的地区应用他们的飞行技能。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的朋友,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr.