8月10日,2012

驾驶T-6德州越野车:第二天——我沿着公路

avgas.jpg我们到达时,太阳刚刚从东方地平线升起哈钦森县机场在风满楼,谢谢你继续我们的中国之旅。后前一天飞行7小时,我们快到一半了,天气继续使我们乐观地认为我们会在日落前到达我们的最终目的地。

通常情况下,炼油厂并不是最风景如画的地方,但当太阳从背后升起,知道它正在产出能让我们的鸟儿飞翔的汁液时,那天早上对我来说是一个神奇的景象。在我们系好降落伞登上德克萨斯号之前,我必须检查一些我们开车进入机场时看到的飞机残骸。原来停机坪上有9具米格-23的尸体。根据罗尼,哈钦森县机场的线人,七年前,一位当地人梦想着将它们翻新,于是买下了它们。今天早上,很明显,梦想已经破灭,这些炮弹将在未来几年里保持静止。

我们第二天的计划主要是飞IFR,但不要与仪器飞行规则混淆,相反,我们正沿着“我遵循道路”(I Follow Roads, IFR)的咒语飞行。博格就在北边历史性的66号公路(现在是俄克拉荷马城以西的40号州际公路)所以在出发后不久,我们拦截了这条高速公路,并把它停在了我们右翼的半路上。

t-6_fingers.jpg的飞行员,博客和朋友,艾尔的滑铁卢SimpleFlight.net,他说如果他只能教学生一件事,那就是用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地认为飞机不应该被粗暴地操纵,而应该被温柔地引导,这通常意味着要和飞机上的装饰轮成为好朋友。在第一天,我与平衡轮战斗,我会把飞机通过交变抛物线曲线,因为我试图使用敏感的平衡轮飞行直线和水平。在新墨西哥州上空的某个地方,我终于找到了用两根手指驾驶T-6德州飞机的方法。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一座山和真正的海拔增长。的桑迪亚山阿尔伯克基东部的山峰不到1万英尺高,为一些照片提供了绝佳的背景。当我们到达双鹰二号机场,就在阿尔伯克基西部,我们在5808英尺的高度着陆,比博格的地面高度高出近2500英尺。结果,这里的气温明显低于德克萨斯州,这让人松了一口气。

我们继续向西旅行,到达了更高的海拔。第一天,6500英尺对我们来说非常合适。在我们第二天的第一站,8500英尺工作得还不错,但后来我们向弗拉格斯塔夫进发,AZ的田野海拔为7014英尺,山顶远高于此。弗拉格斯塔夫是汉弗莱斯峰的所在地,亚利桑那州的最高点是12633英尺,就在弗拉格斯塔夫以北10英里。我又一次把飞机给了迈克,这样我就可以打开舱盖,开始用大炮射击。

在飞往通用航空机场的途中,在FBO等着搭乘私人飞机起飞的时候遇到名人并不罕见。这是at的情况旗杆在那里,我注意到六个身材异常高大的男人,他们必须是职业橄榄球运动员。虽然红衣主教在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我不认识他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教明星接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是呆住了,因为他径直走过去,给了我一个拳头碰了一下,然后同意给我拍张照片(可惜照片模糊了)。我以为他们会登上停机坪上的一架飞机,但他们却把这些家伙塞进了国王航空公司,证明了它的性能,它毫不费力地把这些大家伙从跑道上轻松地举起来。

我们第二次遇到恶劣天气是在飞行途中,在弗拉格斯塔夫以西几英里处,出现了一小股雷暴。我们监视他们然后决定我们可以向南偏离,然后回到我们预定的路线。当我们绕过风暴时,我们看到了几次闪电,但都安全地远离了风暴。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一段航程中,我们飞越了金曼机场那里有一个飞机墓地,大部分都是旧DHL飞机。看到机场里排列着明亮的黄色飞机,真让人兴奋。我不知道为什么,但我被迷住了飞机墓地旅游肯定是我的遗愿。

t-6_post_flight_small.jpg当我们继续从金曼岛向西南航行时,得益于强劲的顺风,接近160kt的地面速度。我意识到我在偷偷地希望风会停下来,因为我为飞行即将结束而难过。当我们接近奇诺的时候,我们再次欣赏了雄伟的山脉,南边是圣安娜山脉,北边是奇诺山山脉。我们沿着15号公路把他们分成两队。最让我惊讶的是当我们打开奇诺上空的雨棚时的气味。就像我被送到威斯康辛州一样,农场的气味很明显。当我向下看时,我知道奇诺是许多养牛场的所在地,不是我想要的。

在着陆时斜纹棉布裤机场,我向窗外看了看L-39 Albatros沿着平行跑道呼啸而下。这似乎是这次旅行的一个很好的结尾,因为我前一天早上在战鸟机库看到的第一架飞机是一架L-39。

我们把T-6留给了优秀的人安可飞机服务谁会一直盯着这架飞机几天,直到本周晚些时候Gauntlet Warbirds公司的格雷格莫里斯(Greg Morris)把飞机运到爱德华兹空军基地(Edwards Air Force Base)空军试飞员在校学生乘坐的飞机。

我以为冒险已经结束了,但后来才知道飞机的名声机场的两个博物馆之一在周六举行了一个关于二战中使用远程护航飞机的特别讲座。亚博官网在第二次世界大战训练师的带领下,我花了两天的时间飞越了这个国家。周六,我们听到两名二战飞行员讲述了他们在欧洲战场上的飞行经历,以及在赢得制空权的过程中护卫战斗机的角色。亚博官网

从芝加哥到奇诺,我们用了两天14.7个小时,用了380加仑的avgas,行驶了1600英里。亚博体育资讯一架西南737客机的回程飞行时间不到4个小时,但我愿意在任何时候乘坐T-6德克萨斯飞机,走低而慢的路线!


8月8日2012

驾驶T-6穿越德克萨斯:第一天

Blog_t-6_Texan2.jpg上周四,我开始了自2004年获得私人飞行员执照以来最长的越境旅行。我加入了同为飞行员的迈克·迈斯特挑战作战飞机在极光机场,就在芝加哥郊外,亚博体育资讯我们发射了一架T-6 Texan (SNJ-5)去中国,CA。

当我到达的时候,战鸟机库是一个美丽的景色。一个L-39 Albatros,P-51野马,SBD-Dauntless和一些T-6 Texan在这个机库中使它成为飞行员的天堂。我敬畏地看着美丽的P-51尽管引用了威尔逊"康妮"爱德华兹的话,一个EAA美洲战鸟名人堂应召入伍的士兵,他说"从一只熊开始,过渡到P-51,然后你就准备好了T-6。”德克萨斯人经常被称为飞行员制造者,因为它在训练如此大比例的最伟大一代飞行员方面发挥着作用。能有机会在这架飞机上停留一段时间,我感到既荣幸又兴奋。

把我们的路线装进Foreflight(看路线) 3 .中文:在检查天气时,我们很乐观,我们可以在两天内飞完。我们最初规定了四天,以防天气出了问题。迈克给我简单地介绍了一下飞机,并讨论了内部和外部的飞行前准备工作。然后我们戴上降落伞,这可以作为我们T-6的硬金属座椅的衬垫,爬,然后发动引擎准备出发。

起飞后不久,迈克把飞机的控制权交给了我,我开始了解她。旅程开始不久,我们就渡过了密西西比河。a对我来说是第一次在通用航空公司工作。我们的第一站是加油和伸展双腿罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这个美国前在停机坪上,陆军机场仍然有一些航空遗迹,包括一架前陆军DC-3飞机。我们在那里的逗留时间很短,因为有几场暴风雨从西边逼近。事实上,我们出发的时候下起了小雨。迈克带来了一个运动的层云它通过食指向我们的iPad玻璃面板提供飞行中的天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小的,但知道我们有视觉天气更新在我们的指尖是令人欣慰的。

下一段路比较安静,我们没有遇到任何车辆。机翼下方的景象显示,这里的乡村遭受了干旱和高于正常温度的双重打击。我们的下一站是Claremore,俄克拉何马州这里同样安静,直到一架塞斯纳172飞机从怀俄明州抵达。看到其他人利用通用航空的优势来游览这个国家真是太好了。克莱莫尔的地面很热,所以我们在有空调的FBO里休息。

每次我们在空中交通管制处登记接下来的航班时,我们都会宣布我们是北美的T-6。事实证明他们在系统中并不经常遇到t -6,因为每次飞机的类型会让控制员感到困惑,他们会再次问我们是什么类型的飞机,有时会问好几次。然而,从克莱莫尔出发,经过塔尔萨国际机场后不久,我们很惊讶在频率上听到另一个T-6。原来是aT-6A德克萨斯二世,初级训练器的新版本,为基础的万斯空军基地。他们按频率给我们打电话,问我们是不是他们中的一员,迈克回答说,“不,我们的车有一个后轮,”他们似乎从中得到了乐趣。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场在风满楼,TX是康菲菲利普斯阿瓦斯炼油厂的所在地。在燃烧了将近200加仑的燃料后,我们降落在avgas炼油厂附近似乎是合适的。我们曾有过飞到阿尔伯克基的念头,但因为在博格的气温是106度,下一站我们将飞向太阳我们决定今晚就到此为止。罗尼,覆盖全球的前锋,在酒店的推荐中我们得到了很好的照顾,还为我们提供了一辆他们的乘务车过夜。

在德克萨斯的头7个小时的飞行后,我感谢自己有能力打开舱盖。我们会在飞机起飞和降落时把它压到3000英尺以下,以防我们需要跳伞。但即使在这个高度以上,我们也会把舱盖打开一点以保持飞机凉爽。否则,玻璃座舱在飞行的大部分时间里就会像一个烤箱。我想我们的经历和1943年这架飞机首次交付海军时的越境飞行没有什么不同,除了我们在ipad的帮助下,在Sporty的Stratus的支持下,但谁来记分呢?

经过漫长的一天,我睡得很好,但很早就醒来了,期待着下一段飞行。我将发布我们飞行第二天的最新消息。在此期间,请欣赏下面的照片,从第一天的飞行。



发布时间:下午5:52 |发布类别: 越野飞行, 飞行经验, T-6德州| 评论(3)| 保存并分享这个故事

8月1日2012

开着T-6去加利福尼亚

t-6_texan.jpg当我在学习飞行的时候,我告诉我的朋友和家人,我要记录穿越国家的时间,他们经常困惑,我只是在50海里之外飞行。美国联邦航空局要求两个机场之间的飞行距离为50NM或更多,以便计入各种证书或评级,因此我的大部分跨国时间都在50NM至100NM范围内。

然而,明天我将乘坐一架更符合“跨越国家”这一术语的航班。我将乘坐一架T-6德克萨斯飞机从芝加哥城外的奥罗拉机场飞往奇诺,亚博体育资讯加州。

去年我有机会在aL-39 Albatros来自Gauntlet Warbirds公司的格雷格·莫里斯报道。当我得知他需要把战鸟T-6运到加州在美国接受指导时空军试飞员学校我决定我需要找到一种方法进入那架飞机的串联座椅。

这是我在飞行前夕。在这次飞行中,我们估计大约有12个小时的飞行时间,我将在一架帮助训练最伟大一代飞行员的飞机上记录下双重指令。我将要驾驶的飞机实际上是海军版本的飞机,被称为SNJ,这架飞机是在1944年交付给海军的。

我在T-6 Texan方面经验有限。我和他一起去看特技表演减速伞特技飞行表演队几次,也能飞了比尔·莱夫的T-6德州车在…之前2008年亚博体育资讯芝加哥空气与水展览会。然而,这将是我第一次在我的航海日志上记录下我在飞机上的时间,今晚我可能会因为这次飞行而睡得不多。这是一架我从小就很敬畏的飞机。请继续关注未来几天航班的最新情况或继续跟进推特

特别感谢Flickr用户wxjeremy谢谢你让我用他拍的T-6德州人的漂亮照片,我明天就要飞了。


发布时间:下午3:24 |发布类别: 越野飞行, 飞行经验, T-6德州| 评论(6)| 保存并分享这个故事

8月14日2008

坐在T-6德克萨斯州的猎枪上

亚博体育资讯chicagoairandwatershow2008_t - 6. - jpg2008年亚博体育资讯芝加哥空气与水展览会今天咆哮着进城。今天上午,来自全国各地的军用和民用飞机开始抵达加里国际机场,其中大部分飞机将在整个航展期间驻扎在那里。

今天在航展媒体日,我有机会偷窥了很多表演,和一些飞行员交谈,去兜风,最棒的是驾驶T-6德克萨斯!正如我在之前的一篇文章中提到的,今年我最兴奋的一件事是亚博官网比尔·莱夫的夜间航展。他的T-6德克萨斯是专门配备烟火,所以他可以把一个激动人心的独特的夜间航展经验。在会见比尔时,我得知他来自代顿,俄亥俄州。我告诉他我在辛辛那提和代顿地区学会了飞行。在得知我是飞行员后,我们去旅行时,比尔提出让我开T-6型德克萨斯飞机。

我之前和AeroShell团队一起坐过T-6,不过因为它们的队形很紧,所以我没有机会飞。起飞后不久,比尔告诉我这架飞机是我的。我带我们飞到练习场,转了几个弯,爬了几个坡。一到练习场,他就接管飞机进行特技表演。我们做了各种各样的动作,但我最喜欢的是滚桶和翻筋斗。我爱T-6的力量!在回加里的路上,他把飞机还给了我,让我带着飞机飞回来,直到我们进入短距离决赛,他接管了飞机着陆。我和比尔聊得很开心,和他一起坐飞机,我真的很期待周五晚上看他的表演。如果你在芝加哥地区,明晚去湖边看他表亚博体育资讯演。

2008亚博体育资讯年chicagoairandwatershow_limalima.jpg当我们把飞机停在利马利马飞行队刚从新闻飞机上回来。领头飞机的后排座位上坐着弗洛伦斯·亨德森(Florence Henderson,又名卡罗尔·布雷迪[Carol Brady],来自布雷迪家族)。韩德胜将每天在航展上演唱国歌。她很友好地和我合了影(见下面的幻灯片)。

站在那里的时候,我得知利马的一辆t -34有一个空位,可以下次出动。所以我跳了上去。“Knuckles”里克·尼科尔斯对我照顾得很好,给了我一次非常愉快的飞行。我们在8个平面中的第7个平面。在他们表演的过程中,他们将作为一个六架飞机的团队表演,尼科尔斯将在比赛期间担任球队的播音员。千万不要错过利马这个周末的演出。

整整一天,蓝天使队来了又去做现场检查,并在芝加哥上空练习飞行。亚博体育资讯我没有去看他们在芝加哥的演出的预演,但很高兴在加里看到了一些动作。亚博体育资讯我想这让我在接下来的几天里有所期待。


2008年亚博体育资讯芝加哥空气和水显示媒体日

8月31日报道,2006

一路飞翔

aeroshell1.jpg在过去的几周里,我有了一些非常棒的飞行经历。我最近有机会和AeroShell飞行表演队一起飞行,因为他们正在为2006年芝加哥空气和水表演做准备。亚博体育资讯四个飞机队在他们的飞机上表演T-6德州人,一种军用飞机,为二战训练飞行员。T-6是一种强大的单螺旋桨飞机,能够倒立飞行。

我们以队形起飞,飞过密歇根湖,在那里我们绕圈、滚桶飞行。这是一次倒立飞行和绕圈飞行的体验,我喜欢其中的每一分钟。这是我第二次有机会和一个表演团队一起飞行。去年我坐在T-34的后座上,利马飞行小组使用的飞机。我上传一些照片视频从飞机上,从我参加航展的记者招待会开始。

waco_sedona.jpg在我使用Aeroshell的几天后,我在美丽的塞多纳,亚利桑那州度假。在那里,我和妻子参观了美国最美丽的机场之一,塞多纳机场(KSEZ)。在那里,我们不能错过乘坐韦科双翼飞机的机会,从上面欣赏塞多纳美丽的红色岩石。这是我和我妻子第一次乘飞机两栖飞机。就像我在Aeroshell的飞行体验一样,它非常棒。我一直很喜欢开着窗户开着塞斯纳飞机飞行,但开着驾驶舱飞机飞行是一种美妙的刺激。

我的一些飞行旅程已经结束,是时候回到驾驶舱了。本周末,我将进行我的第一次两年一次的飞行回顾。在两年一次的飞行评估中,我将接受一个小时的地面指导,然后是一个小时的飞行时间,在此期间,我需要向认证的飞行教练证明,我仍然具备担任机长所需的知识和技能。这是美国联邦航空局的一项要求,必须每两年执行一次,以便继续担任飞机驾驶员。