2012年4月28日

飞向尾轮背书

tailwheel-endorsement.jpg我学到了亚博官网安多弗飞行学院在12月号AOPA飞行员在美国,它被定位为赢得尾轮认可的首要场所。我一直很喜欢在丛林中飞行的想法,也喜欢在偏远的飞机跑道上开着尾翼。读完这篇文章不久,我就来到了新泽西州,并设法去了那里Aeroflex-Andover飞机跑道这是一个风景如画、舒适舒适的小机场,坐落在新泽西州北部山区的两个湖泊之间。走进安多弗飞行学院的办公室,就像走进了过去。他们的办公室装饰着大量的纪念品,他们在地面上学的主要座位是一个舒适的沙发。

在登上安多弗的一架飞机之前,我看到了Tailwheel: 101由CFI和安多弗飞行学院的所有者Damian DelGazio开发的DVD。DVD做了一个出色的工作,讨论了基本程序,用于飞行的尾轮飞机和知识和技能,需要赢得一个尾轮背书。

在报名接受指导后,我花了大量时间思考地面循环和道具打击,这是我将尾轮飞行的两个危险联系起来的。亚博官网DVD很好地解释了接地回路的原因以及如何防止接地回路的发生。我还了解到,当执行两个点着陆的主要齿轮,这实际上是相当困难的,造成一个prop strike。随着这些担忧的消除,我有了一个清醒的头脑,专注于把我的新知识,并把它们应用到工作中。如果你有兴趣赢得你的尾轮代言,我强烈推荐你检查达米安德尔盖佐的Tailwheel 101 DVD

当我们从机库中把TopCub推到阿拉斯加布什轮胎上时,我很快就忘记了我是在新泽西。尽管离纽约只有一个小时的路程,我的思绪却被带到广阔的西部或阿拉斯加的穷乡僻壤。

topcup.jpg达米安告诉我滑行的过程,我们做了一些缓慢和快速滑行,以适应必要的方向舵控制,以便在地面上安全地滑行,并模拟着陆后防止地面环路的发展所需的控制。一旦我证明了我有地面控制能力,我就把车滚到草地上,稳定地施加动力,让尾轮自己飞离地面,然后施加一些背压,TopCub就跃上了空中。我相信这是我所做过的最短的起飞滚动。谁知道起飞会如此有趣,但是在这么短的距离内从静止到空中飞行是一件令人兴奋的事情。

一到空中,我们就花了几分钟时间改进TopCub的机座和一般飞行技巧。TopCub的核心是一架非常简单的飞机,我很喜欢。唯一的玻璃面板是我口袋里的iPhone,而且没有自动驾驶仪来承担这个负担,我喜欢它。达米安很快发现我的舵杆和舵杆上有些锈迹。他给了我几条指示,几分钟后,我就觉得和TopCub合拍了。

当我们接近附近的草坪Trinca机场他给了我最后的成功三分落地的建议。我按照他的指示,眼睛直直地盯着前方飞行,直到我准备好闪耀,这时我转向看跑道边缘,因为机头挡住了我的前方视线。在离跑道几英尺的地方,我突然点火,使飞机全速失速,轻轻地把两个阿拉斯加布什轮胎和我们的尾轮一起倒在了地上。当我们耗尽剩余的速度时,我迅速转向用方向舵踏板在地面上控制飞机,我成功地钉住了我的尾轮着陆!在草坪上降落一直是我最喜欢的飞行经历之一,但在带有阿拉斯加大轮胎的尾轮飞机上降落更有趣、更有挑战性。

达米安是一个非凡的教练和教练。在飞行前和飞行过程中,他一直在问:“你觉得这说得通吗?”他真诚地想要确保我对这些信息感到舒服,如果不是的话,他很清楚地告诉了我。我理解为什么哈里森·福特(Harrison Ford)等人找他来培训。

我做了1。0小时的后轮试验并做了4次三点着陆。下次我在这个地区的时候,我将回到安多弗飞行学院,为主轮着陆工作,并继续为尾轮背书工作,这可能会在一些其他令人兴奋的飞行,我计划今年夏天。未来几周将有更多报道。

2008年10月10日

秋季飞行,草坪着陆和GPS跟踪

fall08flying.jpg我的妻子和我选择了一个完美的周末来逃离城市,在乡村度过一段时间。在北威斯康辛州,我们看到了一场美丽的色彩秀,树木正在上演一年一度的秋叶秀。虽然在蜿蜒的乡村道路上开车的风景非常美妙,但我知道有一个地方的风景更好。我开着塞斯纳172去了樱桃岛机场一段时间。我从斯特金湾向北飞,沿着半岛的海湾一侧,随着半岛变窄。一路上,我从空中俯瞰了下面森林中千姿百态的壮观景象。

靠近半岛北端是我最喜欢的机场之一,古色古香Ephraim-Gibraltar机场。这是一个双跑道的小机场,坐落在以法莲镇南部和东部山脊上的树林中。飞越场地检查了几乎瘫软的风向袋后,我选择了32号跑道,它的高度为2700 x 60英尺,是两条跑道中较大的一条,也是以法莲唯一铺设好的跑道。我顺利地着陆了,然后慢慢地滚到跑道的尽头,直滚到草地上。我想在草皮跑道上滑行,以确保它在足够安全的条件下用于降落和起飞。

果然,草皮跑道的形状很好,只有几处轻微的颠簸。我遵循草坪程序,在最后把飞机掉头,但保持飞机滚动。我掷了10°的襟翼,并不断拉回轭,以减轻压力的前轮。从驾驶舱的窗户往外看,是每个飞行员都会喜欢的景象:一个维护良好的草坪跑道,远处的一些树木在黄色、橙色和红色的树叶中闪烁,预示着跑道的结束。随着空速的增加,我将飞机提升到离地面仅几英尺的地面上,让速度继续上升,然后拉回支架,安全地爬过树,然后飞出海湾。

ksue-3d2-ksue_thumb.jpg出发的时候,我注意到附近有一艘摩尔号,所以我飞得更大一些,以确保我们有足够的距离。当我转身在最后,我选择了一个地点的目标,并专注于把飞机在一个柔软的草坪降落漂亮和缓慢。我在离地面几英尺高的地方突然点火,听着喇叭的失速声,过了一会儿,主齿轮轻轻地落在草地上。我继续施加背压,直到最后前轮也着地。这是我今年最喜欢的一次着陆。之后我飞回了斯特金湾。在回程的航班上,我拿出相机拍了几张照片。不幸的是,这些照片并没有展现出大自然母亲的风采。

我带上了我的GPS数据记录仪。多亏了一些建议彼得杰森我成功地追踪到了航班,然后在谷歌地图上覆盖了这条轨迹。我惊喜地发现,这款设备使用起来如此简单。你可以点击轨迹的照片来查看更大尺寸的飞行轨迹。你可以肯定的是,在未来的飞行中,我会带上GPS数据记录器。