4月8日,二千零一十一

L-39信天翁飞行训练经验

ToDDL3L9JPG“注意第二个隔间。你这里有一架10000磅重的飞机,“当我们从第二个失速开始旋转时,我严重落后于这架5吨重的喷气式飞机,我的CFI已经明确表示这是我要解决的问题。我坐在捷克制造的L-39喷气式飞机的后座上。格瑞格·莫里斯(GregMorris),来自《战鸟》杂志的记者,坐在前排,正在和我平静地交谈。指引我,但是让我从中学习L- 39训练经验。

我们出发前的几分钟奥罗拉市机场起飞后30秒左亚博官网右,格雷格把飞机的控制权交给我。我让我们飞过星空中的一些洞,在不到三分钟的时间里把我们带到14500英尺。这是我第一次提醒我,我不再是钻石之星了。如果我还没有被扔到游泳池的最深处,是时候直接跳入水中了,当你每分钟燃烧两加仑燃料时,没有时间浪费。

第一次计划的机动是断电失速。当飞机减速,我向后拉操纵杆时,飞机开始自助餐。我觉得这和我从中恢复过来的其他摊位没什么不同,我有点过于自信了。过于自信,然而,是短暂的。遵循标准程序,我把头低下,把油门开到最大。作为一个强大的喷气机能够425节的力量,我认为我可以滑行通过其余的失速恢复,并开始拉回来的棍子。当然,涡轮风扇喷气式发动机的推力将推动我们通过失速。我开始感觉到飞机的隆隆声和摇晃,我开始怀疑……我是不是把油门开得太快了?我是不是应该乘喷气式飞机从零功率到全功率?我把这种震动误认为与我的功率控制有关,而实际上它是二次失速的开始。当我思考发生的事情时,慢慢落在飞机后面,我忘了确保机翼是水平的。你知道接下来会发生什么,右翼下沉,我们开始向右旋转。

而不是抓住控制,格雷格冷静地和我谈了一下旋转恢复,但我已经精疲力竭了,我的大脑对我之前的训练和格雷格的教练的反应需要更长的时间。当然,只要用方向舵踏板来抵消旋转,使机翼保持水平,速度就会加快,我会使飞机恢复直线和水平飞行。结果发现,我错误地认为,如果我把功率抛到最大,喷气机将加速通过失速。格雷格后来解释了L-39的燃料控制系统的组合,它调节加速度,飞机的绝对重量使它比我预期的加速时间要长。我了解到,在塞斯纳152中使用的相同的操纵杆和方向舵技能,是用来击退涡轮风扇喷气式飞机失速的。感谢格雷格的耐心和指导,我学得很好,经过10年的教导,他觉得这很自然。他问我是否想再试一次…见鬼。

托德和格雷格.jpg出发前,格雷格和我讨论了我在特技飞行和由此产生的G力量方面的经验。几年前,我有机会和自由职业者本一起表演特技飞行。图蒂玛学院在一个额外300.在那次飞行中,没有太多的压力,能体验7公斤级的比赛是一件令人兴奋的事。格雷格解释说,额外300架飞机的特技飞行和喷气式飞机的最大区别是持续时间。再加上300次,动作就很快了,产生几秒钟的重力影响。在L-39中,功率曲线会造成更持久的G力冲击。为了减少因g-loc(g引起的意识丧失)而在背部打盹的时间,我学习了“钩子”呼吸动作。

结合收紧腿部和腹部肌肉,我要深呼吸,然后慢慢呼气,同时用力说“钩子”,按住最后一个K几秒钟,然后用“k a”的声音呼气,然后重复。格雷格还解释说,如果我感到不舒服或开始失去知觉,我应该说“停止”,他会尽快结束演习。

当格雷格接管控制系统以展示L-39信天翁的性能时,我把这种方法用于测试。在古巴的半个八小时里,我们在飞机上和我们的身体上放了5公斤。钩法很管用,我感觉很好。格雷格让我经历了一个急转弯,把重力增加到了6.5克。在演习之前,我想我会很好地通过了前一个夏天的7G。

当格雷格把我们向右倾斜70度,紧紧地抓住棍子时,我感到身体有压力。随着转弯的继续,我开始看到我的视野缩小了。事情变慢了,我开始想:

胡欧卡……这就是格雷格解释停电的第一个征兆时的意思……胡欧卡……嘿,所有的颜色都到哪儿去了……胡欧卡……是的,这绝对是他所说的。胡欧卡……我想我应该说把它关掉……亚博官网Hoooo Ka…

就在那时,我们驶出了弯道,我只是有意识地勉强通过了这个动作。再过几秒钟,我就会给里根国家空中交通管制员留下最好的印象。我发誓我们已经轮到对方半分钟了,但录像回放证明这一动作的时间刚刚超过10秒。我没有叫“打倒它”不是因为我太有男子气概,但更多的是由于对形势缺乏充分的了解。我给那些为了生活而做这些的男人和女人很大的支持,还有像蓝天使这样的人,他们经常在没有G套装的帮助下做这些动作。

在45分钟的飞行训练中,我们消耗了101加仑的燃料。我不认为我在过去的四次飞行中在《钻石之星》中烧掉了它,也没有人能经常做的事情。但是,我不会把这段经历换成全世界的。驾驶L-39的机会是一生中的一次,也是一次伟大的学习经历。

我要感谢格雷格·莫里斯和高铁战鸟让我去看看他们世界级的装备。如果你有兴趣学习特技飞行或训练像T-6德州人那样的军鸟或像L-39信天翁那样的喷气式飞机,我不能推荐格雷格·莫里斯和他的工作人员在战鸟够了。

我也要谢谢MyTransponder麦克·米利,因为他从那天出来拍了一些精彩的照片。看看他的Flickr上的照片享受下面L-39体验的驾驶舱视频。


张贴4月8日,2011点6:50
评论

这真是太棒了。感谢分享和
让我为我们所有其他飞行员讲话
说。。。嫉妒!:)

发布:史蒂夫4月8日,下午2011点19分19分γ 答复

方式酷!

发布:克里斯4月8日,2011点8:26γ 答复

看录像和听故事真是太好了。谢谢你让我一起玩!

-迈克

发布:迈克·米克利4月8日,2011点10分11分γ 答复

托德看起来不错。真为你高兴。我梦想着有一天我能驾驶喷气式飞机。顺便说一句。你看起来瘦了一些。如果是这样的话…也恭喜你站在前面!

发布:麦克班尼特4月16日,2011上午11时46分γ 答复

这是个不错的博客

发布:普丽蒂5月9日,上午2011时45分45分γ 答复

看起来非常有趣!梦想成真了。

发布:飞行课6月1日,2011下午3点24分γ 答复

这篇博文展示了多么令人惊叹的经历!现在,我不能停止梦想成为一名飞行员并经历过这种训练。谢谢!

发布:飞行训练8月5日,2011时06分γ 答复

我多年来一直梦想着L-39,亚博官网自从我第一次读到它并在电影中看到它。亚博官网一年前我在捷克共和国,在那里找不到L-39的机会。最后我忘了继续找。我经常出差去芝加亚博体育资讯哥。我现在意识到机会可能就在那里。

你能只坐一次航班吗?或者这是一门通向评级的课程?我55岁了——这是个问题吗?我是一名特技飞行员,超级十项全能。像你一样,我已经做了6次了,而且很享受。我现在意识到维持6G是不同的。

我喜欢你的文章。

发布:托内8月4日,下午2012点35分35分γ 答复

我也在寻找一些真正的飞行训练计划,我可以在短期内完成,也可以获得证书。
谢谢…

发布人:Matt Wilson,8月22日,2014上午8点05分γ 答复

http://fl-flight.com/courses/课程/

发布:马特·威尔森回答Matt Wilson的评论8月22日,2014上午8点07分γ 答复

感谢您分享您的个人经历。我也在为我的FAA执照寻找飞行训练学校。

发布:凯尔毕比11月16日,2015点7:36γ 答复

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