4月28日二千零一十二

飞向尾轮背书

尾轮-背书.jpg我了解到亚博官网安多弗飞行学院在十二月号发行的奥帕飞行员,它被定位为赢得尾轮认可的首要位置。我一直很喜欢布什驾驶一架拖尾机进入偏远的机场的想法。读了这篇文章后不久,我发现自己身在新泽西州,并确保我的方式到Aeroflex-Andover飞机跑道,一个风景如画和舒适的小机场坐落在新泽西州北部的两个湖泊之间的山区。走进安多佛飞行学院的办公室就像走进了过去。他们的办公室装饰着大量的纪念品,地面作业的主要座位是舒适的沙发。

在登上安多佛的一架飞机之前,我一直在观察尾轮:101CFI和安多威飞行学院的所有者开发的DVD,达米安·德尔加齐奥。DVD很好地讨论了驾驶尾轮飞机的基本程序和获得尾轮认可所需的知识和技能。

在报名接受指导后,我花了大量时间思考地面回路和支柱打击问题,亚博官网我把这两种危险与尾轮飞行联系起来。DVD很好地解释了接地回路的原因以及如何防止接地回路的发生。我还了解到,在主起落架上执行两点着陆时,实际上很难引起道具撞击。随着这些担忧的消除,我有了一个清晰的想法,集中精力把我的新知识,并把它们付诸实践。如果你有兴趣获得你的后轮背书,我强烈建议你去看看达米安·德尔盖佐的尾轮101 DVD

当我们在飞机库的阿拉斯加丛林轮胎上滚动时,我很快就忘了我在新泽西。尽管离纽约市不到一个小时的路程,我的思绪还是被带到开阔的西部或阿拉斯加的偏远地区。

托普达米安告诉我滑行程序,我们做了一些缓慢和快速的滑行,以适应必要的方向舵控制,以安全地在地面上操纵,并模拟着陆后所需的控制,以防止地面环路发展。一旦我证明我有一个地面控制手柄,我就把我们滚到草地上,稳定地应用动力,让尾轮飞离地面,然后带来一些反压力,顶熊跳到空中。我相信这是我做过的最短的起飞滑跑。谁知道起飞会很有趣,但在这么短的距离内,从静止飞行到空中飞行,有一种令人兴奋的感觉。

一旦升空,我们花了几分钟的工作在档位和一般的空中技巧在TopCub。TopCub的核心是一架非常简单的飞机,我喜欢这个。唯一的玻璃面板是我口袋里的iphone,没有自动驾驶仪来承担负载,我很喜欢它。达米安很快就在我的手杖和方向舵上发现了一些锈迹。他给了我一些指点,几分钟后我就觉得我和小熊崽在一起了。

当我们接近附近的草坪地带时特林卡机场他给了我三点着地成功的最后提示。我按照他的指示飞进跑道,眼睛直直地盯着前方,直到我准备好要飞的时候,鼻子挡住了前方的视线,我就开始盯着跑道的边缘看。在离跑道几英尺的地方,我突然张开喇叭,让飞机完全失速,然后轻轻地把两个阿拉斯加灌木轮胎和我们的后轮一起拉到地面上。我很快就转移到使用方向舵踏板来控制地面上的飞机,而我们却在消耗剩余速度的同时,成功,我成功地完成了我的第一次后轮着陆!在草地上降落一直是我最喜欢的飞行体验之一,但在一架带有巨大阿拉斯加丛林轮胎的尾轮飞机上降落更有趣,也更具挑战性。

达米安是一位非凡的教练。在飞行前和飞行中,他总是问“这对你有意义吗?”他真诚地想确保我对这些信息感到满意,如果不满意,他会很清楚地告诉我。我明白为什么像哈里森·福特这样的人会找他训练。

我记录了1.0小时的尾轮经验,做了四次三点着陆。下次我在这个地区的时候,我将回到安多佛飞行学院,从事主轮着陆的工作,并继续为后轮背书而努力,这可能对我计划在今年夏天进行的其他一些激动人心的飞行有用。在接下来的几周里会有更多的讨论。

4月8日,2011年

L-39信天翁飞行训练经验

todd_l39.jpg“注意第二个隔间。你这里有一架10000磅重的飞机,你飞行它我严重落后于这架5吨重的喷气式飞机,我们从第二个失速进入旋转的开始,我的CFI已经明确表示这是我要解决的问题。我坐在捷克制造的L-39喷气式飞机的后座上。Gauntlet Warbirds公司的格雷格莫里斯(Greg Morris)坐在前排,平静地跟我说话。指引我,但是让我从中学习L- 39训练体验。

出发前的片刻奥罗拉市机场起飞后大约30亚博官网秒,格雷格把飞机的控制权交给了我。我让我们穿越散落天空中的一些孔洞,在不到三分钟的时间里把我们带到14500英尺。这是我第一次提醒我,我不再是钻石之星了。如果我还没有被扔到游泳池的最深处,现在是时候开始行动了,当你每分钟燃烧两加仑燃料时,没有时间浪费。

第一个计划的机动是熄火失速。当飞机减速时,我拉回操纵杆,飞机开始倾斜。我认为这和我从自信中恢复过来的其他失速没什么不同。过度自信,然而,是短暂的。遵循标准程序,我把头低下,把油门开到最大。作为一个强大的喷气机能够425节的力量,我认为我可以滑行通过其余的失速恢复,并开始拉回来的棍子。当然,涡轮风扇喷气式发动机的推力将推动我们通过失速。我开始感觉到飞机的隆隆声和摇晃,我开始怀疑……我是不是把油门开得太快了?我是不是应该在飞机上从零到全速飞行?我把这种震动误认为与我的功率控制有关,而实际上它是二次失速的开始。当我思考发生的事情时,慢慢落在飞机后面,我忘了确保机翼是水平的。你知道接下来会发生什么,右翼下沉,我们开始向右旋转。

而不是抓住控制,格雷格冷静地和我谈了一下旋转恢复,但我已经精疲力竭了,我的大脑对我之前的训练和格雷格的教练的反应需要更长的时间。当然,只要用方向舵踏板来抵消旋转,使机翼保持水平,速度就会加快,我会使飞机恢复直线和水平飞行。原来,我错误地认为,如果我把动力扔到满,飞机会加速通过失速。格雷格后来解释了L-39的燃料控制系统的组合,负责监管加速度,飞机的绝对重量使它比我预期的加速时间要长。我了解到,在塞斯纳152飞机上使用的同样的杆和方向舵技巧,在这种涡轮风扇喷气机上也需要克服失速。感谢格雷格的耐心和指导,我学得很好,经过10年的教导,他觉得这很自然。他问我是否想再试一次…见鬼。

托德和格雷格.jpg出发前,格雷格和我讨论了我在特技飞行和由此产生的G力量方面的经验。几年前,我有机会和Ben Freelove一起表演特技飞行Tutima学院在一个额外300。在那次飞行中,没有太多的压力,能体验7公斤级的比赛是一件令人兴奋的事。格雷格解释说,额外300架飞机的特技飞行和喷气式飞机的最大区别是持续时间。再加上300次,动作就很快了,产生几秒钟的重力影响。在L-39中,功率曲线会造成更持久的G力冲击。为了减少因g-loc(g引起的意识丧失)而在背部打盹的时间,我学会了“钩子”。呼吸动作。

结合收紧腿部和腹部肌肉,我要深呼吸,然后慢慢呼气,同时用力说“钩子”,将最后一个K保持几秒钟,然后用“k a”呼气。声音然后重复。格雷格还解释说,如果我感到不舒服或开始失去知觉,我应该说“停止”。他会尽可能快地结束这一策略。

当格雷格接管控制系统以展示L-39信天翁的性能时,我把这种方法用于测试。在半古巴式8小时飞行中,我们把5Gs放到了飞机上。钩法很有效,我感觉很好。然后格雷格给了我一个急转弯,把重力增加到6.5G。在演习之前,我想我会很好地通过了前一个夏天的7G。

当格雷格把我们向右倾斜70度,紧紧地抓住棍子时,我感到身体有压力。随着转弯的继续,我的视野开始变窄。事情变慢了,我开始想:

胡欧卡……这就是格雷格解释停电的第一个征兆时的意思……胡欧卡……嘿,所有的颜色都到哪儿去了……胡欧卡……是的,这绝对是他所说的。胡欧卡……我想我应该说把它关掉……亚博官网Hoooo Ka…

就在那时,我们驶出了弯道,我只是有意识地勉强通过了这个动作。再过几秒钟,我就能给里根总统留下最好的印象了。我发誓我们在半分钟的转弯中,但视频回放证明这个动作只有10秒多一点。我没有叫“打掉它”不是因为我太有男子气概,但更多的是由于对形势缺乏充分的了解。我给那些为了生活而做这些的男人和女人很大的支持,还有像蓝天使这样的人,他们经常在没有G套装的帮助下做这些动作。

在45分钟的飞行训练中,我们消耗了101加仑的燃料。我不认为我在过去的四次飞行中在《钻石之星》中烧掉了它,也没有人能经常做的事情。但是,我不会把这段经历换成全世界的。驾驶L-39的机会是一生难得的,也是一次很好的学习经历。

我要感谢Greg Morris和Gauntlet Warbirds让我参观他们的世界级服装。如果你有兴趣学习特技飞行或训练像T-6德州人那样的军鸟或像L-39信天翁那样的喷气式飞机,我不能推荐格雷格·莫里斯和他的工作人员在战鸟够了。

我也要感谢我的转发器麦克·米利,因为他从那天出来拍了一些精彩的照片。看看他的Flickr上的照片并享受一些驾驶舱内的视频从L-39经验如下。


8月29日二千零一十

飞行前简报:为安全飞行做准备

当我们开始一起飞行时,我的第一位认证飞行教员刚刚在德尔塔连接学院完成了她自己的培训。回想起来,我真的受益于她的高级培训。她教我的第一件事就是如何提供完整的飞行前简报。从那以后,我一直在练习每次飞行前做简报。

在芝加哥航空和水上表演亚博体育资讯期间,我有幸和美国海军蓝天使他们的C-130飞机被称为Fat Albert。布伦丹·伯克少校做了我在飞行前经历过的最令人印象深刻的飞行前简报,为我未来所有的飞行前简报设定更高的标准(见下面的视频)。在飞行前,他向机组人员致辞并详细解释了目前的情况,计划的演习和机组人员将如何应对突发事件。每个参与飞行的人都清楚在飞行过程中会发生什么,谁将负责飞行的各个方面,任务完成。

我们都没有权利驾驶一架四扇C-130飞机来支持蓝天使,但我们可以努力达到这种先见之明,专业精神和对每一次飞行的准备。无论你是和其他飞行员一起飞行,乘客或独自飞行,我认为口头讲述即将到来的飞行的各个方面,包括紧急程序,是非常有价值的。

我是相当挑剔的亚博官网我选择和谁一起飞行当另一名飞行员忽略提供飞行前简报时,立即关闭。另一方面,当我和一个花时间做适当简报的人分享驾驶舱时,我立刻放松下来,就像《蓝色天使》中的大爆炸,或者像《我的应答器》中的罗德·拉基克那样。去年夏天

我认为下面的视频将激励你在下次飞行前进行飞行前简报。想知道更多的建议吗?看看保罗的帖子询问飞行教员对于一些示例脚本。同时,杰森·米勒的FinerPoints几年前发布了一个播客,提供了一些关于飞行前有效简报的提示。


下午5:22发布发布类别: 飞行课, 地学校γ 评论(69)γ 保存并分享这个故事

10月21日,2009

高山飞行后的高空体验

mountainflying1.jpg上个周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山脉地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都是在中西部相对安全的地区进行的,所以我联系了一些当地的专家。阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在飞行之前,我利用各种在线资源了解更多关于山地飞行的挑战。亚博官网我鼓励任何对飞越山区感兴趣的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他是我这次飞行体验的首席fi。马特从九岁起就开始飞行,从小就在山里飞行,所以我知道我能从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前简报,讨论一些重要的飞行要点,包括密度高度,处理山风,越过山脊,应急演习,无线电通讯在山区和缺氧的影响。我在飞行前看过的在线课程和文章中很好地涵盖了这些话题。但和马特交谈有助于我确保我清楚地理解每个主题。

我们完成了我们的飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172,并起飞了一个惊人的飞行超过落基山脉。在中西部飞行,如果你遇到引擎故障,几乎总有一个安全的地方让飞机降落。飞行15分钟后,我们越过了第一座山脊,找到合适的降落地点,开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和呼唤我们下一个合适的地方降落,如果紧急情况发生。

经常有人指责G1000平板电脑让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。这绝对不是这次飞行的情况,在那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛远离。

丹佛的海拔是5280米(也是他们设计精美的名字)都市杂志)百年纪念日起飞后,我们需要在丹佛国际机场空域下停留最初几英里,然后爬到10500英尺,以清除派克国家森林的塔里亚尔和基诺沙山脉,海拔8000到11000英尺。在清理完第一条山脊后,我们飞越一个山谷,前往布宜纳维斯塔。科罗拉多中部地区机场(KEAJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短时间的野外着陆。

我们从那里往北走,上了一个山谷,可以到利德维尔。北美最高机场的所在地,湖县机场(KLXV)高度为9927。当你进入下风准备着陆时,看到你的高度计上有10900个高度表是很奇怪的。对中西部航空公司的飞行员来说,更奇怪的是,当我们在海拔近1万英尺的跑道上滑行时,飞机艰难地产生升力,我们在莱德维尔缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要想翻越该地区的许多山脉,我们需要翻越12500到13500英尺。为了确保不超过12.5公里,我们看了30分钟的钟。即使在13500英尺高的地方,也有几座山峰比我们飞行的还要高,这是一个令人惊叹的景象。

在穿越了一个很大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以练习一个模拟的紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机对准一座山,当我们接近时,我向后仰着爬。在这个凉爽的日子里,要不是为了练习,我们本来是可以翻越这座山的。我把权力和襟翼完全然后在30°银行,让鼻子展期有点允许飞机紧180°转弯银行我们远离危险。

从那以后,我们向东,从山上出来,回到下面平地的安全地带。虽然飞机下降了,从这次奇妙的经历中,我的精神一直高涨。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的地区。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用驾驶舱安装的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr

6月22日,2009

知道什么时候该走了

在我学习着陆的时候,我的飞行教练花了很多时间在如何做一个转身上。她猛击我的脑袋说,复飞不是一个失败,而是在你不满意你的接近或着陆尝试的任何时候做的聪明和安全的事情。我从与我的CFI的对话中知道,她在签下我成为Solo之前寻找的一个因素是扎实的决策技能。她希望看到我足够聪明,能够意识到着陆方式不太顺利,而且我有足够的信心迅速做出放弃着陆的决定,而且我的技术也足够熟练,能够执行回飞着陆。

布鲁斯·兰斯伯格在AOPA文章“……重返t台进行第二次尝试是每个人都需要的技能,但很多人缺乏。”布鲁斯·兰斯伯格。你最后一次练习或考虑转身是什么时候?亚博官网

Pat在航空喋喋不休最近发布了一段关于双活塞的视频,在…着陆圣巴塞勒米机场,加勒比地区一个2100英尺的小机场。不幸的是,正如你在视频中看到的那样,飞行员没有做出转一圈的决定。相反,飞机在最后着陆前,在跑道上漂了一半,然后冲出跑道。看看这个视频。然后想想你最近是否练习亚博官网过或者至少考虑过你的飞机的复飞程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们要习惯在每次降落过程中考虑返航决定。亚博官网巴德·戴维斯写道:“如果在进近或着陆的任何时候,进入最后一个火炬,你觉得好像不对,绕。”飞行员应该知道何时做出决定,以及执行转弯的准确步骤。在拿到驾照几个月后,我有了宝贵的学习经验,这提醒我要保持“通电,俯仰,清理,谈起来在我的脑海里对每一种方法。

在一个风雨交加的日子里,我飞到印第安纳州,降落在一条40英尺长的狭长单条跑道上。我有一个稳定的方法,直到我离地100-200英尺。亚博官网一阵风使飞机偏离了中心线,实际上几乎超过了跑道的左边缘。我立刻意识到这种方法并不顺利,我不应该试图挽救这次尝试的着陆。我做了复飞的决定。

不幸的是,我没有按照标准程序操作,意外地全力以赴,完全收回了襟翼,使自己处于一个不稳定的位置。花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,意识到我仍然在下降,尽管力量增加和音高变化,我迅速地放入了适量的襟翼,为旋转。果然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,这时我开始“清理”。这段学习经历帮助我再次强调了肌肉记忆的重要性,这对我执行循环过程很重要,而且在做循环决定时不能拖延。


下午7:28发布发布类别: 飞行课, 在新闻中γ 评论(6)γ 保存并分享这个故事

6月8日二千零八

侧风着陆:就这样做

crosswindlanding.jpg在上周末准备我的短途越野飞行时,我知道我可能会遇到一些强风着陆的情况。我很欣慰的是,侧风会在飞机内显示出侧风的局限性,也在我个人的舒适水平内。在飞行之前,我决定四处看看关于侧风着陆的文章或视频,作为一个复习。亚博官网

我找到的最好的建议来自巴德·戴维斯的网站Airbum.com。在“侧风着陆:实时视频游戏“他提出了一个关于侧风着陆的有趣观点他说"侧风也是一个主题在我亚博官网看来,a)被集成到多个方面,b)指导不够,c)避免太多,d)智能化太多。”

从我自己在机场或航空论坛上飞行或闲逛的经历来看,我认为这一点很到位。我认识许多学生飞行员,他们没有找到足够的机会练习侧风降落。我很幸运,我的CFI喜欢偏离我们目前的教学计划,如果她在机场发现一个风向袋垂直于跑道飞行。在回到手头的课程之前,我们会顺便来学习侧风程序。

在训练的高度,我达到了不需要对侧风着陆过程进行太多智能化的程度,我可以简单地驾驶它,直觉和经验引导着我。巴德用简单的术语解释了他的侧风策略,“别想它们!亚博官网做他们!”.他把横风降落等同于玩电子游戏“如果你在挡风玻璃上看到的照片不是你想要的,做任何必要的事情来纠正它。不要想太多。去做吧!如果飞机向左漂移,从挡风玻璃上看,做自然的事。靠在风中,放下翅膀。然后,因为有一部分降落在飞机上,尾轮或其他,应该把尾巴排在鼻子后面,当鼻子试图离开中线时,你用任何必要的舵把它保持在那里,通常是(惊喜,(惊讶)在副翼的对面。别想了。亚博官网做到。”

在最后几周的飞行中,我有两次侧风着陆。当进入模式时,我想到了这篇文章,并提醒自己像玩电子游戏一样驾驶飞机,结果亚博官网是两次很好的侧风降落。


发布时间:下午3:56 |发布类别: 飞行课γ 评论(3)γ 保存并分享这个故事

5月26日,二千零八

私人飞行员执照-学习执照

每一位飞行员都曾在某个时刻听到过,私人飞行员的执照只是一种学习执照。虽然这句话有点陈词滥调,这是一个非常有价值的声明。保罗·克雷格的书”杀戮区:飞行员死亡的方式和原因“讲述了从获得私人飞行员执照到达到500小时标准之间的飞行时间对飞行员来说是最危险的。事实证明,飞行员往往是一个更安全的飞行员,同时积极努力争取他或她的执照,然后他或她在未来400-500小时的飞行。我认为这是因为对许多飞行员来说,在获得执照之前,他们都积极参与培训和学习,而许多飞行员在获得执照之后,并没有继续精通他们的知识,继续学习飞行。亚博官网

我一直很喜欢回到我的运动的私人飞行员飞行训练DVD课程进修培训。我也喜欢阅读航空博客和听航空播客,比如更细微的地方将航空话题和最佳实践放在首位。

我发现,当我把清晰的解释和伟大的视觉参考结合起来时,学习效果最好。我对看到可视化事物的兴趣吸引了我罗德·马查多的私人飞行员手册它拥有1200多幅插图和照片,有助于可视化航空概念。

我最近很高兴看到一个网站用flash动画来制作航空概念的动画,FirstFlight.com。网站由Trevor Saxty管理,一位金印飞行教员,多发动机和仪表额定值。该网站肯定会指出,“在线课程并不能代替学习飞行员操作手册/飞机飞行手册来代替你想要驾驶的飞机。”

网站上的课程,从如何进行飞机的预飞到使用无线电导航进行越野飞行,是航空教育的免费资源。使这个网站成为许多专注于航空教育的网站和书籍所独有的是那些有助于可视化一些航空概念的动画。花49.99美元,一个试点可以访问网站六个月,并在这段时间内无限访问内容。有兴趣访问这个网站吗?Trevor允许免费访问飞行7先进的起飞和着陆技术。点击下面的图片来参观七号航班,并查看一些动画。

第一次飞行.jpg

5月22日,二千零五

芝加哥天际线亚博体育资讯第一次航班

CykySkyLink在一个美丽晴朗的周五晚上,我遇到了艾伦,他是我的老师风城传单在他们的帕罗基机场办公室。

我们简要回顾了我的芝加哥截面图和我新购买的芝加亚博体育资讯哥VFR终端区图。亚伦带我看了伊利诺斯州北部和威斯康辛州南部所有最好的机场。他肯定还会指出机场最好的餐厅。在那之后,我们看了芝加哥的终点站图,它更详细地显示了芝加哥地区。亚博体育资讯

在航站楼区域图上,我们仔细观察了芝加哥奥黑尔空域。亚博体育资讯我们决定沿着芝加哥的天际线飞行,所以我们考虑如何在保持在奥黑尔领空亚博体育资讯以下的情况下完成这次飞行。

接下来我们去了塞斯纳172天鹰SP。这是我迄今为止飞行过的最好的计划。这是相对新的,保养得很好,甚至有一些不错的设备,包括GPS导航。

在完成飞机的飞行前不久,我们在34号跑道上起飞,帕沃基最长的跑道。当然,在我们开始起飞后不久,我们就在空中飞行了。当我们向东转向密歇根湖时,我们可以看到芝加哥南面的地平线。亚博体育资讯我们爬到了2500英尺的高度,在我们穿过奥黑尔领空的地面之前,我们的高度是500英尺。几分钟后,我们过了湖,我把车转向南方的城市。

在西北大学上空飞行真是太棒了,瑞格利球场还有我们去城里的海军码头。从2500英尺的小飞机上可以看到这座城市的美景。我喜欢望着窗外,看到芝加哥河蜿蜒流过这座城市。亚博体育资讯接下来我们飞越了过去的梅格斯场。你仍然可以清楚地看到跑道过去的位置。我希望梅格斯仍然活跃。

然后我们决定去加里国际机场一走了之。在一股强烈的横风中,我被风吹出了最佳飞行路线之外,穿过了这条航线,但最后却顺利着陆。虽然你可以看出我上次飞行已经有几个星期了。

经过一段时间的颠簸,我们向北行驶,经过芝加哥,回到了帕劳基机场。亚博体育资讯那天晚上我记录了一个非常难忘的1.4小时。我很高兴能很快回来,从天空中探索更多的芝加哥地区。亚博体育资讯


下午1:21发布发布类别: 塞斯纳172号, 飞行课γ 保存并分享这个故事

9月9日2004

在塞斯纳签署172

我去阿拉斯加的旅行使我在大约两个星期内不能飞行。亚博官网今天晚上我回到了空中。我和我的教练安排了一次飞行,因为我知道我会生锈,而且我终于可以在塞斯纳172号上签字了。

我在塞斯纳152飞机上接受了所有的执照培训,在今晚的飞行之前,我只驾驶过172次。有些人说没什么区别,我不同意。172比较小的152有更大的动力和更重的感觉。我上次飞行和今晚飞行的第一部分遇到的问题就是着陆。课上到一半时,我突然想起来,那架沉重的飞机正在下降几英尺,要比理想的着陆方式更颠簸。在飞行结束时,我正在做更好的着陆,但他们仍然需要练习。

不管怎样,我的教练认为我是安全飞行的,并在172次飞行中与我签了约。现在我有两架飞机可以在合作航空公司飞行。我期待着在172年能有一段时间来练习。


张贴于10:01 PM |张贴类别: 塞斯纳172, 飞行课γ 保存并分享这个故事

8月9日2004

升级到Cessna 172

今晚我第一次乘坐塞斯纳172飞机。172是一架四乘客的飞机,相比之下,我在两人塞斯纳152培训。172的额外奖励是增加的能力,提供更好的爬升和巡航速度。

虽然我在飞行前就知道这些,我不知道额外的能量有多明显。我预计额外的力量将均匀地抵消飞机的额外重量,它的表现将有点类似于152。我错了。飞机冲出跑道,飞向空中。我在交通模式高度比我想象的快得多。我们很快就离开了模式去练习区,这样我可以对飞机感到舒适。我们做了一些停机坪和急转弯,几分钟后,我开始感觉与飞机有了更多的联系。但我仍然有困难保持它在稳定的飞行,因为它想攀登。我想这也不全是坏事。

在飞行了大约半小时后,亚博官网我们回到野外练习着陆。在这里我注意到了最大的区别。塞斯纳有三个10°的襟翼设置,20°和30°。172有可变的襟翼,可以设置在0°到40°之间的任何角度,仪表不太准确,因此当襟翼在正确的位置时,您必须观察襟翼收缩和猜测。这也需要一些适应。172个把手的速度比152个快5节,速亚博官网度上的差异很难适应。另一个区别是,这架飞机在耀斑着陆时要重得多。在着陆前我降低了能量,我需要在轭上施加很大的反压力,即使这样也会以一种不那么柔软的方式下来。

我和我的教员计划在172航班上再坐一次,然后我再计划自己租一次。我想我会更自信,在我的腰带下再降落几次。虽然很有挑战性,172个是飞行的乐趣。


下午10:02发布发布类别: 塞斯纳172, 飞行课γ 保存并分享这个故事