4月18日,2009

芝加哥春航亚博体育资讯

飞行030 _1.jpg春天到了芝加哥,亚博体育资讯至少有一天是这样。我喜欢早上醒来时,卧室的窗户飘进凉爽的微风,这将是一个伟大的一天飞行。我调出了AOPA的在线飞行计划,以获取最新的天气,并将天气数据添加到我的导航日志中,以便从芝加哥飞往亚博体育资讯波特县机场然后回来。

我快速地看了看窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的好日子。亚博体育资讯芝加哥的执行官报告说,5500点的云层很少,但沿途其他地方都报告说能见度明显低于12000英里,超过10英里。

在完成飞行前的准备工作后,我联系了芝加哥的行政地面。亚博体育资讯他们说我可以选择任何一条跑道,因为现在交通不多,风很平静,所以我选择了最近的跑道。我一坐上飞机,就向东转,朝湖边飞去。在飞越芝加哥行政空域后,我调整亚博体育资讯了在芝加哥的航线,事情听起来很缓慢,所以我提出了VFR的飞行请求,并得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一份1亚博体育资讯1点起飞的飞机的交通报告,报告的高度与此相同。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。亚博官网除此之外,我还有芝加哥天际线的空域。亚博体育资讯

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬到亚博体育资讯了3500英尺(约合3800米)的高空,把自己放在加里国际航空公司(Gary International)的空域上方,然后继续向东转向瓦尔帕莱索(Valparaiso)。这是我第一次飞往波特乡村的航班,但当我接近机场时,我意识到我曾经作为一个B-17轰炸机上的乘客,肯定是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风,顺利着陆。当我开始滑行回来时,其他几架飞机也进入了模式。我在滑行道上360度观看交通,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备它们。幼崽和塞斯纳同时转基地,尽管幼崽的基地比塞斯纳的要紧得多。我向塞斯纳飞机宣布幼崽就在那里,因为我想他没有看到幼崽飞得更低更紧,但几乎是一模一样的模式。塞斯纳飞机对我的提醒表示感谢,并最终决定绕一圈,而这只幼崽在降落前几乎飞完了7000英尺长的跑道。我猜他的机库一定在机场的尽头。

返程航班很顺利。虽然,当我打电话给芝加哥机场接机时亚博体育资讯,他们要求我待命,因为那里正忙于商业交通。他们没有能力为我提供回程航班跟踪服务。虽然,这一切都很顺利,因为在这样一个美丽的早晨,我在回来的路上没有遇到任何让我吃惊的交通堵塞。

我又记录了1.8小时的越境时间当我准备开始学习乐器评级时,今年春天,我越来越认真地思考这个问题。亚博官网

3月16日,2009

春天的天气使天空拥挤

weekendflight.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

引擎启动并记录ATIS记录之后,我必须耐心地等待无线电通话中断,以便第一次呼叫芝加哥地面指挥中心。亚博体育资讯我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制亚博体育资讯员会很忙。他们很忙,我说得对,但他亚博官网们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有7架以上的飞机。我相信通过结合我的视觉扫描,我可以安全地与飞机分离。由空中交通管制人员发出的G1000交通警告及最新消息。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。40分钟的愉快飞行后,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返航准备着陆时与旅游团保持联系。我顺利着陆,滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽量利用跟随飞行的优势。当我训练的时候,我的导师从来没有花很多时间教我如何请求飞行跟踪和如何使用这项服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行后的作品.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。在接下来的几周里,我将发表几篇文章,概述我在过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG周六,我乘坐启用G1000的Cessna进行了我的第二次熟悉飞行。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班亚博体育资讯罗克福德(KRFD),De Kalb(KDKB),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥的高管。亚博体育资讯在启动塞斯纳飞机后,我的CFI告诉我如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我亚博体育资讯们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。虽然我们可以看到下面白雪覆盖的农田的美丽景色,但我没有注意到这缓慢的行进。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我可以使用自动驾驶仪来保持飞行计划的路径和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐一架很酷的波音767飞机。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。我们在罗克福德顺利着陆后,就在他们西行的跑道上滑行离开。当我把飞机排列在中线上时,我们看到了美丽的景色,落日就在我们的正前方。我现在后悔出发前没有拍照。我已经很久没有在日落的时候坐飞机了,忘记了享受一天的结束是多么美妙的一件事。

我们从罗克福德向东南方向驶往德卡尔布,这使我们在一定程度上受益于来自西部的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一亚博体育资讯个夜晚。我忘了你的视角在夜里是如何变化的,而且比我想象的还要早,我们的着陆也没有我想象的那么顺利。虽然,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,2009

对G1000塞斯纳上瘾后,短暂的品尝

塞斯纳普雷热.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃座舱视频.这帮助我了解了G1000玻璃座舱的进进出出。我强烈推荐这段视频给任何想在玻璃驾驶舱里飞行的人。在这个视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

GlassPanelG1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像一个毒贩。让我尝一尝G1000,我知道我现在不想回到我的标准塞斯纳172和它的过时的蒸汽表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一个飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

11月2日,二千零八

myTransponder秋天飞来

Janesvilleflyin_早餐.jpg在我以前的文章我提到了新的飞行员社交网络,应答机.尽管如此,我通过这个网站认识了来自全国各地的飞行员,我注意到有很多中西部的飞行员都是用我的应答机。亚博官网大约一个月前,我决定亲自会见中西部的飞行员会很有趣。我用的是myTransponder "Events"为Janesville安排一次飞行的功能,它似乎位于许多飞行员的中心位置。简斯维尔在停机坪上也有一家餐厅,在Kealy's Kafe里我们可以和飞行员一起享受一顿美餐。令我高兴的是,在安排活动后不久,几名飞行员已经回复说,他们计划参加。我唯一关心的是天气是否配合。

当然,日期到了,天气也对我们有利。我的朋友和AOPA项目的试点学员,彼得.我们顺利飞往珍妮斯维尔,只花了40多分钟。飞行中唯一的困难是Bendix交通咨询系统出了故障,给了我们错误的警告,显示我们正下方有飞机。在飞行的大部分时间里,我们都关闭了系统,因为听到你的耳机里的警报响起,我们非常紧张,尽管我们确信系统是错误的。

当我们到达简斯维尔时,我认出了属于我的应答机成员之一罗比的那辆白色切诺基。他从沃基根(Kugn)飞来,和他四岁的儿子在一起,儿子似乎很享受这次飞行。我们预订了一张七人桌,心想如果有那么多人真的来参加,那就太幸运了。当越来越多的人开始来的时候,我很惊讶。我们总共有15个人从3个不同的州和7个不同的机场飞来。

珍妮斯维尔地图450.jpg

janesvilleflyin_group.jpg几个博客,播客和航空网站也参加了这次活动,应答机,喷气缆车,飞行在芝加哥亚博体育资讯,Pilotcast当然还有我的FlightBl亚博娱乐og.com。我们吃了一顿愉快的饭,聊天。特别感谢MYTransponder的Rod来取支票。早餐后,我们在停机坪上检查了几架飞机。那些还没有离开的人在格雷格·博克尔曼的美丽塞斯纳195前合影留念。

当我们准备好塞斯纳飞机返程时,彼得决定把本迪克斯的天线擦干净,看看这能不能修正错误的交通警报。当然了。我在脑子里做了一个笔记,以增加检查,天线不仅牢固连接,而且在未来的飞行前检查时也干净。返回的航班和那里的航班一样平稳。我们回到了繁忙的芝加哥行政机场,在那里我们又顺利着陆亚博体育资讯。和彼得一起飞行很有趣,很高兴见到所有的飞行员。我期待着我们的下一次飞行!

10月10日,二千零八

看秋千,草坪降落和GPS跟踪

2008年秋季飞行.jpg我和妻子选择了一个完美的周末来逃离城市,在乡村度过一段时间。在威斯康星州北部,当树木一年一度的秋季叶展上,我们看到了美丽的色彩展示。尽管在蜿蜒的乡村公路上行驶的景色令人惊叹,我知道有一个地方可以提供更好的优势。所以,我开着他们的塞斯纳172飞机到樱桃兰机场去了一段时间。我从鲟鱼湾向北飞行,沿着半岛的海湾一侧飞行,因为它变窄了。一路上,我看到了一幅壮观的鸟瞰图,上面是下面森林里各种各样的颜色。

靠近半岛北端是我最喜欢的机场之一,古雅直布罗陀机场.这是一个小型的双跑道机场,坐落在以法莲镇南部和东部的一个山脊上的树林里。在飞越场地检查风袜后,我选择了32号跑道,它长2700 x 60英尺,是两条跑道中较大的一条,也是以法莲唯一铺设的跑道。我做了一个漂亮的平稳着陆,然后慢慢地滚到跑道的尽头,直滚到草地上。我想滑行下草坪跑道,以确保它在安全的条件下,用于着陆和起飞。

果然,草坪跑道的形状很好,只有几处轻微的颠簸。我遵循了草皮程序,在最后把飞机转过来,但让他们保持飞机的滚动。我投进10°的襟翼,不停地向后拉轭,以减轻前轮的压力。驾驶舱窗外是每个飞行员都会喜欢的景象,一条维护良好的草坪跑道,远处的几棵树在黄色的混合光中发光,橙色和红色的叶子预示着跑道的尽头。随着空速的增加,我将飞机举离地面几英尺处进入地面效果,让速度继续上升,然后再进一步拉回起落架,安全地爬越树木,然后飞出海湾。

ksue-3d2-ksue_thumb.jpg出发的时候,我注意到附近有一个毛勒,所以我飞得更宽,以确保我们有足够的距离。当我打开最后一关时,我选择了一个目标点,专注于让飞机在一个柔软的草坪着陆时平稳而缓慢。我在离地几英尺的地方发火,听到了车棚的喇叭声,过了一会儿,主起落架轻轻地落在了草皮上。我继续施加反压,直到最后前轮也停了下来。这是到目前为止我最喜欢的一年登陆。之后我飞回了鲟鱼湾。在返程航班上,我拿出相机拍了几张照片。不幸的是,这些照片不符合大自然母亲的形象。

这次飞行我带了我的GPS数据记录仪。谢谢你的建议彼得杰森我成功地跟踪了飞行轨迹,然后在谷歌地图上覆盖了这条轨迹。我对这个设备的使用如此之简单感到惊喜。您可以点击航迹照片,查看更大比例的航迹。你可以肯定我会把GPS数据记录器带到未来的航班上。

9月30日二千零八

秋季飞行季节开始

septemberflight.jpg这个周末我用短途的越野飞行来庆祝夏末和秋季飞行季的开始。从高处俯瞰秋叶的美景,平稳的空气和对天气相关航班取消的较少关注使秋季成为我最喜欢的飞行时间。秋季开始的唯一不利之处是我们开始迅速失去白天的飞行时间。

周六下午,我封锁了一架塞斯纳172飞机好几个小时。天气几乎是完美的,凉爽的温度和风报告为轻和多变的在我的基地机场,亚博体育资讯芝加哥执行官(普华永道)在我的目的地贝洛伊特(44C)。唯一对天气不利的是一层薄雾,当我朝着太阳飞去时,第一条向西的腿有点降低了我的能见度。

贝洛伊特距离芝加哥行政区仅50海里,因此可能是距离芝加哥行政区最近的机场,您可以乘飞机前往,并将时间记录为越野时间。亚博体育资讯贝洛伊特机场在那些安静的乡村机场。它有一条3300英尺长,只有50英尺宽的铺砌跑道,没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班正好在35分钟左右。从我的分区来看,我看到了该地区频繁的滑翔活动。当我到达该地区时,虽然我似乎是该地区唯一的飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草地上。小风降落在狭窄和短跑道的中心线上不是问题。由于似乎没有什么活动,也没有什么人可以交谈,我只好滑下跑道,转身准备返航。

我乘飞机回家也同样平安无事。没有阳光在雾霭中穿行,我的能见度就好得多。当我回到芝加哥时,我注意到收音机里有一个熟亚博体育资讯悉的声音。结果是约翰Flying亚博体育资讯Chicago.com是在他的莫尼跟我进芝加哥的执行官。亚博体育资讯周末晚些时候我赶上了他。结果他在白天访问时乘飞机经过贝洛伊特。迪比克(KDBQ)Cassville(C74).今年秋天想找个地方坐飞机吗?查看John的站点Flying亚博体育资讯Chicago.com.

8月31日,二千零八

跨越国家时间

8d1_crosscountry.jpg(越野.jpg)今年对我来说是个很棒的一年。我飞行的总时间更长,自我获得门票(2004年)以来的独奏时间和越野时间。我正在慢慢积累更多的跨国经验,如果我开始研究乐器的评级,这些东西就会派上用场。昨天,我又记录了1.7个越野时间。

我知道我有大约两个小时的飞机所以我展开的截面和寻找机场亚博官网超过50 nm英里从鲟鱼湾Cherryland机场也不远,阻止我得到一个起飞前的完成,到达我的目的地,在两个小时的时间空档。最符合这些标准的机场是新建荷斯坦市机场在新荷斯坦,威斯康星。机场距离Cherryland只有60多海里,Winnebago湖以东只有几英里。

从切里兰机场起飞后不久,我调到了绿湾入口,正如预期的那样,那里听起来很安静,所以我想他们有能力为我提供跟机服务。我按了发射按钮,然后说“绿色海湾接近,塞斯纳378年乔丹”。在他们回答之后,我回答说“378MJ,塞斯纳172在切里兰克苏厄西南10英里处,4500米处,请求飞行跟随,直接去新荷斯坦。他们给我提供了一个应答码,然后验证了我的雷达联系。从那以后,我只听到过两次。第一个问题是指出我10点的交通状况,这是不重要的,第二个问题是在我接近目的地时终止跟在后面的航班。尽管如此,他们没有提供太多的支持,我总是喜欢利用飞行跟踪提供额外的安全层。

尽管如此,这架飞机启用了全球定位系统,我按照老办法计划飞行。我注意到小城镇,风车字段,一条河流和一条赛道是这次飞行的好标志。我到达每个检查站的时间接近我的计划到达时间,几乎直接到达目标。昨天任何容易的任务,因为高空的风都很轻。

RSS_Crops.jpg当我到达新荷斯坦时,那里没有活动。由于他们没有自动化的天气系统,我飞越机场去查看风向袋。我发现风帆是软的。新荷斯坦既有沥青跑道,也有草皮跑道。它出现在风帆座和柔软的风向袋的位置,根据附近机场32号跑道的天气,铺设的跑道,将是我最好的选择。我穿过跑道,平稳着陆,然后滑行回到跑道的尽头准备起飞。
由于高空的风提供了更好的支撑,返航速度稍微快了一点。我再次利用了空中交通管制的支持来跟踪航班。

在一片广阔的农田上空,我看到一些有趣的形状被切割成玉米地和下面的其他作物。如果你开车经过这些地区,你会错过的设计。我看到一个看起来很熟悉的设计,然后我意识到这是因为它让我想起了RSS提要图标。最后,这是另一个有趣的下午,在塞斯纳172飞越威斯康星州。

8月11日,二千零八

在C类空域飞行

KGRB.JPG这个周末去威斯康星州北部旅行时,我能坐飞机。我想重新熟悉一下飞往C类空域内机场的飞行。我决定飞到格林湾的奥斯汀斯特劳贝尔国际机场(kgrb)位于C类空域,距离Door County's Cherryland机场我经常从那里租房子。

C类空域通常包围着绿湾等中型城镇的机场,代顿或密尔沃基。希望在C类空域飞行的飞机,必须配备C型应答器,使空中交通管制能够跟踪飞机的高度。C类空域在2500英尺以下也有200节的空速限制,但这在塞斯纳172中当然不是问题。

与更严格的B类空域不同,飞行员不需要获得进入C类空域的许可,但必须与ATC进行无线电通信。空管回覆你的要求后,你便可进入空档,除非他们明确要求你远离领空。从接触点看,飞行员必须遵守空中交通管制的任何指示,只要这些指示不对飞行构成威胁。

当我离格林湾机场20英里的时候,我联系了格林湾入口,并解释说我在东北方向20海里的地方,正在进港着陆。进近管制人员让我应答0324,并核实我的高度,他们能够在雷达上对我的飞机作出肯定的识别。他们让我继续进港,36号跑道的交通状况良好。当我在机场关闭的时候,他们给了我矢量,让我进入36号跑道的一个正确的基地,在最后一架商用CRJ飞机后面。CRJ和I之间存在大量的分离,这意味着尾流湍流不会成为问题。

KGRB的36号跑道是一条巨大的跑道,宽150英尺,长8700英尺,几乎是我通常使用的大部分跑道的三倍长。我降落在离数字很近的地方,这意味着我要乘坐一辆缓慢的出租车,才能到达跑道另一端的高管机场。在准备回程之前,我迅速赶到那里。就在一周前,当布雷特·法弗雷(Brett Favre)被交易到纽约之前,他迅速返回格林湾时,停机坪上还挤满了记者喷气式飞机。

当离开时,我被允许离开36号跑道的中点。在36号跑道上,我还有4000英尺的跑道可以使用,而且很快就能起飞了。

离开机场后,我可以很好地看到兰博球场,绿湾包装工之家。从那里坐了25分钟的飞机回到安静的切里兰郡机场。在返航途中,我注意到了一场风暴,它似乎正在接近切里兰机场。暴风雨等着我降落,关掉引擎,然后才开始下雨。又一次有趣的飞行!

7月4日,二千零八

私人飞行员视图

月亮湾航空.jpg作为一名飞行员,我最喜欢的事情之一就是能够从一个独特的视角来亚博官网看待世界。我们生活在一个风景优美的世界。然而,在没有机载能力的情况下,可以看到的东西是有限的。每当我在商业上飞行时,我都喜欢坐在靠窗的座位上,这样我就可以欣赏到令人惊叹的风景,并寻找那些可能被地面上的人错过的景点。

自从学习飞行以来,我喜欢在几个场合发现一些我肯定会错过或无法从地面上看到的东西。之类的东西玉米迷宫,沉船内战军火厂.

在Door County享受7月4日假期的同时,WI;我和妻子决定花一个下午的时间坐飞机。正是在这次飞行中,我们欣赏到了另一个美丽的风景,如果没有飞机的帮助,我们可能会错过。我们飞过月色海湾,从地面上看,它只是另一个美丽的海湾沿门县半岛。但是,从上面看,这是一个令人惊奇的混合颜色。靠近海岸的海湾呈铁锈色,然后融化成密歇根湖的深蓝色。我们绕着海湾转了一圈,拍了几张照片与家人分享。我和辛西娅以前在月光湾附近参观过卡纳岛灯塔。但是,不知道它和天空有多大的不同。你可以看到一张精彩的地面照片Flickr上的月光海湾这表明它与地面有多么大的不同。

todd_cynthia_flying.jpg这只是飞行中的众多亮点之一。当我们到达以法莲时,我们以为我们是该地区唯一的飞机,因为无线电一直保持沉默,没有人回应我对以法莲CTAF的任何呼叫。当我们开始进入沥青跑道的模式时,他们的我发现了一个拖尾机从草皮跑道起飞。起飞后不久,他突然切入沥青跑道,开始降落。完全无视我的存在,尽管我经常打电话。我又打了几个无线电电话,但那架飞机没有应答。很明显,他们没有配备无线电,或者根本没有使用无线电。我决定圈出并设置一个新的进入模式,以确保我和这个平面之间有足够的距离。就在那时,亚博官网另一架飞机插话说,他们是进港降落在以法莲,并评论说,他们将跟踪我们的模式。

当我准备进入最后的亚博官网着陆通道时,我注意到这架没有无线电的飞机决定不清空跑道,在最后等待,然后开始在活动的跑道上慢慢地后退滑行。所以,我决定四处走走。我给了入境的飞机并更新了情况。从那时起,这两个应用程序将彼此共享关于另一个平面正在做什么的更新。亚博官网又骑了一圈后,我们降落在以法莲。

在那里我们遇到了我哥哥和他三个孩子中的两个。他们在那个地区,知道我们计划在那里着陆,所以决定停下来观察。我喜欢带孩子们看飞机,让他们坐在驾驶舱里。当我们在地上的时候,机场的交通堵塞了,四五架飞机到达了,而我们在停机坪上享受着时光。和我分享这个模式的飞行员,我经常通过无线电与之沟通的那个人,他停下来做了自我介绍,并感谢我提供的最新消息。很高兴见到飞行员,在收音机里对着声音说话。

在返回鲟鱼湾的航班上,我们鸟瞰了2008年门县玉米迷宫,还查看了一艘1000英尺长的船离开鲟鱼湾码头,驶往绿湾。总之,这是一个有趣的下午的飞行!


发布时间:下午5:45 |发布类别: 塞斯纳172, 门县, 飞行时间γ 评论(5)γ 保存并分享这个故事