2009年4月18日

芝加哥之春亚博体育资讯

飞030_1.jpg.芝加哥的春天来了,至少有一天了。亚博体育资讯我很享受早上醒来时从卧室窗户吹进来的凉爽微风,这将是一个很棒的飞行的一天。我调出了AOPA的在线航班计划以获取最新的天气信息并将天气数据添加到我的导航日志中从芝加哥航空公司到亚博体育资讯搬运工县市机场和背部。

我对窗外做了一个快速的视觉检查,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的美好一天。亚博体育资讯芝加哥高层报告说,在5,500点的云层很少,但沿途其他地方都报告能见度低于12,000点,能见度超过10英里。

完成我的前飞行后,我联系了芝加哥行政理由。亚博体育资讯他们说我可以选择任何跑道,因为尚未有多交通,风很平静,所以我选择了最近的跑道。一旦我被空中,我就把东行转向莱克滨。在清除芝加哥行政领域之后我在芝亚博体育资讯加哥的方法调整后,听起来很慢,所以我制作了授予的航班的VFR请求。当我走近芝加哥天际线时,我收到了一个单一亚博体育资讯的交通咨询,为我的11点钟报告同样的高度。在搜索几秒钟后,我看到了大约一英里的飞机,没有因素。亚博官网除了我让自己的芝加哥天际线空间。亚博体育资讯

清除芝加哥o'hare课程B领空后,我亚博体育资讯爬到3,500英尺后,让我在Gary International的空域上方,并进一步向瓦尔帕莱索进一步转向东行。这是我对搬运工国家的第一次飞行,但我靠近机场,我意识到我以前的曾经飞过过一次B-17轰炸机上的乘客,绝对是我找到的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返回飞行是不平行的。虽然,当我打电话给芝加哥航班的方法时,他们让亚博体育资讯我才能忍受,因为忙于商业交通。他们从未确实有能力在回到腿上的服务之后向我提供航班。虽然,它已经解决了,因为我在回来的路上没有遇到任何流量,这让我在这么美丽的早晨会感到惊讶。

当我准备开始追求乐器评级时,我记录了1.8小时的跨国时间,这将在追求乐器评级时,我正在考虑越来越认真的这个春天。亚博官网

2009年3月16日,

春天带来了拥挤的天空

weekendflight.jpg整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动并取下ATIS注意事项后,我必须耐心等待所有无线电话的休息,以便我的初步调用芝加哥行政地面控制。亚博体育资讯我告诉他们,在离开他们的空域后,我将对我的航班进行追随航班感兴趣沃基肖(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我亚博体育资讯认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他亚博官网们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

天气非常适合使用光和可变风,无限制的可见性和任何方向上天花板的迹象。经过一个漂亮的40分钟航班,我抵达繁忙的Waukesha机场。除了正在向旅游沟通时,还有几个飞行飞行前的飞行飞行和三个飞机的飞行员,而在登陆登陆。我做了一个漂亮的平滑降落,并向码头附加到近期休息时间。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF.成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg.星期六,我第二次去熟悉飞行的G1000启用的塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间来回顾G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些先进的选择,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往亚博体育资讯罗克福德(KRFD),de kalb(kdkb),Schaumburg(06C)然后回到芝加哥高管。亚博体育资讯射击后塞斯纳我的CFI向我展示了如何进入G1000的整个航班。我们使用了两个GPS航点和每个机场来设置我们的课程。只需几分钟即可获得它的悬挂并获得进入系统的整个航班。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到亚博体育资讯2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

SnowyFlighBlog.jpg.当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐波音767,这很酷。当我飞到中途岛的时候,我和那个大家伙共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,滑行到他们向西的跑道上离开。当我把飞机排成中线时,我们看到了美丽的景色,夕阳就在我们的正前方。我很后悔没有在离开前拍一张照片。我已经很久没有在日落时在空中飞翔,忘记了在一天结束时享受是多么美妙的方式。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜亚博体育资讯间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

短暂品尝后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动型飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

glasspanelg1000.jpg.我可以理解为什么人们常说G1000最大的问题是记得看驾驶舱外面。大量数据、交通警告和天气信息的结合可能会被解读为信息过载。但我认为,如果使用得当,它提供的信息可以让你的飞行更精确和安全。我最喜欢的功能之一是最后通话回放。经过基诺沙塔的指示,进入模式和跑道使用我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后的呼叫,我可以按回放按钮,再听一遍。这太棒了,因为它可以让我再次检查我被清除了什么,而不用重复呼叫来打乱气道。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我打算在下周末与CFI一起乘坐一次航班,以便我检查出G1000 Cessna 172每当我想要的时候。在下次航班上,我们将审查G1000的航班规划功能,以及如何处理屏幕故障或与G1000相关的其他紧急情况。

2008年的11月2日

myTransponder秋天飞来

Janesvilleflyin_BreakFast.jpg.在我以前的帖子我提到了用于Aviators的新社交网络,mytransponder.。虽然,我已经遇到了来自全国各地的飞行员通过网站,我注意到有大量的中西部的飞行员在我的应答器。亚博官网大约一个月前,我决定亲自见见中西部的飞行员。我使用myTransponder“事件”功能为Janesville安排飞行,WI,因为它似乎位于许多飞行员的中心。在停机坪上,Janesville还有一家名为Kealy's Kafe的餐厅,我们可以在那里和飞行员一起享用一顿美餐。让我高兴的是,在安排活动后不久,几名飞行员已经回复说他们计划参加。我唯一关心的是天气能否配合。

肯定的日期到达日期,并有利于我们的天气。我加入了我的朋友和Aopa项目试点指导,彼得。我们对Janesville度过了愉快的光滑飞行,只需40分钟。飞行中唯一的困难是,前线交通咨询系统发生故障,并给予我们不正确的警告,指示我们在美国之下有飞机交通。我们最终关闭了系统的大部分航班,因为它是非常神经的热门听觉,即使我们相信系统不正确,闹钟也会在耳机中脱落。

当我们到达简斯维尔时,我认出了那只属于罗比的白色切诺基,罗比是我的应答器成员之一。他从沃基根(KUGN)飞过来,和他一起的还有他四岁的儿子,他似乎很享受这次飞行。我们预定了一张七人桌,我想如果真的有那么多人参加,那就太幸运了。当越来越多的人开始来的时候,我感到很惊讶。我们总共有15人从三个不同的州和7个不同的机场飞来。

Janesvillemap450.jpg.

janesvilleflyin_group.jpg几家博客、播客和航空网站出席了此次活动,其中包括:mytransponder.,Jetwhine,飞行在芝加哥亚博体育资讯,Pilotcast当然还有MyFlightBl亚博娱乐og.com。我们愉快地吃了一顿饭,聊了一会儿天。特别感谢Rod从我的应答器拾取支票。早饭后,我们看了看停机坪上的几架飞机。那些还没有离开的乘客在格雷格·博克曼(Greg Bockelman)美丽的塞斯纳195飞机前摆姿势拍照。

虽然我们预防棋子的塞斯纳,彼得决定擦拭树枝天线,看看是否会解决虚假的流量警报。确保它已经做到了。我已经做了一个心理说明来添加检查天线不仅安全地连接,而且在未来的飞行前检查期间也清洁。回来的飞行与那里的航班一样光滑。我们回到忙碌的芝加哥行政机场,我们做了另一个平稳的触亚博体育资讯地得分。它与彼得和伟大的遇见所有那些同事的飞行有趣。我期待着我们的下一个飞行!

2008年10月10日

秋天飞行,草坪着陆和GPS跟踪

fall08flying.jpg.我的妻子和我选择了一个完美的周末来逃离城市,在乡村度过一段时间。在北威斯康辛州,我们看到了一场美丽的色彩秀,树木正在上演一年一度的秋叶秀。虽然在蜿蜒的乡村道路上开车的风景非常美妙,但我知道有一个地方的风景更好。我开着塞斯纳172去了樱桃岛机场一段时间。我从斯特金湾向北飞,沿着半岛的海湾一侧,随着半岛变窄。一路上,我从空中俯瞰了下面森林中千姿百态的壮观景象。

靠近半岛的北端是我最喜欢的机场之一,这是古朴的Ephraim-Gibraltar机场。这是一个小型的双跑道机场,坐落在山上的山脊上,距离南部和以东郡镇。超越现场以检查坐着的风帆,主要是跛行I选择的跑道32,在2,700 x 60英尺处,两个跑道中较大的跑道和唯一铺砌的跑道。我做了一个漂亮的平滑降落,然后慢慢地向跑道的末端直接滚到草地上。我想在草皮跑道上出租车,以确保它处于足够安全的条件,以用于着陆和起飞。

果然,草皮跑道的形状很好,只有几处轻微的颠簸。我遵循草坪程序,在最后把飞机掉头,但保持飞机滚动。我掷了10°的襟翼,并不断拉回轭,以减轻压力的前轮。从驾驶舱的窗户往外看,是每个飞行员都会喜欢的景象:一个维护良好的草坪跑道,远处的一些树木在黄色、橙色和红色的树叶中闪烁,预示着跑道的结束。随着空速的增加,我将飞机提升到离地面仅几英尺的地面上,让速度继续上升,然后拉回支架,安全地爬过树,然后飞出海湾。

ksue-3d2-ksue_thumb.jpg出发的时候,我注意到附近有一艘摩尔号,所以我飞得更大一些,以确保我们有足够的距离。当我转身在最后,我选择了一个地点的目标,并专注于把飞机在一个柔软的草坪降落漂亮和缓慢。我在离地面几英尺高的地方突然点火,听着喇叭的失速声,过了一会儿,主齿轮轻轻地落在草地上。我继续施加背压,直到最后前轮也着地。这是我今年最喜欢的一次着陆。之后我飞回了斯特金湾。在回程的航班上,我拿出相机拍了几张照片。不幸的是,这些照片并没有展现出大自然母亲的风采。

我带上了我的GPS数据记录仪。多亏了一些建议彼得杰森我能够成功跟踪航班,然后在谷歌地图上覆盖该曲目。我对设备的使用程度感到惊喜。您可以单击轨道的照片以查看较大的飞行轨道版本。您可以确定我将沿着未来的航班带来GPS数据记录器。

2008年9月30日

秋季飞行季节的开始

septemberflight.jpg本周末我庆祝了夏天结束,秋季飞行季节开始,短乡村航班。从上面的秋天叶子的美丽景色的结合,更顺畅的空气和较少的天气相关航班取消的担忧使我最喜欢飞行的时间。秋季开始的唯一缺点是我们开始迅速失去日光飞行时间。

我在星期六下午封锁了一个塞斯娜172次数。天气近乎完美,凉爽的温度,随着我家庭基地机场,芝加哥高管(PWK)和我的目的地贝洛特(44C)的凉爽和变量。亚博体育资讯天气的唯一负面是一层雾霾,就像我飞向在第一个向西队的腿上的太阳一样,我的可见度降低了一下。

贝洛伊特仅超过50海里,使它可能是最近的机场,芝加哥行政,你可以飞到,并仍然记录时间为越野时间。亚博体育资讯贝洛伊特机场是那些安静的国家机场。它有一个铺设的跑道,长3300英尺长,只有50英尺宽,没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班在35分钟左右到达。从我的剖面来看,我看到了一个关于该地区频繁滑翔机活动的参考资料。当我到达那个地区时,我似乎是那个地区唯一的一架飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草坪上。有微风降落在狭窄而短的跑道中心线上不是问题。因为没有任何活动,也没有人可以和我说话,我只是在跑道上向后滑行,然后掉头准备返程。

我也顺利地飞回了家。没有阳光穿过薄雾,我的能见度好得多。当我回到Chicago Executive亚博体育资讯时,我注意到收音机里有一个熟悉的声音。结果发现约翰flying亚博体育资讯chicago.com.在他的笨蛋跟着我进入芝加哥高管。亚博体育资讯我周末晚些时候就赶上了他。事实证明,在访问时,他在白天飞过BeloitDubuque(KDBQ)卡斯维尔(C74)。寻找秋天的地方飞来吗?查看约翰的网站flying亚博体育资讯chicago.com.

2008年8月31日

建设跨国时间

8d1_crosscountry.jpg.今年对我来说是飞行的好年头。从我获得机票的那一年(2004年)开始,我坐飞机的总时间、独自飞行的时间和穿越国家的时间都更长了。我正在慢慢积累更多的越野经验,如果我开始追求工具评级,这将会派上用场。昨天,我又完成了1。7的越野时间。

我知道我有大约两个小时的飞机,所以我展开了这些分段,寻亚博官网找距离Sturgeon Bay Cherryland机场超过50米的机场,但也不会阻止我完成预先完成并获得目的地的前景回到两小时的时间槽。最符合这些标准的机场是新荷斯坦市政机场在威斯康星州的新霍尔斯坦。机场距离Cherryland仅超过60米,距离Winnebago湖东部仅有几英里。

离开Cherryland Airport后不久,我调整成绿色海湾的方法,正如预期的那样,它听起来很安静,所以我认为他们会有能力为我提供追随的航班。我点击了传输按钮,并说“绿色湾方法,塞斯纳378MJ”。在他们回复后,我回应了“378MJ,塞克纳172位于Cherryland ksue西南10英里,在4,500名要求航班之后,直接到新的Holstein”。他们为我提供了一个Squawk代码,然后验证了我的雷达接触。从那时起,我只听到了两个次。第一个是在我的10点钟指出交通,这不是一个因素,第二次是在我接近目的地时终止飞行。虽然,他们没有提供很多支持,但我一直希望利用以下航班,以提供额外的安全。

尽管这架飞机启用了GPS,我还是用传统的航位推算法计划了这次飞行。我注意到小镇、风车场、河流和跑道是飞行的几个很好的地标。我到达每个检查站的时间接近我计划的到达时间,几乎直接到达目标。任何简单的任务,因为昨天的风很轻。

rss_crops.jpg.我到新荷斯坦的时候,那里还没有活动。由于他们没有自动天气系统,我飞越了田野去检查风向袋。我发现风向标志袋是软的。新荷斯坦既有一条沥青跑道,也有一条草皮跑道。从挡风玻璃和软滑的风向袋的位置来看,根据附近机场的天气情况,32号跑道,铺设好的跑道,将是我的最佳选择。我飞越了这个模式,平稳地降落,然后回到滑行到跑道的尽头,准备起飞。
由于高空风的更好的支撑,回程的速度要快一些。我再次利用了空中交通管制的支持来跟踪飞行。

飞越一个广阔的农田,我看到一些有趣的形状切成玉米田和下面的其他作物。如果通过汽车传递这些区域,你会错过的设计。我看到一个看起来熟悉的一个设计,然后我意识到它是因为它提醒我RSS饲料图标。最后,它是另一个乐趣的下午在塞斯纳172中飞越威斯康星州。

2008年8月11日,

在C类空域飞行

kgrb.jpg.在这个周末访问北威斯康辛州的时候,我有时间坐飞机。我想重新熟悉一下在C类空域的机场飞行。我决定飞过去格林湾奥斯汀斯特劳贝尔国际机场(桶装)在C类空间,距离酒店仅有37英里门县的Cherryland机场我经常从哪里租来。

C类空域通常环绕着格林贝(Green Bay)、代顿(Dayton)或密尔沃基(Milwaukee)等中等城市的机场。希望在C类空域飞行的飞机必须有C模式应答器,以便空中交通管制人员跟踪飞机的高度。C类空域在2500英尺以下也有200节的空速限制,但这当然不是塞斯纳172的问题。

与更严格的B类空域不同,飞行员不需要获得进入C类空域的许可,但必须与空中交通管制中心进行无线电通信。一旦空中交通管制答复了你的请求,你就可以进入空域,除非他们特别要求你远离空域。从接触点向前,飞行员应该遵守任何ATC的指示,只要他们不对飞行构成威胁。

当我距离绿湾机场有二十英里时,我联系了绿湾方法,并解释了我20米到东北20岁,并抵达着陆。方法控制让我询问了Squawk 0324并验证了我的高度,以便他们能够在雷达上积极识别我的飞机。他们让我继续入境,并期待跑道36的权力。当我在机场关闭时,他们给了我向我的向量,让我进入一个在最终的商业CRJ航班后面的跑道36座。CRJ和I之间存在大量的分离,这意味着唤醒湍流不是一个问题。

KGRB的36号跑道是一条巨大的跑道,150英尺宽,8700多英尺长,几乎是我通常使用的大多数跑道的三倍长。我降落在数字附近,这意味着一个长时间的缓慢出租车到行政航空,一个漂亮的FBO,坐落在跑道的另一端。在准备回程前,我迅速冲了进去。就在一周前,当布雷特·法弗雷(Brett Favre)被交易到纽约喷气机队(new york Jets)之前迅速返回绿湾时,这条停机坪上挤满了记者。

当离开时,我被提供了从跑道中途的中途偏离跑道36的能力。转向跑道36跑道我仍有超过4,000英尺的可用跑道,并且很快就飞了空气。

离开机场后,我欣赏到绿湾包装厂的家园的美景。从那里,它是一个短暂的二十五分钟航班,返回安静的门县Cherryland机场。在飞行期间,我注意到一场风暴,这些风暴看起来正在接近Cherryland机场。在释放下雨之前,风暴等待我落地并关闭发动机。另一个有趣的飞行在书中!

2008年7月4日

私人飞行员视图

MoonlightBay_Aerial.jpg作为一名飞行员,我最喜欢的事情之一就是能够从一个独特的角度看亚博官网世界。我们生活在一个美丽的世界。然而,在不能通过空气传播的情况下,能看到的东西是有限的。每当我乘坐商业航班时,我喜欢坐在靠窗的座位上,这样我就可以欣赏令人惊叹的风景,寻找那些在地面上可能错过的风景。

自从学习飞行以来,我已经享受了几次发现的东西,以上,我肯定会错过或从地面看不到。像玉米迷宫,沉船内战动力工厂

在享受七月四日的第四次在门县,而且是WI;我的妻子和我决定花一个下午飞行。在这次航班期间,我们享受了另一种美丽的景色,没有飞机的援助。我们从地上覆盖月光湾,它只是沿着门县半岛的另一个美丽的海湾。但是,从上面这是一种惊人的颜色混合。海湾靠近岸边的锈蚀,然后融化到密歇根湖的深蓝色。我们圈出了海湾并拍了几张照片与家人分享。Cynthia和我一直是Moonlight Bay在访问附近的Cana Island灯塔时。但是,不知道它从天空中看起来多么彻底不同。您可以查看一个精彩的地面照片Flickr上的月光湾这表明它从地面上看是多么的不同。

todd_cynthia_flying.jpg.jpg.这只是飞行期间的许多亮点之一。当我们抵达以法莲时,我们以为我们是该地区唯一的飞机,因为无线电一直保持沉默,没有人回应我对EPHRAIM CTAF的任何电话。当我们开始进入沥青跑道的模式时,他们发现了从草皮跑道起飞的尾部拖车。脱掉他突然切成沥青跑道的模式后不久,并进了土地,完全忘记了我的存在,尽管我经常通电话。我在没有该飞机的反应的情况下制作了一些更多的无线电呼叫。显而易见的是,他们没有装备无线电或根本没有使用它们。我决定圈出并设置新的进入模式,以确保我和这架飞机之间有很多分离。在那时另一亚博官网个飞机砍下,因为他们对以法莲的着陆中入境,评论他们将在模式中跟随我们。

正如我即将打开陆地亚博官网的最终方法,我注意到无线电飞机决定不清楚跑道并在后面的跑步前等待,并开始在积极的跑道上慢慢回到出租车。所以,我决定执行一场旅行。我给了入站飞机和更新情况。从那时起,前一点两次使用会相互共享更新关于这另一个飞机正在做的事情。亚博官网再次骑行绕过,我们降落在以法莲。

在那里,我的哥哥和他三个孩子中的两个人都遇到过。他们在该地区,知道我们计划在那里降落决定停下来观看。我喜欢向孩子们展示飞机,让他们坐在驾驶舱里。虽然我们在地上,机场交通所拾取,四个或五个飞机抵达,而我们正在享受柏油碎石地面的时间。与我分享了这种模式的飞行员,我经常与收音机沟通,停止并介绍自己并感谢我的更新。很高兴认识飞行员,并将脸部放在收音机上的声音。

在返回斯特金湾的航班上,我们鸟瞰了2008年的门郡玉米迷宫,还查看了一艘1000英尺长的船,它正离开斯特金湾的码头,驶往格林湾。总之,这是一个有趣的飞行下午!