2013年8月9日

我的老朋友,吹笛手阿彻

Archer3096b.jpg.

今年夏天,我的大部分飞行时间都花在了“天箭”(Sky Arrow)上,这是一款有趣的双座推式小飞机前沿飞行俱乐部亚博官网大约一年前。不幸的是,在检查完飞机后不久,我得知飞机的主人要横跨整个国家,将把飞机从俱乐部移走。

昨天在芝加哥,我们有幸获得亚博体育资讯了理想的飞行条件。所以我租了俱乐部的Piper Archer III,这是我过去几年里最常乘坐的飞机。重新认识老朋友很有趣。检查新飞机并从中学习,绝对是一件特别的事情。亚博官网但是,了解一架飞机也有同样特别的地方。亚博官网它使飞行体验更多的是享受飞行,因为你的大脑和身体确切地知道如何从飞机获得理想的性能。亚博官网昨晚没有像我在《天空之箭》中那样摸索开关或到处寻找东西。

昨晚,它是关于享受一个完美的夜晚,这亚博官网是一个非常少数人的景点太少了解享受。我期待着今年剩余时间更定期地将船队更定期地转向弓箭手。

2013年3月14日,

午餐圈的模式

todd_pbj.jpg.大多数飞行员都熟悉100美元的汉堡。不过在过去的一周,我享受了我的第一个82.50美元的PB&J三明治。几个月来,我一直在努力想办法找到更多的飞行时间。最近,我开始考虑能否在午餐时间赶个航班。

我的办公室离登机口到机场只有10英里多一点。天气预报说未来几天将会有美丽的蓝天,于是我订了机票,决定试一试。事情是这样的:

11:41离开办公室
11:48打电话,飞机从机库中拉了
11:51完成飞行前概要
12:04到达机场
12:18完成预飞,启动引擎
12:25在KPWK的16号跑道上滑行准备起飞
12:50三次触控关闭引擎完成
12:56航班登记前沿飞行俱乐部电脑
1:25回到办公室。
我的飞行记录是0.5小时,有三次降落记录。这未必是最好的或最有用的飞行时间,但对我来说,这是一种不同的方式,既能体验飞行的乐趣,又不会占用晚上和家人在一起的时间。

我想我肯定会再做一次,并且认为这可能是一种与他人分享航空的有趣方式。也许今年夏天,我将尝试每月乘坐一到两次这种类型的飞机,并邀请一位同事和我一起快速游览该地区,或者乘坐飞机沿着芝加哥的天际线飞行。亚博体育资讯

这是迄今为止我能想到的最好的午餐方式。花生酱和果冻是普通的,但氛围是无与伦比的!

2011年4月20日

航空决策技能的测试

abovetheclouds.jpg.作为联邦航空局的翅膀我最近采取并完成了“航空决策艺术”在线课程。美国联邦航空局将航空决策定义为“系统化的智力过程中的系统方法,评估了一套环境,确定了最佳行动方案”。更实际上,他们使用ADM和风险管理框架:感知 - 流程 - 表现。
  • 感知你飞行的“给定环境”
  • 通过评估它们对飞行安全的影响来进行处理
  • 执行最好的行动方案

AOPA的航空安全基金会使用“预期,确认,行动”。两者都促进识别问题,确定一个计划来减轻或消除风险,然后将该计划付诸行动。ASF说”…对飞行员来说,最困难的事情似乎是认识到潜在的危险,并及时采取行动避免它们。”

每一次飞行,飞行员都有机会使用他们的ADM技能。然而,当一位飞行俱乐部成员邀请我和他一起乘坐他的哥伦比亚400(现在被称为塞斯纳400)飞行时,我并没有预料到这些技能的使用水平。任务是从芝加哥飞到迈阿密大学在牛津(我的母校)去接他的女亚博体育资讯儿并把她带回芝加哥。他计划提交一份IFR飞行计划,并使用辅助氧气,让我们能在18000英尺的高度飞行,比我通常巡航高度的两倍还多。我认为这次飞行对我来说将是一次很好的学习经验,因为我从来没有乘坐过哥伦比亚400飞机,也没有在仪表飞行计划方面有很多经验。当时我并不知道这次飞行将是一次多么棒的学习经历。

GS_tailwind.jpg亚博官网距离目的地机场大约45分钟,飞行高度180,顺风100节,帮助我们达到290节的地面速度,雷和我感觉引擎打了个嗝,感觉像是短暂的功率下降。我们互相看了看,然后快速切换了G1000多功能显示器(MFD)引擎页面,检查是否有任何异常。没有任何危险信号当我们这样做的时候,问题又重复了。在这一点上,我们达成一致,一个问题可能迫在眉睫,他将继续驾驶飞机,我将接管无线电,如果发生紧急情况。我们知道高度在我们这边,我们同意在解决问题的同时,我们可以安全地滑翔到一个机场。不幸的是,当问题在短时间内连续发生两次以上时,我们没有找到一个可能的原因。每次我们看到歧管压力随着打嗝而下降,我们注意到油温低于正常预期,但仍然没有明确的原因或解决方案。

尽管我们有一个特定的这一飞行使命,“要拿起女儿”,我们同意手头有重大风险,我们最好在地面上排除这个问题,并有机械师结账发动机。雷可以容易地留在“使命”模式中或通过Get-There-ITIS摇曳并继续推动。但是,我们都太熟悉,太多的飞行员已经失去了他们的生活或他们的飞机。

不去想它,我们刚刚完成了联邦航空局亚博官网解决方案中的感知和过程,以及航空安全基金会的思维过程中的识别。现在是表演的时候了。我们一致认为,现在是机组资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知航空交通管制,我们想改飞特拉华州县机场曼西,。当我们转到特拉华郡塔台时,管制员意识到我们的引擎出现了一些异常,用无线电呼叫“哥伦比亚N262RK,你正在宣布紧急情况吗?”这是一个飞行员不想听到的短语。我松了一口气,回答道:“不,我们没有宣布紧急情况,我们看到了跑道。”几分钟后,我们安全着陆。

几年前我做了一个预防转移由于天气条件的恶化,这是第一次与机械故障相关的转向,但在我的飞行经验中,这被证明是正确使用航空决策技能的最好例子。几天后,我了解到机械师确定问题是由发动机歧管排气主机上的针孔引起的,我猜这在涡轮飞机中很常见。这架飞机并没有迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定,降低了风险。

一个聪明的人曾经说过:“苦难和冒险的区别在于你的态度。”那天我们的态度很好,在安静的曼西机场享受了我们的下午,在Kacy J的机场候机楼餐厅享用了一顿晚餐,等待着骑兵。领先飞行俱乐部的主席马克,提出乘坐俱乐部的Cirrus SR20来帮助我们完成任务。结果,我得到了另一个新的经验,从这一天。这是我第一次乘坐Cirrus SR20飞机,马克让我乘坐了从曼西到曼西的大部分短途飞行牛津,哦。在我们回家之前,我对牛津进行了短暂的访问。带着4名乘客和一些行李,我们不得不控制燃料,在中途停留拉斐特,在成功完成旅行之前回到芝加哥。亚博体育资讯

虽然航班没有按计划一起去,但我有一个美好的飞行,航空飞行,无所事事。以下是一天的一些照片。

在这里获取flash播放器:http://www.adobe.com/flashplayer

2010年12月12日

游览纽约市,途经Bravo级空域

todd_mike.jpg在我看来,没有比空中观光更好的观光了。在感恩节的那个周末,我拜访了家人,遇到了来自110 knots.com从空中探索新泽西和纽约几年前我开过哈德森走廊路线来欣赏纽约的美景在那次飞行中,我们停留在B级空域以下。去年,一架直升机和一架飞机在这片拥挤而失控的空域坠毁,这类飞行受到了批评。迈克向我展示了另一种纽约飞行体验,b级飞行体验。

我在麦克的基地机场遇见了他,莫里斯敦市政府,我们在他选择的路线上充满了我的选择时,我们预先飞行了他的俱乐部的Cessna 182rg。他更喜欢从B级空域探索纽约市。他的计划是在起飞之后向纽瓦克塔(几英里之外的距离纽瓦克塔(几英里)达到频率变化,然后要求飞入课堂Bravo Fairspace过度纽瓦克向中央公园,穿过公园,回到东边然后河流过回过纽瓦克。

在感恩节后,我们在星期天飞行,经常被认为是今年最繁忙的旅行日。我有点担心空中交通管制将不受欢迎我们在如此忙碌的一天的要求。但是,ATC无法更具待遇。我们一旦我们被空中驾驶,我们称纽瓦克塔将我们清理到B级,并要求我们在2,500岁时推出22个号码。当我们走近纽瓦克时,我们沿着我们的地平线对城市的自由女神话雕像很棒。我们收到了一些流量建议,但大多数是B类空域低于B级的直升机交通。

Statue_of_Liberty.jpg当我们飞过哈德森并走近中央公园的北部时,我们被移交给拉加杜亚,他们指示我们确保我们留在东河上,并没有进一步飞。从那里,我们飞向南向自由女神像。我们欣赏到建筑物,公园和桥梁的一些迷人景色。

我已经习惯了芝加哥拥挤的空域,但麦克几乎毫不费力地快速从莫里斯镇到纽瓦克,再到亚博体育资讯拉瓜地亚,然后回到纽瓦克再到纽约中心的能力给我留下了深刻的印象。我们谈到了他的仪器训亚博官网练以及这如何帮助他成为一名更好的飞行员,就像大多数飞行员一样。在与他一起飞行后,我受到了启发,并进一步负责追求我的仪表评级。

观光结束后,我们飞回纽瓦克,向西前往新泽西州的皮茨镇。我们降落在天空庄园(N40)自称是“东部最好的小机场”在我的书里,它做到了。这是一个古色古香的小机场,有一条50英尺宽,3000英尺长的柏油路,跑道旁边有一家餐厅。这家餐厅为梯级平台提供了很好的窗户。一个完美的地方享受同伴飞行员的公司,做一些真正的飞行除了一些机库飞行。我已经把它移到了我的首要任务最好的100美元的汉堡

早午餐后,我们短暂地跳回莫里斯镇。这是一次很棒的飞行,我们总共飞行了1.3个小时,这是我第一次乘坐塞斯纳182飞机,在我的参观机场列表上又增加了两个新机场,欣赏了一些令人惊叹的风景,享受了一些愉快的交谈。这一天再次坚定了我的信念,没有哪个社区比航空社区更好。

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2010年10月11日

秋叶:飞行的完美借口

fallfoliage_wide.jpg.
秋天是我最喜欢飞行的季节。飞机起飞前的温和天气,从打开的窗户进入驾驶舱的凉爽微风,以及秋天壮丽的色彩,对我来说是完美的组合。刚刚过去的这个周末,北威斯康辛州经历了一年一度的秋季色彩秀的高峰周末。门县半岛(Door County Peninsula)有无数的观光车,展示着这个季节的辉煌,不过最好的视野需要乘飞机。

我租了一架塞斯纳172Maxair.,新的固定固定运算符在鲟鱼湾樱桃湾机场,并在门县半岛周围飞行椭圆形电路。塞斯纳是秋叶航班的一架伟大的飞机,因为凸起的翅膀为您提供了一个畅通无阻的颜色视图。这种情况非常适合飞行。在鲟鱼湾和Ephraim-Fish溪机场风平浪静,能见度高,天花板很高。在空中飞行很平稳,我喜欢驾驶侧的窗户打开,享受凉爽的秋风。

我一点也不惊讶,在这样一个美丽的下午,我不是唯一一个想从上面欣赏秋色的人。天空有时很拥挤,就像我在飞行期间访问的两个不受控制的机场一样。然而,每个飞行员似乎都在操作自己的“A Game”,因为所有飞行员都在同一个页面上,清楚地传达他们的意图,这很好。

如果你还没有试播过,那就出去享受一下吧。航空爱好者和未来的飞行员最好的时间介绍飞行并了解飞行与其中一个亚博官网最伟大的背景。


发布于晚上10:49 |邮寄类别:塞斯纳172,飞行时间|评论(104)|保存并分享这个故事

2010年2月2日

冬眠的飞行员和博客

飞行时间.jpg.我坐飞机已经快六年了。在这段时间内,有一件事是始终如一的,那就是我无法记录冬天的飞行时间。虽然,我曾希望今年的情况会有所不同,但遗憾的是,我已经有几个月没有坐飞机了,因为我们要度过芝加哥历史上最多云的冬天之一。亚博体育资讯根据汤姆熟练从2009年12月1日到2010年1月31日,我们有27天没有太阳,这是116年来有记录以来第三个多云的冬天。

由于晴天越来越少,我们这些租飞机的飞行员就很难驾驶飞机了。随着冬季日照天数的减少,当5天天气预报中最终出现一个晴天时,竞争就变得更加激烈,这常常使冬季很难找到一架飞机飞行。

好奇心驱使我翻看航海日志,想知道与其他季节相比,我在冬天飞行的次数少了多少。我列出了2004年夏天的四个月,当时我花了大部分时间来获取执照,以免数据被严重扭曲。即使忽略了训练时间,我发现冬天记录下来的飞行时间也只有10%。如果算上2004年夏天为获得驾照而飞行的47.5小时,这个数字更糟,只有6.5%。这是一个令人沮丧的事实,任何飞行员都知道,飞行始终如一是与安全直接相关的。

不过也有好的一面Punksatony菲尔可能会认为冬天还有六周,根据我的飞行历史,冬天只有四周了。亚博官网到了3月,我就会结束我的飞行冬眠,因为我通常会开始弥补失去的时间,从3月到5月飞行更加稳定,使春天成为我记录飞行时间最多的季节。

秋季让夏天成为第二季,这并不奇怪,因为它是迄今为止我最喜欢的飞行季节。从空中俯瞰秋色的变化,真的很难打败它吗?

感谢所有那些问我去过哪里的人。当我开始获得更多的空中飞行,我相信我将更频繁地张贴。

2009年4月18日

芝加哥之春亚博体育资讯

飞行030 _1.jpg芝加哥的春天来了,至少有一天了。亚博体育资讯我很享受早上醒来时从卧室窗户吹进来的凉爽微风,这将是一个很棒的飞行的一天。我调出了AOPA的在线航班计划以获取最新的天气信息并将天气数据添加到我的导航日志中从芝加哥航空公司到亚博体育资讯波特县市立机场和背部。

我做了一个快速的视觉看看窗口,它确认了我在电脑显示器上看到的东西,它将成为飞行的美好日子。亚博体育资讯芝加哥高管报告数量少的云在5,500云,但沿着路线的其他地方报告的额外收入低于12,000,高于10英里的可见性。

在完成飞行前的工作后,我联系了芝加哥行政地面。亚博体育资讯他们说我可以选择任何一条跑道,因为当时车辆不多,风也不大,所以我选择了最近的跑道。我一起飞就转向东行,朝湖滨方向飞去。在清空芝加哥行政空域后,我调整亚博体育资讯了芝加哥进近,事情听起来很慢,所以我提出了飞行的目视雷达请求,随后得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一个交亚博体育资讯通提示,说有一架飞机在我11点钟方向起飞,报告了同样的高度。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。亚博官网除此之外,芝加哥天际线的空域就我一个人了。亚博体育资讯

清除芝加哥o'hare课程B领空后,我亚博体育资讯爬到3,500英尺后,让我在Gary International的空域上方,并进一步向瓦尔帕莱索进一步转向东行。这是我对搬运工国家的第一次飞行,但我靠近机场,我意识到我以前的曾经飞过过一次B-17轰炸机上的乘客,绝对是我找到的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返程航班平安无事。但是,当我打电话给芝加哥进近航班后,他们让我亚博体育资讯等待,因为他们正忙于商业交通。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,一切都还好,回来的路上我没有遇到任何交通问题,这让我在这样一个美丽的早晨感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。亚博官网

2009年3月16日,

春天带来了拥挤的天空

weekendflight.jpg整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。亚博体育资讯我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班沃基肖(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我亚博体育资讯认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他亚博官网们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G亚博体育资讯1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备离开返回腿时,我就拥有了空中航空和机场给自己。在返回航班上,我再次要求并收到航班。在一个点,控制器指出了我的二点钟位置的交通东行,而11点钟在11,000英尺上的十一点钟中的飞机在〜3,000英尺上观看了这两个飞机横过的〜3,000英尺。比我作为飞行员之一更靠近我的路径。当我从未听到的服务器中,我不相信正在利用以下服务,因为我从未听过该控制器给出任何一个流量建议。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六,我第二次去熟悉飞行的G1000启用的塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间来回顾G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些先进的选择,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往亚博体育资讯罗克福德(KRFD),迪卡尔布(KDKB),Schaumburg(06C)然后回到芝加哥高管。亚博体育资讯射击后塞斯纳我的CFI向我展示了如何进入G1000的整个航班。我们使用了两个GPS航点和每个机场来设置我们的课程。只需几分钟即可获得它的悬挂并获得进入系统的整个航班。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到亚博体育资讯2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

snowyflighblog.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐波音767,这很酷。当我飞到中途岛的时候,我和那个大家伙共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,滑行到他们向西的跑道上离开。当我把飞机排成中线时,我们看到了美丽的景色,夕阳就在我们的正前方。我很后悔没有在离开前拍一张照片。我已经很久没有在日落时在空中飞翔,忘记了在一天结束时享受是多么美妙的方式。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜亚博体育资讯间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

短暂品尝后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg母亲的大自然很友好,让我在这个周末去飞行。虽然她留下了雪和高风,但我确实有一个寒冷的8°前飞行经验。经过15分钟的发动机预热,飞机准备飞行。昨天的航班对我来说是一个有趣的学习体验。只有我的第二次飞行驾驶舱的飞机。随着周末预订的所有其他疾病,我有选择在没有飞行或查看47TN及其G1000玻璃驾驶舱的情况下看到另一周末。

为了更好地为我下载的航班做好准备运动型飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的组合使我在G1000驾驶舱内感到更舒适。

glasspanelg1000.jpg.我可以理解为什么人们常说G1000最大的问题是记得看驾驶舱外面。大量数据、交通警告和天气信息的结合可能会被解读为信息过载。但我认为,如果使用得当,它提供的信息可以让你的飞行更精确和安全。我最喜欢的功能之一是最后通话回放。经过基诺沙塔的指示,进入模式和跑道使用我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后的呼叫,我可以按回放按钮,再听一遍。这太棒了,因为它可以让我再次检查我被清除了什么,而不用重复呼叫来打乱气道。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。