7月1日2004

用不正确的

magneto.jpg经过一次长途飞行,我急切地想回到飞机上。我和CFI去跑道旁的预备区做飞行前检查。飞机有两套磁电机,为发动机火花塞提供火花。有左右磁电机提供冗余。虽然这架飞机只用一组就能飞,你不会想启动一个只有一个功能的飞行。起飞前,你要检查确保两套系统都能独立工作,以防其中一套在飞行中出现故障。

为了测试磁电机,你需要将发动机的转速提高到1700转/分钟(对于Cessna 152来说),亚博官网然后你需要分别使用这两种发动机。当你从两个磁电机转到一个时,你不应该看到超过100转每分钟的下降,也不应该看到超过50转每分钟的每分钟转速水平的差异,每个单独显示。

不幸的是,昨晚左磁电机一直急剧下降。这通常是由碳构建,而碳构建又由燃料混合物在飞行中没有正确倾斜而引起。通过短时间内以较高的转速运行发动机,所产生的碳通常可以燃烧掉。我和我的首席财务官在过去已经做过好几次了。今天,然而,这并没有解决问题。事实上,问题变得更糟了。

可悲的是,我们决定取消航班。我们把飞机开回去,和机械师谈了谈。他们提到火花塞可能需要清洗或更换。我希望他们今天能解决这个问题,这样我今晚就能飞了。

错过一个飞行之夜是很难的,但显然这是一个明智的决定。

发布的在7月1日2004年12:02我
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